Psyo

pour mon probleme si ca ce trouve ca na rien a voir avec l'échangeur on vera ca chez ATH, mais de toute facon un échangeur plus gros ne fera jamais de mal a ma prepa

c'est du plug and play pour le montage déja fait par plusieur proprio de golf V gti ou meme de leon cupra Concernant la taille de l'échangeur: Origine: 84x43x3cm S3: 84x43x4cm donc plus epais et plus de canaux pour celui de la S3 a savoir que c'est pratiquement le meme que vend oettinger mais celui ci cout dans les 650 euro lol et celui de S3 est tout en alu alors que celui de la GTI a les coté en plastique

- 4 cm d'épaisseur contre 3 cm sur celui d'origine - 31 Canaux horizontaux contre 27 sur celui d'origine D'après le preparateur MRC, le fait de mettre un echangeur de S3 permet de gagner un peu plus de 10 cv lors d'une reprog sur une 2.0 TFSI.

échangeur de S3 commandé aujourd'hui ! voici l'échangeur de la GTI a gauche et celui de la S3 a droite

oui la version 230ch stock a un turbo KKK K04 alors que moi c'est un plus petit turbo K03, ATH m'avai proposé aussi de passé en stage 3 a 300ch lol, mais bon moi un stage 2 qui fonctionne bien ca me suffi

peut etre on verra quand j'irai chez ATH

Avec 257cvs vaut mieux En meme temps je m'en fiche a partir de la 3éme reprise on fait cote cote et aprés dés la 4éme ou 5éme reprise je suis devant Plus sérieusement j'espére que tu arriveras a résoudre ce probléme car c'est quand meme chiant et a mon avis ça doit pas être trés bon pour ton turbo de chauffer autant comme ça... niveau fiabilité pour le moment je n'est jamais eu de voyant défaut moteur ( vérifié sur VAG.com) ou quelque chose a cause de la reprog ( le boitier moteur ne c'est jamais mis en sécurité) la on a encore regardé pour la pression de turbo j'ai environ 1,1b en overbooste puis ca redescent quand ca grimpe dans les tours. au pire je demande a ATH qu'il met moin de ch . nan mais je v'ai bien trouvé d'ou ca vien cette merde de probleme

oué c'est sur mais bon, un échangeur plus gros ca a jamais etait du luxe sur une voiture reprog. apres pour les reprise on a fait la premiere en 2 mais j'etait moin devant que lors de la fois a 30 degré mais la javais une passagere en plus et la deuxieme c'etait moi en 4 et toi en 3 , on repart a peut pres pareil puis quand tu passe ta 4 j'arrive a passé devant puis apres ca ce dégrade pour moi je perd beaucoup, et meme sur une reprise tu a arrivé a passé ta caisse devant donc oué y a un bleme . un échangeur de S3 avec la remise garage de mon pere je touche a environ 250 euro avec les durite donc c'est pas un investiment de fou ca va encore! mais samedi normalement l'audi a mon frere sera prete donc je passe chez ATH pour voir ce qu'ils peuvent faire, de tout facon ils garde les reprog qu'ils ont fait sur mesure dans leur pc donc ils peuvent retouché des petits détail assé rapidement normalement

oki, de tout facon je vous tien au courant pour la suite et voir avec ATH d'ou ca pourré venir ( de la reprog ou quelque chose de mécanique). ps: ce que je suis sur c'est que avant la reprog ma voiture etait toujour stable au niveau des puissances !

Yous quand tu a changé d'échangeur tu a senti quoi comme diff? Mes echangeurs ( 1 de chaque coté) sont d' origines. Ils sont tres bien etudié pour supporter le stage 2 sur s3/TT 225 ousp je pensé que tu avais mis un plus gros échangeur que les 2 petits de chaque cote d'origine..

l'échangeur de S3 265 ch et un peu plus large et legerement plus grand avec plus de canaux puis il est tout en allu alors que sur la GTI il est en plastique sur l'entre et la sorti

de tout facon normalement samedi mon frere récupere sont A3 tdi stage 3 chez ATH donc jvé allé avec lui pour cherché la voiture en meme temps jvé leur expliqué mon probleme on verra ce qu'il me diront ! en meme temps Nouf a bien fait reprog ca leon cupra chez ATH a plus de 300ch et il a pas eu ce genre de probleme mais il a un plus gros turbo qui doi moin chauffé forcement ! donc j'ai un ptit doute que ca vien que de la reprog. Youss quand tu a changé d'échangeur tu a senti quoi comme diff?

