Panda02

Je n'ai jamais tourné à Lurcy, c'est difficile de dire... Mais oui de toutes façons on ira sur d'autres circuits c'est sur !

Une petite session touge avec Taniguchi au volant d'une S13 kit large. - 300 ch - turbo de S15 - ECU Yashio - échappement Yashio - suspension Yashio - freins de S14 + plaquettes Endless - LSD nismo 1.5 way - 1240 kg Une belle petite machine ! http://www.videos-drift.com/s13-kit-large-touge.html

Merci On a bien dit que si l'expérience était concluante, il y aurait ensuite d'autres circuits, pas uniquement Pouilly

Petit colis reçu ce matin avant de partir au taf : Thermostat Blueprint, une misere pour en trouver un ! Vu le prix que coûte un thermostat, je me suis dit qu'il valait mieux le changer en même temps que le radiateur pour pas avoir à tout redémonter un jour ou risque la surchauffe (et oui il a quand même 13 ans l'autre). Pourquoi un Blueprint ? En fait j'avais le choix entre le TRD (ouverture à environ 70°C), le Blueprint (80°C), et l'origine (90°C). Selon la manière dont j'ai prévu de modifier la voiture dans un premier temps, le TRD était trop froid et risquait d'avoir l'effet inverse à celui attendu en refroidissant trop le moteur. L'origine peut etre limite les jours d'arsouille en plein soleil... Donc une solution entre les deux c'était le Blueprint Je l'ai trouvé chez Asian, pas listé au catalogue online mais en passant quelques coups de fil aux bonnes personnes on fini par y arriver

Autre problème, il faut également connaitre le poids de la voiture Marcos : bonne idée le coup de la majoration de cylindrée, un peu comme en rallye, à réfléchir 1'02 pour une Porsche, waouw je pensais que ce serait + simple de passer sous la minute !

Ouaip, mais obligation de faire des essais et d'avoir une prise OBD... Sinon un G-meter, mais bon, idem, obligation de faire des essais. Mais c'est une bonne idée !

Merci papa Vianney : on n'a rien arrêté pour le circuit. Comme je l'ai déjà dit, l'avantage de Pouilly c'est que géographiquement il est accessible à tous étant donné sa position centrale. De plus, la location n'est pas trop chère donc pour tater le terrain, faire une première épreuve et attirer le plus de monde à un prix intéressant, il rempli pas mal de critères. Autre avantage, c'est un circuit plutôt lent, donc les grosses voitures pleines de watts ne seront pas suravantagées, ce qui motivera une fois de plus les "petites" voitures à venir. Problème : comment connaitre le rapport poids puissance d'une voiture sans avoir une balance agricole et un banc de puissance à disposition ? Prenons l'exemple d'une S13, qui fait 170 ch d'origine pour 1200 kg environ... Tu la vides et tu prépares le moteur avec un plus gros turbo, mettons par exemple 250 ch pour 1100 kg, le rapport passe de 7 à 4.4 kg/ch... Du gros boulet au missile quoi Se baser uniquement sur les déclaration du pilote, c'est la porte ouverte à toutes les tricheries... On pourrait imaginer la chose suivante : si le pilote peut fournir un passage au banc récent ainsi que le détail de sa config, et une pesée (exemple un CT), à ce moment on lui calcule son rapport. Dans le cas contraire un des juges l'estimera... A voir, qu'en pensez-vous ?

Non avec le Shuttle je traverse le circuit par l'herbe Je tournerai avec la GT-Four par contre

Pour cela, on y réflechi. En effet, on ne sait pas encore exactement à combien de participant on limitera. C'est sûr qu'il y aura des catégories afin de ne pas avantager les plus riches qui pourront investir le plus dans leurs caisses, mais bel et bien de faire des "tranches" pour mettre en valeur le pilotage et pas uniquement la qualité de préparation de la voiture. Notre première idée comme ça serait de faire des catégories par rapport poids/puissance sans distinction de transmission. On va commencer par le faire sur une journée, et si ça se passe bien pourquoi pas en faire + souvent ! Bien sûr Quels circuits, au départ on partira sur Pouilly car il est très accessible pour tous géographiquement, et ce n'est pas un circuit rapide donc les voitures très puissantes ne seront pas suravantagées. De plus, le tour est couvert en 1 minute donc par trop long si on fait passer les voitures 1 par 1 pour chronométrer.

