Angel05

Et pourquoi tu ne changes pas seulement le boitier papillon?

Gianni a fait 11.1 aux 400m apparemment !!!

Bon, va falloir que je fasse un tour par là-bas ... faut juste que je trouve où c'est

loki a écrit:

sympas comme test, comme deja dit , le corrado est tres lourd , pour avoir eu un 16v et avoi test contre une golf 2 16V (meme moulin) javais pris la paté ,
un G60 couple beaucoup , donc a l'appuyer cest que ta saxo à la peche à mort
sympas ta video angel , jsuis bleuffer par la prelude, jaurais jamais penser quelle prendrait le G60

Annulé.
La crise touche tout le monde

Elle s'équipe lentement mais sûrement. Que du bon matos, mûrement réfléchit. J'adhère parfaitement à la philosophie de l'ensemble.
Vraiment, jaime beaucoup Yous.

Non en fait c'est pas forcément niveau puissance que ça se joue mais sur la plage d'exploitation du moteur, la façon dont il se comporte, son caractère

Murcilago a écrit:

Pas de vidéo de mon RS4.
Concernant le match RS6/RS4.
J'adore le chassis du RS6 sur piste mais le proprio du RS6 adore le mien.
Son freinage attaque plus fort que le mien donc, je change pour mettre le même.
J'ai eu un meilleur touché de pédale avec son RS6.
Niveau moteur, c'est completement different.
Le V8 bi-turbo utilise la plage 3000-6000 et mon V6 Bi-turbo 3500-7000.
Le RS4 est nettement plus violent.
Je prefère mon moteur.

Murcilago a écrit:

RS6 développé par MTM pour la piste. Modèle unique numéroté 001.
Constructeur sur la Carte Grise : MTM et modèle : Clubsport.
il est vidé, arceauté et surtout possède une boite manuelle.
Son moteur développe 580cv.
J'ai adoré la prendre sur la piste, super efficace pour le gabarit.

Voici un lien de l'époque :

Ok, merci pour les infos

Les Brembo 4 pistons avec des disques de 280 mm de Clio RS passent dans du 15. C'est ce que j'ai sur mon GTT 16

17 pouces, je suis pas sûr. Ce qui fait qu'il a le cul haut doit être dû aux trains de Clio 16S qu'il a sûrement monté (plus large donc les pneus frottent à l'arrière sur le pare-choc et les ailes).
Par contre, v'là le lag qu'il doit avoir avec son échangeur.

La 106 a l'air de très bien marcher aussi

En général, les possesseurs de Corrado G60 prépa se chatouillent le zgeg quand ils annoncent des puissances (vive GDMDG).
Bref, je suis étonné que le mec annonce seulement 190/200ch avec un stage RS3. Enfin un qui ne croit pas aux chevaux Norauto. Mais pour le coup, je pense qu'il est un peu pessimiste. Un bon stage RS3, je dirais que ça tourne vers 210ch suivant la santé du moteur.

Je ne sais pas si ça peut te donner une idée mais j'avais testé contre un pote avec ma Clio proche de l'origine.
Voici la config de son auto, correspondant à un stage RS1 :
- Compresseur RS
- AAC Schrick
- Eprom Jabbasport
- Kit Outlet
- Poulie de 70
....

https://www.dailymotion.com/user/Ange-Hell/video/xcgw0_corradovspreludevsclio_auto


Sachant que ma Clio est très loin des perfs de ta Saxo, le Corrado de ton test est vraiment très performant

ROCCO a écrit:

pour resumé ton test tu est censer avoir 360cv et tu fait O,5 sec de plus qu'avec 295 ?

trikar a écrit:

pourtant ce qui diférencie un f2n d'un f7p, c'est la culasse, alors faut qu'on m'explique.

angel, pourquoi changer vilo et bielles ? la cylindrée reste la meme

speed2000 a écrit:

ET a la fin quand je coupe , je rupte ma 5 a 260 !!!