Spongebob20vt

jo-95 ma envoyer un mp avec ce colecteur mais c pas celui la que jai moi... meme mon bloc calorstat est different aparement! mon petit tuyau par vers le bas vers la boite sur le mien,et mon colecteur est en fonte juskau filtre a huile donc c bcp trop bas pour adapter koi ke ce soit! pour l'ax rouge j'ai deja vu des tof et je crois quel a un collecteur dément qui va juska la batterie! lol

alors voici ce que j'ai fait hier: alors deja j'ai trouvé un alésoir pour mes bielles donc j'ai pu monter mes pistons et mes segments. j'ai fixé mon radia et trouvé un ventilo assé plat avec une grosse hélice. c une vrai soufflerie le bordel!!! on m'a aussi passé un collecteur d'origine s16 mais il est en fonte donc je pourrai pas le modifier,vas falloir toruver autre chose, et peugeot nayant pas livré mes coussinets et mon joint de culasse, je suis donc en stand by...

ouaip! mais bon 4 portes c moche...lol elle avait pas le collecteur qui partait vers l'emplacement de la batterie si vpous avez pu voir sous le capot?

trop belle! met un turbo...lol

ouai vivement que sa roule comme tu dit! j'ai regler 2 trois ptites choses aujourd'hui mais j'en parlerais en photos demain...

eu jpense que c mort pour la session de septembre...sniff mes bielles doivent etre realéser pour les axes de pistons et sav a prendre du temp de trouver a ki donner et apres a recuperée,et sans les bielle jpeu pas remonter le moteur donc rien prevoir niveau turbo etc etc,c la grosse merde,pi comme je part du 6 au 28 aout...c la fin des haricots!!

c clair qu'a par les roues arriere surdimensionnées elle a l'air d'une impala a peu pres normale!! mais bon 9.39 au 400m koi...sa c pas tres normale pour un tank pareil!!! pi terrible le bruit du compresseur apres le burn!

radiateur d'eau trouver,bon bas tjr du VW je c pas pkoi mais c comme sa c donc un golf gti au lieu du polo...il fait 10cm de plus en largeur et ce coup ci il sera encastré derriere la face avant comme a l'origine pour que je puisse passé l'echangeur devant. Donc deja on ré-agrandi tout ça a coup de disceuse et le tour est jouer! voila donc le frontal de megane quil va faloir moidifer au niveau de l'entrée...(si quelqun peut souder sa quil ce manifeste ) et voila avec le pare chocs,ya meme pas de decoupe a faire c le bonheur! bon par contre au niveau de tout les tuyaux apres sa va etre une sacrée misère pour tout relier,mais bon c comme d'hab jvois pas pkoi sa changerait... voila ba il ne reste plus qua fixé tout ça apres que la peinture soit sèche

bon ba il manque un poil de bite pour que mes axes passent dans les pistons...relou!! va faloir donner a alésé. sinon ouai j'ai passé mes bielles a la brosse metalique tournante pour les lisser le plus possible mais bon jlai polirai pas a mort,je les est pesées alors c pas mal,elles pésent 563,564,564 et 565g, pour un moulin de serie c bouene! sinon la culasse est remonté et je commence a reflechir sur un echangeur frontal qui necessite de tout refaire devant,(radia d'eau encastré dans la facade;ventilo plat)

magnifique!! j'ai un pote qui en est amoureux!! c vrai que sa a du style pour une grosse caisse ya pas a chier! dommage que tu t'en separe... ct toi sur l'aire de F.. ya un ptit moement de sa lors des rdv?

ba c sur ce cylindre qu'il ya le bloc ou arrive la flotte du vase et aussi ya la pompe a eau juste derriere... c le cylindre coter distrib qui a peter. mais deja ce coup ci je vai virer le calorsta direct! foutre un radia d'huile et un echangeur qui refroidit mieu. bon sinon sa avance pas trop mal,j'ai fini la culasse j'ai plus qua remonter les aac et tout,j'ai depieuter mon bloc et la grande class!!! bielle baguées d'origine!! j'ai aussi reçu les pistons mais jvai pesé les bielles demain donc je les est pas montés. les conduits de la culasse j'ai pas pue aller partout partout...mais bon sa ira bien comme sa,et puis avec la sural je c meme pas si c vraiment utile mais bon sa pouvait pas lui faire de mal vu comment ils etaits...

c'est effectivement sur ce phénomène que je voulais attiré ton attention car ton piston est bouffé sur le bord de la callotte et c'est généralement du au cliquetit ... cause de cliquetit : -trop de pression dans la chambre qui conduit à une température trop élevé .... RV pas adapté , trop de pression de sural -température d'admission trop élevé .... échangeur pas assez efficace -avance à l'allumage non adapté .... carto pas adéquate voilà si ca peut t'éclairé merci pour tout ces conseil mec! mais jcomprend pas pkoi sa sur un seul cylindre...ils sont tous pareils pkoi celui la? c vrai que l'échangeur est pas tres bien placé et pas enorme mais bon les 3 autre fois sa a tenu nikel alors qu'on a depassé les 30° une apres midi!! la ct encore le matin air frais et tout en plus recement j'ai fait une ecope qui conduit l'air direct a l'echangeur,le gestion a ete re-faite a partir de celle du tct mais en prenant en compte la cylidrée et tout... chelou moi jdit mais c forcement dla fotte a quelque chose! bon allé jvai allé finir ma culasse

c ptet ca alors,pourtant j'ai un capteur de cliqueti,et pkoi les 2 surchauffes d'avant aussi? sa se trouve il c passé plusieur truks les uns apres les autres sans que ca coincide vraiment...

