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  1. La dernière semaine
  2. gilb33

    Restauration J9

    Bonjour, Je viens de recevoir mon bloc réalésé. Un cylindre était trop endommagé et n'a pas pu être réalésé même à la cote la plus grande. Du coup, il est revenu à la cote standard avec un chemisage. Maintenant, il me faut faire un montage à blanc pour mesurer le dépassement des pistons et définir l'épaisseur du joint de culasse. Cordialement
  3. Avant
  4. paul Esnault

    Référence Moteur

    Bonjour, Je relance le sujet. Je ne pense pas avoir trouvé l'info ailleurs. Je restaure une Peugeot 505 GTD Turbo, qui possède un xd3te. Donc turbo et échangeur d'air. Seulement, la culasse a lâchée. Comment puis je mettre n'importe quelle culasse xd3 (atmo, turbo ou turbo échangeur d'air)? Est ce possible d'identifier la culasse. Savoir de queltype elle est (xd3, xd3t, xd3te)? En espérant que vous puissiez m'aider. Bonne journée
  5. Bonjour, Sur le coincoin ici Cordialement
  6. michael09

    J9 VASP

    Bonjour, Vds Beatem J9 4.5T CG VASP 2.5l bte 4 Ancien camion de marché ( rotisserie) A voire, CG VASP!!!
  7. le véhicule est à Alençon 61000, a part l’émetteur d'embrayage tout fonctionne, il à rouler Alençon/paris en 2019. Un groupe moteur/boite en secours révision d'usage + ct à effectuée. 6 pneus neufs c'est un Beatem! anciennement BCC sarl, le top des camion de marché. faire une offre 0681523513
  8. IL a l'air sympas voir tarif et localisation , il me faut un véhicule fiable en mécanique , qui puisse rouler immédiatement
  9. Bonjour, j'ai un Beatem, 4.T5 double essieux - carte grise VASP, indenor XD3 2.5 bte 4 ancien camion rôtisserie, prévoir révision freins et émetteur embraye +++ 1 moteur/ boite en secours cordialement michael 0681523513
  10. salut as tu des photos et le tarif que tu en voudrais merci salut si tu as des photos et le tarif merci
  11. Bonjour, Ce n'est pas un fourgon ou une bétaillère mais un camping-car que je mets en vente. Cordialement
  12. Salut, J'envisage de me séparer de mon J7, il est en fourgon. Je ne l'utilise plus et ça me fait mal au coeur. Il est en bon état, je dois lui refaire passer le CT après réviser quelques bricoles... Je reviens vers toi quand j'en saurais plus.
  13. BONJOUR A TOUS ET TOUTES voila je suis dégoûter , car le J9 que je devez récupérer après le confinement a était vendus hier soir donc voila je me remet donc en recherche d'un J9 OU J7 avec un prix raisonnable pouvant prendre la route sans soucis l’idéal serait une configuration bétaillère , avec hayon si possible , sinon en configuration fourgon pour infos suis dans l’Aveyron , mais serait prêt a me déplacer si besoin ( pas dans l’immédiat car confinement et poignée dans le plâtres )
  14. Merci de l'encouragement. Mais seulement 3 téléchargements ..... Je vais voir si j'ai du temps à perdre avec le confinement
  15. gilb33

    Restauration Moteur Indénor 2,5D

    Bonjour Bernard21, bonjour à tous, Merci Bernard21 pour tous ces conseils et infos... Oui, les soupapes ont été rodées. La ligne brillante est une rayure mais la portée est bien plus large. Le test de la craie est satisfaisant. Je n'ai pas fait le test d’étanchéité. Je le ferai au remontage, mais il me manque les joints de queue de soupape qu'il me faut commander. Le bloc part chez le rectifieur qui décidera si il faut rectifier les cylindres ou un simple déglaçage suffira.... Bonne journée Cordialement
  16. Bonsoir Gilb33, Avant de changer les têtes d'injecteur, un passage au banc peur s'avérer judicieux et beaucoup moins coûteux! J'avais trouvé les têtes d'injecteurs sur Oscaro. Les pistons sont normalement communs aux moteurs 2.3 et 2.5l, avec un alésage de 94mm. Un site marchand, moteursetcie.com propose pistons et coussinets dans les cotes réparations. Sur la photo de la culasse, les soupapes ont-elles déjà été rodées? Je sais, je suis maniaque... La portée de la soupape d'échappement la plus à droite(ligne brillante au milieu de la portée de la soupape) me semble bien étroite! Pour définir la ligne de portée, j'utilise une craie blanche, en traçant des petits traits parallèles à la queue de la soupape tous les 5mm. Ensuite, on la met en place, on effectue un va et vient rotatif, et on voit ou la craie disparaît; et on fait la même chose sur le siège, après avoir essuyé toute trace de craie. Pour vérifier l'étanchéité, je remonte les soupapes, équipées de leurs ressorts, je dégraisse avec un aérosol nettoyant frein, et mets du gazole, c'est encore plus pénétrant que l'essence. Pour avoir une idée sur les pistons à choisir, je nettoie un piston, enlève ses segments, et avec des cales d'épaisseur, en tournant le piston par 1/4 de tour, on arrive à déterminer les cotes réparations, ou plus simple avec un comparateur d'alésage, mais ça, j'ai pas! 21 Côte d'Or, originaire de la Loire et Bourguignon d'adoption depuis 20 ans.
  17. gilb33

