high rpm

[quote="gto77"]voitures: - Toyota supra mkIV 330hp vs - m3 3.0 reprog 304hp petit rappel: on avait déja test moi stock de chez stock et lui reprog pour fait court je lui mettais 1 caisse vendredi soir ptit test pour voir l'evolution: - supra: nouvelle ligne mais embrayage hs - m3: tjr reprog départ en 3 a 60: m3 dans ses tours moi a 2000: il me colle 1 bonne grosse caisse a l'appuyé et enfin dans mes tours je remonte et lui en colle 2 grosse! mais pour le coup l'embrayage prend cher départ en 3 a 80: je lui en colle 3 malgré l'embrayage! [\quote] Jviens de cramer le " en 3 à 60 dans les tours du M" oulalalallalalaaaa PTDR un M à 60 meme en 2 il n'est pas dans ses tours PTDR!!!!!!!

c'est cool ça donne ptetre 420cv avec ta config....mais sans embrayage t'en passe combien ptdr?????? Bon bref c'est cool t'as une supra qui arrache à mort meme sans embrayage dommage qu'il n'y pas de test avec des caisses qu'on connait.

moi jdis juqte qu'on a pas la meme notion d'un embrayage niké....sans quoi tu passes pas devant un M3 avec une supra quasi stock....a moins que le M tourne sur 2 cylindres....... Bref....on verra quand tu auras changé ton embrayage dans ce cas...parce que si il patine à mort et que tu grattes quand meme des M3...quand ca sera changé...tu devrais t'attaquer à du gros enfin si elle marche a ce point la deja tu veux pas venir tester au CS???

C'est qui le 3l qui annonce 304 cv????? on le connait??? Sinon faudra m'expliquer ce qu pour toi un embrayage mort veut dire!!!! ca fait 2 mois jtentends dire qu'il est raide, mais au final tu tires toujours avec et tu marches mieu qu'un 3l????? Dommage qu'on ai pas pu tester ensemble alors!!!!!!

j'avoue pub choque anglaise et certainement + efficace que les notres, pour preuve en france ils ont tenté un mimétisme certains sur certains spots de pubs, mais les anglais restent les rois de la pub choc. Sinon en vrai j'avoue....se foutre la gueule en l'air pour un animal...Arf c'est con si t'as un mauvais réflèxe d'un gros coup de volant de chacal, perso si un jour ça m'arrive...jspr avoir plutot le réflexe de l'éclater malheureusement....vaut mieu ça que de se foutre la gueule en l'air....pour de bon.

ouai 1ere lancé je n'y crois pas de passer qqchoz par terre en 2 à voir

Bienvenue à toi sur ce fofo

http://videos.streetfire.net/video/AMS-Evo-vs-GSXR-750_201874.htm Attention c'est du lourd de chez lourd!!!!! En gros l'evo passé en 2,3l et monté en GT850R!!!!!!!!!!!!!!! meme pas vidée rien intérieur full stock normal mais grosse prépa moteur ça pete trop quoi!!!!! Il claque dans 9,9 au 400m DA!!!!! Ca fait plaisir!!! Apercu de la caisse http://videos.streetfire.net/video/AMS-EVO-at-Buschur-Sport_201715.htm

Ouai ba attention le level qu'il y a sur la video!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Sérieux le level qu'ils ont putin les salops!!!!! le mec du e36 jaune et le Z3M aieaieiaieiee les angles de batards....sur une longueur de folie!!!!!! putin de merde splendide!!!!!!!!!!!!!!! leur spot il a l'air de deboiter un pur circuit!!!! Bonne video gros

CA C FAIT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

à l'ancienne!!!!

Ou peut-être un des 2 qui avait une vraie prépa merde j'avais omis ce détail possible aussi en effet!!! Non trêves de plaisanterie, je ne connais pas particulièrement ce modele (équipé d'un bon diff à l'avant de mémoire), mais sur le fond, c'est "possible" après je n'affirme pas que c'est le cas, de passer 280cv sur sol sec avec une traction après en DA la mdrrrr faut pas rever etre efficace, mais en reprise vers 60/70km/h avec des bonnes gommes je pense qu'il est possible sur un bon sol sec de pas tout laisser par terre. J'en prend par exemple pour preuve la corsa de bonbers.....ba en repriz en 2 à 80....il laisse presque rien par terre sur le sec....et pourtant il y a les Cv et des tout petits pneus et pas de diff particulier.