ouai ouai je voit tres bien laquelle c helas!! j'ai vu comment elle suit une 997 turbo de 480cv en sortie de virage...sa fait mal sinon ba si je garde ma gestion de tct meme avec 16s,la plupar des 106t16 tourne avec ca et sa fonctionne tres bien,je ferais quand meme refaire une reprog.

ah sa va ce monté alors! enfin! lol bon courage mecton vivement les test voir comment sa tourne apres!

nan la bougie du cylindre en question est morte aussi c pour sa que j'ai plusieur idee sur la cause mais je c pas exactement pkoi il a fondue comme ca...est ce la bougie qui a merdé? je c juste que j'ai deja fait 3 session sur circuit auparavant et en plus jy allai avec la voiture et je rentrai avec,la il faisai bcp moin chaud que la fois precedente,j'ai fait 2 surchauffe avec demanchonage d'une durite de ref au calorstat,quand j'ai finalement mis un collier cerflex apres avoir virer le calorstat,et la ba sa na pas demanchoner mais sa a peter... alors pkoi ba c pas facile a dire,le piston n'est pas fondue au milieu comme l'aurai fait un default de richesse et que sur un seul cylindre! les autres sont nikel! je pense aussi a un injecteur qui fuit mais bon jvoi pas trop comment sa aurai pu fondre a cet endroit... ou sinon ba l'electrode de la bougie qui pete. a la demonte je me suis rendue compte que le joint de culasse ne fuyait meme pas vers le liquide de refroidissement. c peut etre l'eau froide quon a remis apres le demanchonage qui a fait un choc termique vu que la flotte arrive vers ce cylindre en 1er mais bon...

sympa,et c pas courant de voir ces caisses modifiées

ct un piston fondue....c un peu plus grave qu'un joint de culasse,et le 16 cparce que j'ai tjr voulus mettre un 16 donc j'en profite. sinon pour le collecteur dalluz j'ai faxé un devis de plein de pieces mais bon c hyper cher,j'ai pris que les pistons. j'ai entendu parlé de mulot mais je pensai que ct une saxo qu'il avait lui,et aparement il marche tres fort mais bon je ne pense pas mettre assé d'argent pour passé les 250cv mais de toute facons apres sa devien trop puissant pour que je puisse m'amuser sur la piste de folembray...alors deja + de 200cv seront largement suffisant pour distribuer des punitions!!

ba pkoi il tiendrai pas le chassis? sa va quand meme pas faire 300cv. pi a part la coque,ya plus grand chose d'ax,mais bon les arceaux lui font grave du bien niveau rigidité! apres les train de saxo on vera si il peuvent encaisser,puis ba la boite et les cardants....la je sort mon joker (jpeu pas repondre...)lol

boh taura 400cc de plus que moi si sa peut te consoler (et 400kg aussi! lol)

ouai mais alors vla le budget dla prepa...et puis yaurais 180cv grand max...jfait koi avec sa?

sympa comme projet mais fait gaffe,juste avec 2 joint de culasse 800g sa me parait bcp... moi je tournai a 0.7 avec des pistons assés creux et une culasse décomprimée,et l'histoire des joint de culasse l'un sur l'autre c pas top non plus car au serrage il vont ce chevaucher il aurai falu mettre une cale entre les 2 a mon avis... maintenant sa peut fonctionné mais combien de temp! surtout avec 800g! en tout cas bon courage pour la fin de ton projet et amuse toi bien avec!! ++

c du dp-enginering sa... en tout cas c sur que sa doit tourné fort,yen a pour une fortune c sa qui fait reflechir! sniff

et ba voila ce jour est arrivé!!! c donc un jolie S16 turbo qui va prendre place dans cette boite à sardines rouge!! donc ba j'ai eu ca dimanche,et j'ai commencer a le démonté un peu cet apm histoire de voir comment c un 16s d'un peu plus pres... en gros ca devrai pas posé trop de problemes pour la conversion mais plein d'élements manques encore. je recoit normalement mes pistons dalluz dans la semaine,mais apres il faut que je trouve un mec qui puisse me baguées mes bielles... j'ai pas non plus de collecteur donc jvai voir pour transformé celui d'origine que jai pas non plus... mais quon va me passer bientot,sinon ba on vera mais bon c encore 500e fait chier!! voila en gros les news fraiches,bon ba c le tout debut mais j'éspere etre pret pour folembray en septembre!!! mais bon je part 3 semaine en aout et yaura le rodage a faire etc etc donc advienne que pouras! a+

c'est dommage ça marchait vraiment très bien :'( t'inkiete la ct le moteur de chauffe bas budjet!!! lol nan j'deconne mais jlui reserve un truk pas mal a cette petite...