Alternateur HS

[fixiboy 0]

Bonjour à tous,

Voilà, je pense que mon alternateur est HS.

Le voyant de la batterie s'est allumé. J'ai pri la tension de la batterie : 12,5 V moteur arrété. 12,4 moteur tournant. La panne s'est faite par intermitence. 15,1 V moteur tournant quand tout va bien (voyant éteint).

J'ai bien essayé de nettoyer les cosses de la batterie mais cela ne vient pas de la.

Bref, tout se dirige vers l'aternateur. Question, est ce que celui est réparable ? Je n'en ai jamais ouvert, mais je crois que c'est possible en changeant des charbon ?

Mon moteur est un essence de 1980. Est ce que les alternateur des diesel sont les même ?

Quelqu'un a t il un éclaté d'un alternateur ?

[fixiboy 0]

J'ai commencé à prendre mes marques pour démonter mon alternateur. En parallèle, j'ai commencé à regarder la rta du j7 mais elle ne dit pas grand chose sur le démontage, pour ainsi même rien !

Question n°1 : Y a t il un fusible ? Question bête, mais les questions bêtes sont celles qui ne sont pas posées !

Question n°2 : Comment qu'on fait pour démonter ?
Perso, je commencerai par débrancher la batterie. Puis faire un croquis de la pièce pour positionner les fils aux bons endroits par la suite. Ensuite, défaire les fils, démonter le boulon de la patte qui tend la courroie de l'alternateur, puis démonter l'alternateur en lui même.

Question n°3 : Une fois la pièce démontée du j7, mon bestiau peut il marcher comme ça ? (Tant que la batterie a suffisament de puissance pour alimenter les bougies ?)

Je joins quelques photos ...









Je suis preneur de toute idée !

[michel45 0]

Salut Fixiboy la première chose à faire est de controler les charbons et pour celà après avoir débranché la batterie tu déposes la partie en plastique noir ou le fil jaune est branché et qui tient par 2 petits boulons clé de 8 je crois tu peux faire celà sans déposer l'alternateur les 2 charbons doivent ètre bien luisants sur la partie qui touche le rotor sinon la panne est là. Mais avec une batterie chargée pas de problème tu peux rouler sans

[fixiboy 0]

Merci Michel, je crois que je vais le démonter mardi après midi.

Des charbons "non luisants", ca se nettoie ou ca se change ?

Si ca se change, j'en trouve où ?

[footware 0]

S@lut !

L'élément que te propose (à juste titre) de déposer michel, c'est le régulateur.
Il s'agit d'un ensemble complet comprenant l'électronique de régulation et les charbons le tout dans un bloc serti et/ou moulé.

Effectivement, la panne ressemble fortement à un problème d'usure des charbons.

Les charbons seuls peuvent se changer, mais il faut quand même être un bon "bidouilleur" : ils ne sont pas vendus séparément et il faudra donc adapter à partir de pièces de récupération.
De plus un démontage propre permettant le remontage correct de l'ensemble n'est pas à la portée de tout le monde.

Le mieux, c'est de repérer la référence de l'alternateur et d'acheter un régulateur neuf auprès de ton fournisseur de pièces autos.

@++

[fixiboy 0]

Je pense que je vais le démonter et aller dans un premier temps essayer de la faire réparer (chez Ad par exemple)

Sinon, je commande un alternateur neuf ....

[chasiscgc 0]

Salut,
Il est clair que pour le changement des charbon c'est un peu tendu mais si tu es bon bidoulleur et tu comprend comment sa pu etre monté tu va t'en sortir moi j'ai réussi du premier coup.Attention un fer à soudé est utile.
Généralement c'est le régulateur qui pète de peur. Le mieux est de trouver un magasin spécialiser dans l'électricité automobil. Moi je l'ai acheter ici et sa du me couter dans les 25€ je crois.
Après si cela marche toujours pas essaye de voir dans les casses pour un autre alternateur car neuf sa coute bonbon va voir sur oscaro.

[mat-peugeotj9 0]

tu peux peut être allez voir sur ce site :

http://upa-distribution.com/component/option,com_virtuemart/Itemid,27/vmcchk,1/index.php?page=shop.product_details&flypage=upa-dist&product_id=1056&category_id=2&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=27

je ne les connais pas mais les tarifs ont l'air d'être pas mal

[fixiboy 0]

Ce lien, est ce bien l'aternateur qu'il me faut ?

100€ pour un neuf, c'est bien, mais je dois leur renvoyer l'ancien ?

[mat-peugeotj9 0]

J'ai choisi un j7 au hazard.

Il te suffit de taper ton type des mines dans la recherche et de vérifier l'ampérage.

En ce qui concerne ton vieux ::

""""" à ajouter une consigne de 35.00 Euros, qui vous sera remboursée

après réception et examen de votre vieille pièce par nos services """"""""

[PERSEVAL30 0]

Salut a vous tous!

Tout d'abord je viens d'avoir le probleme similaire sur mon j7 essence.

Verifie en premier que le regulateur ne soit pas hs car moi c'etait le cas.

Sinon j'ai un alternateur a vendre testé en garage et charbon 3/4 neufs.

j'en avait acheté un autre croyant que le probleme venait de là...mais c'etait le regulateur.

Voila je te l'envoi pour 25 euro si tu veux!

A bientot a tous!

[WhiteWolf11 0]

Voici donc que mon alternateur est HS!
Je dispose de deux alternateurs de 505 , un Bosh et un Valéo, ils pourraient aller dans le j9, oui mais sauf qu'il y a une fiche que je n'ai pas sur mon Marshal.(Encadré en rouge sur la photo)
Est ce qu'il y a moyen d'en monter un quand même car cette fiche est elle utile sachant qu'elle est en plus, les autres points de connexions étant présents?
Merci d'avance, car si c'est possible, je pourrais venir au rasso avec un alternateur qui fonctionne^^

[Fred33111 0]

il me semble que le regulateur est deporté sur le J7 essence

[WhiteWolf11 0]

Ce sont des alternateurs provenant de 505 turbo, le régulateur semble intégré, c'est pour ça que je comprend pas cette connexion!

[footware 0]

S@lut !

C'est probablement la prise d'information du compte tours.
Les diesels n'ayant pas de système d'allumage, on calcule le régime à partir de le fréquence de l'alternateur.

@++

[WhiteWolf11 0]

Ok merci donc je branche l'exitateur dessus et ça marche normalement, merci Footware pour l'info et à Bernard pour son aide
Up! On vient de trouver un marschal dans le grenier exactement comme le mien, donc on a juste tester l'échange de régulateur et c'est out!
Donc mon Alternateur est vraiment cuit!Je vais profiter de faire l'échange pour démonter le radiateur et vidanger mon système de refroidissement ainsi que de changer mon filtre à gazole et nettoyer mon filtre à air!
Une journée de méca qui commence!