    Restauration Moteur Indénor 2,5D

    Bonsoir bernard21, bonsoir à tous, Pour le vilo, apparemment, rien à faire et c'est tant mieux... Je vais quand même changer les coussinets. Pour les pistons, ils sont tous plus ou moins grignotés au niveau de la cavité en bordure.... Je vais changer les pointes d'injecteur, mais encore faut il en trouver. J'ai commencé à chercher des pistons, ça ne court pas les rues.... Et j'ai une question, est ce que le piston du XD2 (2,3L) est identique au XD3 (2,5L) ? La culasse avait été changée, elle a environ 50000 km, elle semble en bon état, les sièges de soupape sont bien, j'ai quand même fait un petit rodage et je vais changer les joints de queue de soupape. Maintenant, il va me falloir trouver un rectifieur mais avec le confinement, mission impossible. Cordialement PS : Oui Bernard21, j'habite en Gironde et 21 Cote d'Or ?
  18. bonjour merci de la réponse donc il vaut mieux laisser tomber ou le récupérer et voir
  19. Bonsoir Gilb33, Ok pour votre diagnostic et choix concernant le pignon et la chaîne. Les coussinets de tête de bielle sont très propres, et si vous voulez une aide à la décision supplémentaire, mesurez le jeu latéral en pied de bielle, bielle remontée sur le maneton. Si les coussinets de palier de vilebrequin sont similaires à ceux des bielles, pas de rectification à prévoir. Bien penser à contrôler l'épaisseur des cales latérales du vilebrequin, et le jeu latéral une fois monté(comparateur obligatoire!). Par contre, mon diagnostic sur le segment coupe-feu me semble erroné, je pencherai plus sur un défaut d'injecteur, une mauvaise pulvérisation. Les pistons sont-ils tous dans le même état? Sur mon J9, j'avais changer les têtes d'injecteur par précaution...Sinon, je les fait contrôler avec une pompe manuelle spéciale chez un mécanicien agricole... Bon courage. Au fait 33, c'est la Gironde? Re bonsoir Gilb33, Ces injecteurs sont réglables, si mes souvenirs sont bons!
  20. gilb33

    Restauration Moteur Indénor 2,5D

    Bonjour Bernard21, bonjour à tous Et merci pour vos réponses fort utiles. En ce qui concerne la chaîne, je pense que je ne vais pas la changer, le pignon n'est pas trop usé, seul le patin tendeur est à changer. Pour les cylindres, ils sont glacés, je vais porter le bloc à mesurer chez un rectifieur qui m'indiquera si il faut réaléser. Le vilo à l'air parfait, sans une rayure. D'ailleurs les coussinets semblent en bon état, il sont en cote std, je vais quand me les changer ainsi que les pistons. Je vous souhaite de bonnes fêtes de Pâques malgré le confinement, Cordialement
  21. Bonjour, Tout dépend de l'année du J9 donneur et du J9 receveur puisque à partir de août 1982, le nombre de dents du démarreur et de la couronne changent. (Voir RTA ci dessus) Celui de la photo semble ne pas correspondre aux références, mais c'est peut être un adaptable. Cordialement Re bonjour, J'ai lu plus haut que le J9 est de 1984 donc, il faut un pignon de 10 dents. Cordialement
  22. BONJOUR DONC QUELLE SERAIT les référence a contrôler pour savoir si ce démarreur peut être adaptable sur mon j 9 ces en prévision car un bon prix et pas loin de la maison
  23. OK MERCI POUR LE RENSEIGNEMENT
  24. Bonjour Gilb33, Pour ce qui concerne la chaîne de distribution, la position du patin tendeur hydraulique indique que la chaîne est encore viable(On en trouve à 33.90€TTC). Une indication d'usure est le pignon du vilebrequin, voir si les dents sont couchées dans le sens de l'effort. A noter que si vous souhaiter changer la châine, il faudrait changer tous les pignons. Le tendeur se change en entier, pour 44.88€ TTC. Pour le roulement, il faut être vigilant, car il existe en gros trois qualités différentes: 1er prix made in Asie, 2ème prix made in Europe, et enfin 3ème prix, genre SKF. Pour ce qui est interne, je prends les plus chers(STE SERT en Côte d'Or), mais je travaille également avec 1001 roulements. Pour les cylindres, ils sont glacés. Le minimum serait de passer un coup de rodoir avec changement des segments, mais les cylindres sont probablement hors-cotes, donc réalésage et pistons cote réparation(Attention à la disponibilité des cotes réparation avant de procéder au réalésage, mais si vous le faîtes réaliser, on vous demandera les pistons). Dernière chose, si vous vous décidez pour un kit piston, attention au vilebrequin, car si les paliers et les manetons de bielle ne sont pas nickels(rectification possible(200.00€), mais changement coussinets de paliers(45.00€) et de bielles (env 30.00€)), ils ne supporteront pas la puissance accrue. Bonnes fêtes de Pâques et à bientôt
  25. gilb33

    Restauration Moteur Indénor 2,5D

    Bonjour Bernard21, bonjour à tous, Oui, les cylindres sont des miroirs et on dirait que chaque piston est "grignoté" en bordure sur 1 cm coté empreinte. Je commence à me poser des questions : - Faut il changer la chaîne ? (elle semble en bon état) - Faut il changer le patin tendeur ? (je pense que oui) - Le roulement du pignon tendeur est aussi à changer car il "accroche" en tournant. Cordialement
  26. Bonjour, Ci dessous les photos de mon j9 modèle 1989 2,5 Diesel. Mais je pense que ce démarreur n'est pas d'origine... Cordialement Re bonjour, Voilà ce que j'ai trouvé sur la RTA. Donc attention à partir de 1982 sur le diesel changement du nombre de dents. Cordialement
  27. chaplet

    petit nouveau

    Salut. Pas vu si essence ou diesel ? De toute façon distrib, par chaîne, Voir surtout état de la caisse, achète le avec le CT ok. si non tu pars pour une galère !!! Maintenant, si traces de corrosion au châssis , refusé au CT, peut etre est-il en véhicule collection, (plus de trente ans). Cordialement
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