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Une fois que tu as goutté au rotatif.... http://videos.streetfire.net/search/787b/0/10385722-789d-4b39-82c7-44c5033bf826.htm (quadrirotor atmo => 700ch) Et oui sinon je fais tout moi même!

Mon samy à peur de finir entre quatre planches de bois et je le comprends! (250hp avec moins de 800kg....) Mais je l'aime bien ton Rex! (D'ailleurs c'est ce que j'ai eut auparavant) Va falloir avoir le pied leger après avec le turbale

C'est assez simple à préparer en fait (plus simple qu'un moteur conventionnel et bien moins cher!) il faut juste bien savoir le faire car sinon, gare à la casse...

Merci pour vos messages (on voit les connaisseurs ) Sinon je l'ai acheté du coté de Paris. Mm pour la conso à vrai dire je préfère ne pas trop regarder, juste que je passe à la pompe très souvent Mais oui en roulant à une allure "sportive" on dépasse très allègrement les 15l, en roulant tranquillement j'arrive à faire dans les 12l et sur circuit eh bien on est proche des 30l! ça peut paraître excessif mais bon d'une ce n'est pas une voiture de tous les jours (il vaut mieux éviter de faire de la ville avec et encore moins des bouchons histoire de ne pas finir avec les fesses rouge) Si tu coupes le moteur à froid, tu le noies et tu n'as plus qu'a sortir ta caisse à outils si tu veux repartir Je vais arrêter là pour les contraintes car elle ne me dérange pas du tout, cette auto à un potentiel énorme en matière de préparation chassis et moteur. Le son du rotatif est envoutant, bref une voiture 100% plaisir sauf pour le porte-monnaie. ça faisait un bout de temps que j'en révais et j'ai passé le cap, il faut juste bien garder à l'idée que c'est une auto à grosses contraintes pour le pékin lambda. Sinon pour les pièces, eh bien il reste quelques pièces basique chez Mazda France (mais niveau tarif il faut bien s'accrocher!) Mais on trouve facilement aux Usa ainsi qu'au Japon (bien entendu) des pièces détachés! En ce moment je misère pour trouver les jantes qu'il lui faudrait! (en dehors bien entendu des Te37 ou encore les Fnoir de chez 5zigen, je n'ai pas le budget pour..) Mais bon je préfère prendre le temps et lui trouver ce qu'il y a de mieux!

Je dirais que chaque moteur à son type d'huile plus ou moins approprié Pour mon rotatif en hiver j'utilise de la 10W50 Minérale de chez Motul ou encore en Castrol GTX.

Très sobre et belle que je les aime!

Très belles photos!

Happy birthday et pleins de bonnes choses pour la nouvelle année!

Merci à vous, Pas de problèmes Spaz, on se verra surement à la prochaine réunion du club

C'est donc une modeste Mazda Rx7, type: FC3S Turbo II de 1987 propulsé par un double Rotor turbo (moteur 13BT) Pour ceux qui ne connaitrai pas le fonctionnement d'un moteur rotatif; Il est le seul moteur à explosion, à piston rotatif (Moteur à piston rotatif), qui ait connu un développement industriel. Il fonctionne avec un mélange d'air et d'essence, et est un moteur à quatre temps. Les différences fondamentales par rapport au moteur à pistons alternatifs sont : * Un piston triangulaire tourne dans une enceinte en forme de trochoïde , délimitant trois chambres dont les volumes varient en fonction de la position angulaire du piston; * Ce piston est solidaire d'un arbre excentré qui transmet le couple moteur; * Il ne comporte pas de soupape, mais des lumières comme un moteur à deux temps. Ce moteur est arrivé trop tôt, mais son concept était très séduisant. Il comportait une vingtaine de composants principaux, alors qu'à l'époque, un moteur à quatre cylindres en comportait près de deux cents. Il aurait fallu pouvoir lui consacrer beaucoup plus de frais de recherche et surtout, il aurait fallu pouvoir lui adjoindre un turbo-compresseur. Sa consommation était élevée, en raison en particulier de la très forte température des gaz d'échappement. Un turbo-compresseur aurait pu permettre de récupérer une partie de l'énergie contenue dans ceux-ci. L'agrément que lui conférait l'absence de pièces en mouvement alternatif, le rendait très silencieux et exempt de vibration. Il possédait le comportement d'un 8 cylindres. Ce moteur a également fait faire des progrès considérable aux pétroliers, qui ont mis au point des huiles spéciales pour la lubrification. Si à l'époque les vidanges étaient espacées de 2 500 km, ces avancées ont conduit aux lubrifiants qui permettent des espacements de 30 000 km aujourd'hui. (perso je la fait tous les 5000km) Une petite animation en 3d (c'est le shéma de la Rx8 mais le principe reste exactement le même, juste que les "lumières" d'admission et d'échappement ont été décalés): http://www.rotaryengineillustrated.com/wankel-engine-animations/renesis-animation.html Pour ceux qui souhaite s'interresser de plus près à l'histoire du Wankel chez Mazda : http://www.classicdriver.com/fr/magazine/3200.asp?id=920 Pour le moment ma Fc est à 99% stock (oui il y a juste la dump installé par l'ancien proprio) Place au photos: Quelques modifs vont être effectuer d'ici peu de temps; En premier pneus et jantes (une horreur ça burn tout le temps jusqu'en 4 sous la pluie!) Feux Arrières de Turbo II phase deux Des nouveaux amortos: Radiateur Alu KOYO: Je vais aussi rajouter (dans un premier temps) 3 manos, temp. huile, temp. échappement (si si vous ne rêvez pas ), Temp. Eau (plus précis que celui d'origine) voir un autre pression Turbo. Turbo Timer HKS (à voir si je ne prends pas un Avcr) EBien sur il y aura d'autres choses (tout ça se fera petit à petit!) Et d'autres bricoles..

Déjà fait depuis un bout de temps

Salut mon poulain

Tiens tiens j'ai déja vu ce Crx, le type qui à pris les photos quelque part Salut mon petit Sam, moi je l'adore ton petit Crx

Merci pour votre accueil, ça fait plaisir

Bonjour à tous, Comme tout nouveau je suis venu me présenter. Je suis originaire de Nantes et aussi passionnés par la belle mécanique Japonaise Après plusieurs Japonaises je viens de conrétiser récemment un rêve qui me trottait depuis pas mal de temps: une Mazda Rx7 Turbo II. Mon rêve d'acquérir une japonaise à moteur rotatif est assez ancien. (je vous posterai quelques photos dans la rubrique adéquate si ça peut vous interresser) Sinon je fais partie du Club Japan Spirit Importation basé sur Nantes (un peu tous types de japonaises dans un esprit très "perf" pour la majoritée de ses membres, nous réalisons quelques sorties circuit) Je pratique la piste depuis quelques années, mais je n'ai pas commencé par la Japonaise. (Mini "classic" spéciale Piste) Sinon je suis le magazine depuis le numéro 4. Et qu'en dire rapidement, eh bien merci beaucoup d'avoir enfin un véritable magazine de japonaises de disponible en France! (Désolé pour certains mais je hais les magazines du type Modify, Addx et autres bouzes) Continuer à nous faire rever chaque mois! (en particulier bravo pour le dernier numéro qui est grandiose!!) à bientôt