marco84

Bah le gex c'est 4,5s le 100 à 200... Et vu le trou que tu m'as mis c'est 4s mini que tu dois faire avec un minimum de motricité

Tu dois être dans les 4s Nico

Le Gex est un 750 année 2000 en full + filtre BMC + Yosh et m'appartient Content d'avoir fait ta connaissance Nico

Regarde chez eux http://www.clutch-specialists.co.uk/info-which-clutch

Vas falloir que je vienne représenter la 21 turbo lol Je suis de nouveau dans la région Matt J'y suis déjà passé quelques samedi soir avec mon e38 740iA, je change la pompe à essence de la 21 et je passerais bien un après midi de week-end la bas ça à l'air plus sympa et moins dangereux que de nuit lol

Limite trop courte la piste pour de telles performances!!

une flamme Olympique dans le disque dure?

A partir de cet été faudra compter sur moi, je reviens dans la région

Hello, c'est le jeune (jog/cheveux en pétard) qui était avec le propriétaire de la GT500 (peut etre son frère ? Vu la ressemblance...?) avec qui j'ai discuté quelques minutes Sinon attention... lors de l'essai avec la GT500, je n'avais pas encore l'échangeur, ni les décatas... ni ma dernière mise à jour de programme ! De plus j'avais une fuite de sural (que j'ai solutionné le lendemain, j'ai l'historique sur Forum-Auto ) Aujourd'hui ma configuration n'est pas la même... comme elle ne le sera plus dans quelques jours ! On a fait une belle sortie aujourd'hui ! Beaucoup de plaisir et de sensations sur les petites route du haut var ! Une petite California qui n'arrivait pas à suivre dans le sinueux... que du bonheur ah oki ça change tout, mais tu met "335i stage 2" à toutes tes vidéos alors c'est pas évident de savoir quand tu as toutes les pièces

bienvenue Kev le post dont tu parle est ici --> /t31063-quelques-essais-en-335i-remap-e92

si tu parle de mon 740i, oui c'est bien moi contre ta saxo enragé

salut! après petit renseignement, il se trouve que la mustang de la vidéo en p1 serait d'origine a part un filtre K&N. du coup, quand on connais les perfs d'origine d'une GT500 j'ai un doute sur ce renseignement ou alors sur les perfs de ton 335i ce jour là. De qui avait tu eu les renseignement sur les pièces monté sur cette GT500? j'étais avec le 740i e38 noir jantes BBS LM ce soir là

c'est mort, ya plus rien d’intéressant, si j'y vais c'est juste pour voir quelques potes et bouffer ensemble au macdo...

pas mal le résultat de l'E36 325i à 216ch!

la barre de rire et une boite de VR6 ferait 5mn

l'iphone4 ayant fait un vol à 200km/h, ya peut être des ptit soucis

vu vendredi dernier à Nice au rdv habituel! belle prépa que tu as là, tu vas m'obliger à ressortir la R21 j'étais avec le 740i a bientôt j'espère

et 10.83s au 400m

oui la R21 tourne à l'E85

Renault n'avait pas prévu de faire pointer leur 21 à plus de 300

C'est une idée mais piquer les infos à un pro c'est pas mon truc et ils sont souvent avare. C'est les vacances mais bientôt 200 visites de mon sujet lol

pas grand monde au courant des possibilités de prépa

Merci rocco, la kdfi j'aimerais autant l'éviter car mon but étant de faire un truc qui marche pour presque rien lol Si pour celà il faut baisser la pression je le ferais pas de soucis, c'est juste un délire que j'ai dans la tête et je voudrais juste connaître les possibilités que je peu avoir Maintenant si on me dit que ce n'est pas possible sans gestion prog, sans ci ou sans celà, je reste comme je suis lol

pour moi, l'échangeur ou l'injection d'eau/méthanol ne doivent pas être trop utile, comme je l'ai dit, le turbo ne chauffera pas beaucoup par les gaz d'échappement vu la distance ou il sera donc moins de transfert de chaleur sur le carter compresseur, et la distance entre le turbo et le collecteur d'admission fera encore baisser la température. donc l'ajout d'un échangeur ou d'une injection d'eau/méthanol serait certe un plus mais peut être pas nécessaire mon soucis est plus de l'ordre gestion... pour rentrer dans le calculo ya pas de soucis j'ai les adressages, mais est ce que je peu garder le débimètre???

donc pour ceux qui ne connaissent pas mon 740iA ---> /t30442-mon-gros-bm-de-dealer-maj-photo-p1 donc, ce sujet parce que je lorgne sur les prépa turbo ricaine avec le systeme du turbo a la place du silencieux le lien du site qui font ce montage ---> http://ststurbo.com/ le but étant de faire un montage a moindre coût et de ne pas dépasser les 400ch (350ch serait déjà très bien) car la boite auto risque de pas supporter le surplus de couple donc le soucis c'est que je connais trés peu ce V8 de 4L type M60B40 que j'ai sous le capot je trouve aucune prépa turbo sur ce moteur a part quelque rare prépa avec un compresseur mais sans explications... comme ce serait à moindre coût je pense partir sur un montage avec un seul turbo en reliant les deux lignes d'un coté ou de l'autre et de poser un silencieux de l'autre coté. sachant que je le ferais souffler au grand maxi 0.4b quel type de turbo faudrait t'il monter? j'ai un T3/T4 stage3 dans mon placard je me demande si ça suffirait ce moteur à un R/V de 10/1, avec 0.4b et de l'E85 je pense ne pas avoir besoin de décomprimer mais je voudrais d'autre avis entre le turbo et l'entrée du plénum il devrait y avoir environ 5m de piping, je pense que je peu me passer d'échangeur car le fait de souffler a 0.4b + le fait que le turbo chauffera beaucoup moins vu qu'il sera lui aussi a environ 4m de la sortie collecteur du coup si je fait la liste de ce qu'il me faut: un turbo (j'ai un T3T4 mais à définir si il suffit) 5m de piping (coudes et tubes droit) 5m de durite type avia pour l'alimentation en huile du turbo 5m de durite type hydraulique pour le retour d'huile du turbo au carter moteur une pompe à huile électrique pour forcer le retour d'huile des coudes et des tube droit 2.5" en inox pour bidouiller la ligne d'origine les flanges adapter à l'entrée et la sortie du turbo une WG externe 0.4b de nouveaux injecteurs haute impédances (200cc d'origine) compatible E85 une boite à air pour la planquer sous le chassie un silencieux adaptable je dois oublier des truc c'est sure lol donc si des personnes pensent à quelque chose, faut pas hésiter j'ai pas encore étudié la faisabilité de tout ça comme ou brancher la sortie et le retour d'huile du turbo, mais rien d'insurmontable à mon avis ce qui m’intéresse surtout, c'est que faut il prévoir pour passer ce bloc a la suralimentation messieurs à vos liens,idées, expériences, vu et on ma dit svp ^^ merci ps: c'est une étude, rien ne dit que je le ferais pour le moment lol