inox93

bonjour a tous donc suite au demontage de ma golf 3 swapper je vend mon recaro cuir alcantara noir bleu electrique chauffant tableau de bord audi s3 complet avec si besoin patte de fixation pour g2-g3 colone de direction calculateur compteur cle apy avec 2 clef + pompe de centralisé volant audi s3 pommeau audi s3 commande climatronic faisceau complet audi s3 qui etait dans un golf 3 pedale debimetre bobine etc !!!! voila a peu pres tout pour swaper un g2 un g3

pipe admision de agu gros volume

put1 audi ca rame !!!!!!!!!!!!!!!!

il a un gt28 avec quoi comme compresseur 60/71/76 ?? un a/r 63 86 ? et pleine charge a combien de pression ??? Gt2860RS a/r 63 dernièrement il roulait avec 1.2bar ok voila pk ca spool tot

il a un gt28 avec quoi comme compresseur 60/71/76 ?? un a/r 63 86 ? et pleine charge a combien de pression ???

ca depend les vr6 turbo !!!!!!!!!!

C'est un SR20det Black top tout a fait le meme sur tous les S14 et S14a (mise a part quelque petite modif mais pour sortir 200cv d'origine) J'espère pas casser car j'ai fait la prépa soft de Horsham, un preparateur super connu en angletterre et qui fait pratiquement que de la S14. Pour l'instant je ne souhaite pas modifier niveau bloc (peu etre les arbre mais dans longtemps, et pas sur du tout) Faut reconnaitre que ca,on pourra pas lui enlever.Elle marche cette saleté!!! T'a 1bar4 en boost,et dans les tours,t'es à combien??? T'a refait un passage au banc ou pas ces derniers temps?? Merci J'ai 1b4 du début a la fin ( avec quelque variation, sa redescend parfois a 1b35 voir 1b3, mais j'essai de regler au mieu mon AVCR... c'est pas facile du tout) tu a ta pleine charge a quel regime? avec quel pression ?? avec ton carter 0.86 J'ai ma pleine charge a 4500 tr a 1b4 il charge tard pour un 71 je pense que avec une grosse bonne carto le carter 0.63 serait plus aproprié !!! surtout sur un 2000cc ta toujour les arbre d'origine ?tu connai les rfa ?rfe? aoe?aoa? de tes arbres ? Ma gestion est faite a la base pour un AR64. Maintenant j'ai voulu le AR86 pour esperer garder une pression stable jusqu'a 7000tr. Question AAC, ils sont d'origine, je n'ai jamais ouvert mon couvre culasse par exemple... et concernant les rfa fre .... j'y connais rien... Faut prendre un blacktop, celui monté sur les S14 europeen. Prend pas un de S14a, car ce n'est pas le meme faisceau et pas le mm boitier (beaucoup plus rare sur S14a). Donc faut prendre un bloc avant 97 Merci pour tous ces coms je te rassure meme avec le carter 0.64 tu aurai gardé les 1.4b stable jusqua 7000tr/min par contre c'est sur que passé 5000tr/min avec le petit carter tu risque de faire un peu de boost creep !!! moi je tient plus de 1.8b stable avec le petit carter !!! quand je le souhaite !!! nempeche que ca enleve rien au perf de ton auto !!!!

tu a ta pleine charge a quel regime? avec quel pression ?? avec ton carter 0.86 J'ai ma pleine charge a 4500 tr a 1b4 il charge tard pour un 71 je pense que avec une grosse bonne carto le carter 0.63 serait plus aproprié !!! surtout sur un 2000cc ta toujour les arbre d'origine ?tu connai les rfa ?rfe? aoe?aoa? de tes arbres ?

tu a ta pleine charge a quel regime? avec quel pression ?? avec ton carter 0.86

bonjour suite a un changement de turbo sur mon nouveau moteur je vend un vrai gt3582 a/r 0.64 neuf jamais monté bride echappement en 4 fixation bride t3 origine francaise pas du JDM et pas une copie ideal prepa 500-600cv 1200€

si tu reste en hidraulique autant garder les AAc dorigine!!! pour bien faire faut passé en mecanique sur cette culasse

c'est quoi le 21 comme config ? nikel le montage

ayant deja eu ce calculateur dans les mains le montage est trés speciale!!!

+1 pour les aac en photo et +10 pour piepié matt connai tu l'ouverture de tes AAC

oui mai la le moteur est pas au ralernti il est a 3500rpm au debut de la video matt

c'est bien une pression absolue sinon au ralentie ta 0,7b en admission il y a comme un petit souci bon courage pour la suite de ta prepa ta 0.7b relative a 3375 rpm ou alor si c'est de labsolue t encore en depression d'environ 300g a 3375 rpm la il y a vraiment un souci

regarde bien la pression tu comprendra !!!!!! c'est une pression relative

la sur ta video il prend 2b voir 2b4 !!!!!!!!! et pas 1B4 mon ami

merci pour cette belle photo avec un gt en a/r 70 admsion (gt35 )??et un beau capteur de phase a la place du delco qui trahi trés certainement la presence d'une programable en injection sequencielle c'est mieu que un calculateut de gtd ou gt carbu

on a dit pas a 1Bar comme tu l'affirme

aprés c'est pareil comme tu dit tout le monde dit pas tout!!! quand on trouve un truc dur a trouver on le dit pas!!! deja les passage au banc sont fait a la c16 pour sortir des gros chiffre et lors du passage au banc tu sais pas quel pression il ont mis!!! toute facon sur les moteur turbo la pression c'est toujours la polemique !! mais rien quand regardant le flowmap on voi trés bien que c'est superlatif d'avoir 600ch a 1bar

moi j'attend un batle de VR turbo !!!! que je sorte le mien pour voir comment il envoi les VR parisien !!! en plus je roule en GT4088 et a 2bar !! jattend avec impatience tonVR

moi 'jattend la tienne je sortirai le 4cylindre pas besoin de sortir le 3l T pour un vr carburateur et 1bar de surale tu est un peu tro sur de ce que tu va avoir !!!

je pense que on est pas la pour foutre le bordel sur son poste juste avoir quelque explications sur un montage trés compliquer a realiser pour etre a 600ch a 1bar d'un gt30 et faire fonctionner a 100% le vr6 turbo avec le calculateur de GTD MATT continu ton poste apporte juste plus d'informations et pas juste quel ligne sombre !!!

ca va freiné sec tu a eu ca a quel prix ?