elle marche très très bien la corsa !!!!!! bonne video encore jsuis tjrs impressioné pâr ce que tu mets aux autres Vr!!!!

moi je sais...yen a ptetre un de vous 2 qui a des vrais gommes autour de ses jantes!!!!

il fait grave grave beau la donc pas de soucis de temps ce soir !!!!!! par contr eil caille sa reum la je viens de rentrer...avec un gros 1°C qui clignote à l'ODB mdr!!!!! on va se geler les coui***s

Bon je vais t'envoyer mon document au complet tu comprendras bien comme il faut, on faisait des comparo entres les différentes techno de différentiels. Je pense que au départ tout est histoire d'abus de langage, le torsen c'est une technique de transmission de puissance basée sur un système décrit plus haut point barre

Le torsen bcp croient que c'est uniqument pour gerer la répartition avant/arriere, mais cette technique peut très bien etre employée (et c'est deja le cas sur pas mal de modele au final ) pour gerer une répartition de puissance sur un meme essieu Effectivement le fonctionnement d'un torseur est basé sur l’impossibilité d’un engrenage à entrainer une vis sans fin, mais la vis sans fin peut faire tourner l’engrenage. Les consituants sont: - de deux planétaires reliées aux roues. - de 3 paires de satellites liés deux à deux par des pignons à taille droites. - d’une couronne. - d’un pignon d’attaque. En ligne droite: Conditions: Couple venant du moteur; adhérence des roues identiques; route plane. Le pignon d’attaque entraîne la couronne. Le boîtier de différentiel entraîne en rotation les satellites. La taille des dents sur le planétaire impose aux satellites à tourner dans le même sens. De ce fait, le différentiel s’autobloque et il se comporte comme une liaison rigide. En virage: Conditions: Couple venant du moteur; adhérence des roues identiques; virage à droite. La roue droite ralentit et transmet au satellite son mouvement. L’engrenage tourne. La roue gauche accélère et entraîne son satellite dans le sens contraire de celui de la roue droite. La rotation inverse des vis et des satellites permet l’engrènement des engrenages et le différentiel Torsen se comporte comme un différentiel classique. Rq: Une roue ne peut accélérer que de la valeur du ralentissement de l’autre ( engrenages) Mauvaise adhérence: Conditions: Couple venant du moteur; adhérence des roues différentes La roue droite adhère correctement. Le satellite et l’engrenage de la roue droite est obligé de tourner du fait de l’adhérence, et impose la rotation du satellite gauche et de ce fait impose la rotation du planétaire gauche. Mais le satellite, ne pouvant faire tourner la vis , bloque le système différentiel et impose la rotation du boîtier. Les deux roues sont motrices malgré la mauvaise adhérence de la roue gauche. Voilou.

Yop voilou juste 2/3 tofs des 1/5eme en passant rapidos, le reste ya un peu de taff de déménagement pour les ressortir PTDR!!! voila mes 2 bestioles!!!!!!!!!!!!!!!!!

je passerai surement faire un tour

Torsen c'est une marque mais aussi un type de différentiel, donc rien n'exclu de monter un différentiel de pont de type torsen. Meme si on est d'accord en règle générale, les diff torsen sont présents pour des montage en 4RM, cela ne représente qu'une certaine technique liée au diff pour la répartition de puissance entres roues, ou entres essieus.

ba voila deja une 2eme 1/5eme en beetle sur RDS

ou tous morts au choix!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tamiya TT01 j'ai pas en stock jpeix pas t'aider, en gros pour faire le recap jdois avoir une dizaine d'électrique 1/10ème qui ont en gros 15ans, du top de l'époque genre turbo optima ou des conneries comme ça qui dépote sévère pour des élec. J'ai une 1/10 thermique T2M série 7000 bmw supertourisme, une vieille 1/8eme (super rabbit) avec carrosserie de cali turbo ( ca fait un moment qu'elle ne roule pas non plus celle la!!!!) et les 2 1/5eme qui elles servent. Les tites échelles c'est très sympa, le plus violent reste le 1/8eme TT mais les budgets (d'achat & d'entretien...) s'envolent bcp bcp trop...l'avantage des 1/5 tu rack au départ certe...mais après tu fais le plein a la pompe, t'en a pour 45min...et t'as jamais d'emmerde et ç'est impressionant en roulage!!!!!!!!

clacclaclaclaclaclcalcalcalclcalcalcalclcalcacac stylé la vidéo...il a tout compris le Mr!!!!!

j'ai pas trop compris tu cherches quoi en fait taz????