L'association Street Racer Team souhaiterait se lancer dans l'organisation d'un championnat annuel de Time Attack. Venue tout droit du Japon, cette discipline consiste à mesurer les voitures, leurs préparateurs ainsi que leurs pilotes sur 1 tour chronometré (plus precisement 3 tours : 1 tour de chauffe - 1 tour chronometré - 1 tour de refroidissement) afin de designer le plus rapide. Les regles sont simples, le vehicule doit être à la base un véhicule de série ayant conservé son chassis d'origine (non-tubulaire), après quoi les turbos, NOS, ou autres modifs sont bien entendu plus qu'encouragées. Nous comptons organiser 1 fois par an cette épreuve sur le circuit de Pouilly en Auxois, petit circuit sinueux de 1500m de long dont les 400m de ligne droite permetrons aux moins rapides en courbes de se rattraper. Notre Tsukuba local La journée se vera organisée de la sorte, matin de 9h à 12h reconnaissances/essais/reglages/etc... , pause de 12h à 14h, reprise de 14h à 14h30/15h par une session libre afin de ne pas se lancer à froid dans la competition, et 15 h début des passages chronometrés 1 par 1 . Merci d'avance pour vos réponses dans le sondage ainsi que vos commentaires ... Visiblement on ne peut pas faire de sondage sur ce forum donc dites moi simplement si vous participeriez ou non

N'importe quoi, elle est neuve !

ok lol désolé très peu pour moi... C'est sur qu'elle est belle en noir avec ses jantes mais bon...

En vente à quel prix ?

Oh des jantes de Clio RS

Ok pas de comission

A partir de maintenant je prends 15% de comission lol

Je viendrai pas en tant que pilote c'est certain, il y'a une manche de la drift series une semaine + tard, ce serait dommage de casser qqch avant l'évenement ! Par contre si je peux avoir un jour de congé, je viendrai en pestacteur Tigrou tu as déjà du monde avec toi dans la S12 ?

Par homologué ne veut pas dire pas homologable C'est un véhicule qui n'a pas été vendu en concession en France, donc qui n'a pas de type mine, au même titre que ma Celica. Mais c'est tout à fait homologable au prix de quelques démarches supplémentaires auprès de la DRIRE.

Je les ai acheté chez Nengun, pour les prix ben va voir sur le site, c'est environ 100 Euro piece

d'un autre coté... as-tu le choix ??? LOL Oh que oui, franchement pour une vieille caisse à savon de 1988 je trouve qu'elle se démerde bien. 115 ch quand même la mémère, et à peine 1 tonne et 4 roues motrices, rupteur à 7500 tours. Je peux te dire qu'elle surpris plus d'un mickey au feu rouge

Tu n'as pas eu de souci avec ton matos Aussie ? J'hésite à en prendre pour ma Celica, j'ai lu beaucoup de critiques comme quoi leurs downpipes avaient tendance à fissurer au niveau du turbo, et vu le prix ça me ferait mal au c*l

La conso de cette voiture je m'en tape Y'a qu'avec la Shuttle que je roule doucement

Juste une question, ça fait longtemps que c'est prévu cette sortie ? Je vais voir si je peux me libérer, parce qu'à peine 1 mois à l'avance chaud de prévoir avec mon taff Je testerai bien la Celica

Ouaip, bah elle le mérite Je préfère avancer "doucement" mais en prenant de la bonne came !

Hop hop quelques news ! La dump HKS est montée, elle pschiit sa mère J'adore Je ferai une vidéo pour vous la faire entendre. Le filtre à air TRD est en place également, je voudrais bien un bruit d'aspiration un peu plus présent, je pense qu'à terme je mettrai une admission directe. Mais remplacer la boîte directement par un filtre conique sur cette voiture ce n'est pas une super idée, il fait tellement chaud là dessous que la petite restriction de débit de la boîte à air compense largement au niveau température d'admission Donc si admission directe il y'a, ce sera avec batterie dans le coffre + apport d'air frais depuis la façace, voire depuis une optique Aujourd'hui petite news, de quoi surveiller la santé du moulin avant de lui mettre les chevaux... Commandé chez Nengun : La panoplie Défi (tous en bleu mais il n'avaient pas l'image) : Et un turbo timer HKS type 1 : Je sais qu'on peut faire sans turbo timer mais j'adore cette connerie qui arrête la voiture toute de seule, ça impressionne les filles Prochaine étape : ligne Blitz 3" + downpipe XS Power + montage du boost controler