MAZOUT1111

en attendant le passage au banc qui serait fait d'ici peu lol j'ai fait des photos de mon compartiment moteur actuel :

a c'est bon sa en tout cas superbe taf que tu fait sur ta caisse.

Je comprends bien mais habituellement on fait soit un montage série avec pompe origine + pompe perfo, ou alors un montage parallèle avec 2 pompes perfos de même débit. Là pour moi il y a un déséquilibre, mais ptêt qu'on se comprend pas bien sur les termes tu devrait savoir que je ne fait jamais comme tout le monde ba je peut te dire qu'il n'y a aucuns problemes avec mon montage pas catholique

Je vais poser une question con mais ya pas un risque à monter deux pompes en parallèle avec des débits complètements différents ? La différence de pression ne se fait elle pas au profit de la pompe la plus "faible" ? non du tout il y a aucun risques sinon je ne l'aurait pas fait... c'est pas une histoire de pression un montage en parallèle mais pour avoir + de débit Je vais poser une question con mais ya pas un risque à monter deux pompes en parallèle avec des débits complètements différents ? La différence de pression ne se fait elle pas au profit de la pompe la plus "faible" ? Et moi une autre question??? Ne vaut il pas mieux passer a une pompe gros débit direct en supprimant la pompe d'origine??? Ou la pompe la + faible peux servir pour un réservoir tampon??? MIKE non car 2 pompes gros débit sa ferai vraiment trop de débit donc voila pourquoi pour j'ai mis la pompe d'origine en + de la pompe gros débit. car je kif sa non pas de réservoir tampon. merci merci

voila sa configue actuelle au jour d'aujourd'hui le 20.10.10 : -moteur refait a neuf environ 5000KM -bas moteur complétement stock sauf chemises acier et segments renforcer -joint de culasse renforcer en 1.9 -culasse casi stock (juste les conduits d'aligner) -papillon de TXI sur collecteur d'admission stock -collecteur d'échappement de S14 modifier pour R21 -ligne complette sur mesure en 76 + descente et wastegate externe -sonde large bande -ZEITRONIX ZT-2 -mano de surale ORECA -GT2876R AR86 -AAC stage3 TECHNIPROFIL -poulie réglable -poulie damper alu -gros admission directe GREEN -injecteurs 769CC -régulateur de pression d'essence reglable type AEROMOTIVE -2 pompes a essence (pompe a essence gros débit type BOSCH 044 + pompe a essence d'origine montée en parallèle) -échangeur frontal style RS500 modifier sur mesure made in JMScorp -MAP 3B -bougies froides -gestion sur mesure 100% ETHANOL

a donffffffffffff

pas de soucis ah ok merci je pensai que ca allait faire comme le gpl ou tu perd 10% de puissance bah alors c est cool tout ca une fusée economique non c'est loin d'etre une fusee quand meme mais c'est vraie qu'elle roule propre PTDR

non quand meme pas tu a très très bien résumé merci pour ton compliment...

mise a jour de sa fiche technique : voila sa configue actuelle au jour d'aujourd'hui le 16.10.10 : -moteur refait a neuf environ 5000KM -bas moteur complétement stock sauf chemises acier et segments renforcer -joint de culasse renforcer en 1.9 -culasse casi stock (juste les conduits d'aligner) -papillon de TXI sur collecteur d'admission stock -collecteur d'échappement de S14 modifier pour R21 -ligne complette sur mesure en 76 + descente et wastegate externe -sonde large bande -ZEITRONIX ZT-2 -mano de surale ORECA -GT2876R AR86 -AAC stage3 TECHNIPROFIL -poulie réglable -poulie damper alu -gros admission directe GREEN -injecteurs 769CC -régulateur de pression d'essence reglable type AEROMOTIVE -pompe a essence gros débit tupe BOSCH 044 + pompe a essence d'origine montée en parallèle -échangeur frontal style RS500 modifier sur mesure made in JMScorp -MAP 3B -bougies froides -gestion sur mesure 100% ETHANOL

merci beaucoup pour tes compliments et je te les retourne car tu a fait du jolie taf sur ta caisse aussi !!! on reconnait les passionnés mais c'est pas rose c'est rouge PTDR car c'est le flash qui fait sa encore merci

non j'en est plus car on ma donner juste un bout que j'ai utilisé complètement... pourquoi tu dit sa pour le régulateur ???

bon sa y est j'ai enfin monté mon admission directe : et cette aprem j'ai aussi changé de régulateur de pression d'essence réglable car le mien commençais a déconner.j'ai pris un style AEROMOTIVE chez NSB concept avant : après : donc maintenant il me reste plus qu'a tester tout sa et faire des acquisitions de données pour voir si tout va bien maintenant

merci merci pour tes compliments sa fait plaisir

ba pourtant j'y etait... moi aussi je ne t'ai pas vue...

merci merci encore merci normalement elle devrait bien marchouiller... les chemises sont en acier dans sa tien tres tres bien la pression et pour la boite et pont on vera bien mais je vais mettre de la super bonne huile de boite et pont deja...

a cool mais laisse moi un peu de temps pour qu'on jacte un ptit chouille ensemble MA POULE quand meme donc PRESENT vers 22h30 23h00 en mode CHOUPETTE mais juste pour rouler donc pas de tests car elle n'est pas réglée (je l'annonce de suite !!!)

a que du bon se ptit turbo bon courage pour la suite...

ok ok pas de soucis

oui je sait bien mais le blem c'est qu'il n'y a pas vraiment de place !!! donc j'ai penser poser ceci : http://www.gt2i-competition.com/Gaine_V2_Neoprene_130%C2%B0C_102mm_Noir_1m-p-16217-c-400_401.html

sinon la je suis bloquer sur comment faire pour adapter mon admission directe sur le coude en 100mm (admission du turbo) car mon filtre est en 80mm et il y a pas beaucoup de place... mais il faut que je trouve un moyen car je ne veux pas rouler avec une grille juste sur le coude car sa me plait pas trop et je trouve dommage de ne pas utiliser mon ptit admission directe lol

nikel nikel comme d'hab

vieux motard que jamais

jolie jolie il marche fort le GTT a VINCE

merci merci les potos...

se week end j'ai taffer un peu sur la CHOUPETTE... donc j'ai refait comme il faut le retour d'huile du turbo. et j'ai enfin monté : -l'AAC stage3 TECHNIPROFIL -la poulie réglable -la poulie damper en alu -le kit de durites d'eau renforcées -le bocal d'eau + bouchon le tout neuf -le radiateur en alu voila quelque photos de mes 2 jours de taf.. 1er jour (hier samedi) : aller on fait un peu de place : pose des durites d'eau renforcées + bocal et bouchon : essaie a blanc de la poulie damper en alu : aller la on passe aux choses serieuses : une petite vue d'ensemble : la distribution remontée : 2éme jour (aujourd'hui dimanche) : sa y est tout est remonté : voila une petite vidéo du moteur en route (désolé pour la qualité mais c'était avec mon vieille apn) : donc il me reste a poser un boa pour raccorder le coude d'admission du turbo a l'admission directe, a retoucher la carto et faire la vidange moteur (MOTUL 300V COMPETITION en 15W50) + boite de vitesses + ponts (MOTUL GEAR en 75W140) et LA CHOUPETTE sera op !!! voili voila pour les news les potos...