meme en pointe je prend vraiment pas beaucoup plus que d'origine, a haut régime le turbo chauffe tros a mon avis mais on vera apres un plus gros intercooler de S3. quelqu'un sur d'ici a déja fait la modif sur des leon cupra ou autre? quel résultat on t-il obtenu? merci

bon on a reéssayé avec mowgly avec 15 degré et toujour le meme résultat 1 ou 2 eme reprise devant, puis apres je n'avance plus comme les premiere reprise pour etre plus ou moin cote a cote avec Mowgly. donc jvé voir pour un échangeur S3 d'abord puis si toujour le meme probleme, jvé chez ATH pour voir ce qu'ils peuvent faire.

mais c'est hyper compliqué à expliquer et à se faire comprendre... 2 caisses stocks et identiques, marchent exactement pareil ! sauf rares cas de problemes reglages usines... vous avez oublié l'exception qui confirme la régle ---> notre cher Mallo ok je sort: lol

c'est un banc belge normal lol

merci a toi aussi

Très belle ta gti ( a par les feux a led que j'aime pas tros lol) pareil que S16boy une R32 a par le 4 motions le reste la Gti est mieux (conso , assurance, coup des entretien ect...) a la limite rajoute un peu pr une S3 265ch d'ocas si tu veu vraiment un quattro qui marche correct

voici les résultat d'autre TFSI passé chez ath en HIVER A3 stock (Essence SP98) => 192ch / 285Nm Apres Reprog => 227ch / 355Nm TT2 stock (Essence SP98) => 207ch / 303Nm Apres Reprog => 245ch / 442Nm TT2 avec silencieux milltek + Boite à air type Simota + dump forge stock (Essence SP95) => 191ch / 280Nm Apres Reprog => 231ch / 394Nm

pour le moment la plupar des TFSI qui sont passé chez ATH sorte en 190 et 200ch stock, bon la avec 30 degré jsuis passé a 187ch et une autre fois avec 12 degré j'etait passé a 190ch sur ce meme banc ( c'est la meme marque de banc ou passe les voiture a mallo hein lol)

bah a partir de la 4eme reprise la golf tout d'un coup marché moin bien ( c'est a partir de la que je fesai casi cote a cote), j'ai pas assé de recul pour savoir d'ou vien le probleme pour le moment on verra par la suite mais la clio rs avec qui j'ai testé marche comme une Megane RS 225ch c'est pas une bouze non plus cette clio.. je pense marché au moin comme une audi S3 265ch . maintenant ATH a quand meme une bonne réputation et niveau fiabilité avec 1,1b de pression je pense qu'il ya une bonne marge !

a 30 degré tu na jamais eu ce symptome apres plusieur reprise? quand ma gti etait stock, une mrs etait peut pres 15/20m devant a 200 en reprise en 2

oui la Gti a un echangeur en facade c'est le meme que sur la golf editon 30 et la leon cupra mais ces voiture on un turbo plus gros qui soufle a 800gr, moi j'ai un plus petit turbo qui soufle apres reprog a 1,1b ( donc a mon avis qui doit moin aimé les chaleurs). donc la reprog ATH na rien a voir la dedans je pense, de tout facon les test suivront quand les température seront moin haute pour voir si apres plusieur reprise je perd des ch ! en prenant la courbe a 245ch j'ai quand meme un gain de 58ch et 75nm de couple, apres tu peut dire que ATH c'est de la daube moi ca me convien comme gain

pour la pointe passé la 6 (235km/h compteur) c'est vrais que ca ce traine mais pour le moment les 2 fois que j'ai voulu testé la pointe c'etait avec toi et du samedi en rentrent de chez ATH ou il fesai 30 degré aussi.. peut etre que la 6 est tros longue pour bien pointé je sais pas

jpense que c'est plus quelque chose de mécanique que la reprog. a mon avis avec l'échangeur d'origine et la reprog, avec les grosse chaleur de l'été le turbo doit pas aimé