Toon

Les lignes droites c'est pour les payday

Objectivement tu n'as aucune idée ? Disons que sur chaque forum ce topic a été locké, et qu'il y a un passif négatif en general à cette histoire. Sans juger, ni moraliser, mais juste constater par experience. Encore +1 Jamais je ne me permettrai de le juger! D'une parcque nous ne nous connaissons pas Ninja et moi (et en aucun cas je neme permettrai de le juger) Mais au final on sait bien tous que l'ohistoire à été gonflé à bloc par ces enfoirés de médias.. bref sujet clos pour moi ( de toute manière ça ne m'a pas étonné que les médias en parlent de cette manière..)

Bah le 12 Aout à Loheac ou sur une sortie circuit avant mon samy

+1 en plus ça remonte cette histoire!

http://www.ariaspistons.com/ (pistons) http://www.arp-bolts.com/ (visseries) http://www.eaglerod.com/products/Nissan/Nissan%20rods.html (bielle) http://www.greddy.com/ ( joints divers renforcés)

Moie je parlais déja de ça: Compression Ration 10.0:1 Custom Sleeved Block Arias Pistons APR Head Studs Eagle Connecting Rods Greddy Head Gasket Greddy Valve Springs Greddy Spring Retainers ça c'est de le vraie pièces moteur

Hs on: Je respecte totalement les pilotes engagés dans le drift (quel spectacle!) mais je crois aussi que le drift va être victime de son effet de "mode" dut aux toutes dernières popularisation de la discipline (film et magasine aux tristes noms que je ne citerais pas). On va voir (qu'on peut déja voir) se lancer dans le "drift" un paquet de "kéké" (désolé du terme) et risquer de se planter à chaque virage avec une auto pas adapté et un niveau encore moindre. Là ou j'ai peur c'est pour les équipes comme celle de RAJ ou la casse entre autos (à cause des "kékés") risque de devenir de plus en plus risqué, mais bon c'est le risque de la discipline et du sport autos. Risque souvent injustifié je trouve! En "grip" c'est similaire, le risque de casse entre participant est omniprésent, j'en ai vu des vertes et des pas mûres en 3 années de piste, c'est d'ailleurs pour ça que je ne participe plus qu'a des évenements bien encadrés ou la moindre action "débiles" est sanctionné par un renvoi de la piste! Le pire que j'ai vu étant une session piste ou des mecs voulant drifté se retrouvait avec d'autres caisses de "grip" arrivant à pleine vitesse! l'inconscience venait des deux parties mais au moins les organisateurs auraient put organiser des sessions séparés.. Hs:off

Facile, c'est une caisse qui torche Pfff ces aac, ses culasses et pistons c'est d'un futile.... ah ces moteurs conventionnels

La glisse c'est sympa mais je suis plus "grip" A quand un time Attack d'organisé en France spécial "Japanese Car"?

A voté... Bizarre la mienne n'est pas dans la liste

Merci à nitrous, je me suis inscrit

Après une petite recherche: voici son classement: Sur 27 engagés ça reste honorable! source: http://www.ffsa.org/detailArticle.php?titre_url=neuvieme-pole-de-la-saleen-oreca&id=13159

D'après ce que je sais cette Supra n'est pas des plus performantes du plateau GT (peut-être ont-ils des soucis avec la prépa moteur/chassis?) Mais au moins ils ont le mérite de faire courir une auto japonaises dans un championnant ou les européennes sont majoritairement présentes!

Enorme! Par contre leur voiture je ne sais pas trop ce que c'est (si ce n'est qu'on entend bien le bruit d'un V8 )

Merci mon petit thony Oui les propu, voiture d'homme au coeur bien accroché

Oui la flambée des prix (surtout la 1600S!) ces dernières années est impressionante! ça fait cher la berlinette Mais bon quand on est passionné! Et dire qu'il y a 10 ans une turbo 1 ou 2 se négociait à peine 5000-6000€ (35 000fr en moyenne)

Je confirme, j'ai passé du temps à le lire!

Pour ce qui concerne le nombre de couple/rpm: Le couple inférieur à bas régimes ( NDT : d'un Wankel par rapport à un moteur à piston de cylidrée double ) est principalement attribuable à la durée plus longue des temps de compression et de combustion ( 1,5 fois celui d'un moteur à piston ) qui entraîne des pertes par fuite des gaz. Le couple ( NDT : et la puissance donc ) supérieure à hauts régimes est attribuable aux faibles pertes par friction du fait de l'absence de masses réciprocatives, et aussi à un rendement volumétrique élevé du à des temps d'admission et d'échappement plus longs et à l'absence de soupapes pouvant causer des pertes par pompage, etc. ... (traduction de: Kenichi Yamamoto - Rotary Engine - 1981) Certaines prépa atteigne les 24 000tr/min (je vous rassure on voirt pas ça tous les jours..)

Le mano d'origine est comme beaucoup de mano de maintenant, relativement imprécis (pas de graduation précise), d'ou l'utilité d'un avec une graduation. Sinon, l'écoulement des gaz : Le cycle à 4 temps est obtenu sans tout les organes de distribution du moteur 4temps par exemple. L'écoulement des gaz s'effectue selon un mouvement continu, sans retour sur lui même, ni changement de sens, car il n'est pas laminé par le travail d'une soupape. Sinon pourquoi un rotatif "mange" de l'huile? expliquation: les segments Apex des rotors ont besoin d'un lubrification (je passe le détails de thermo dynamique, mais si tu souhaite t'y interresser de plus près je peux te fournir des bouquins entier sur le Wankel Mazda (+ de 300 pages) )détaillant ses évolutions technologique dans le moindre détails

Non c'est bien le "minimum" ce que j'ai cité plus haut! En ce moment ça reste correcte avec le froid qu'il fait, alors en été..

Ah ça c'est bien la France.... Venant du monde de l'ancienne, j'adorerai posseder une Turbo 2! une vraie bombinette cette caisse (aussi une A110 mais bon) Effet de mode je pense! ça durer quelques temps puis il ne restera que les mordus après (en espérant de ne pas en retrouvé toute choucrouté... ) ça se comprend et c'est la loi du marché, un marché juteux mais avec beaucoup de monde derrière!

Nous allons normalment nous y rendre avec une bonne partie de la Team du Jsi (on vient avec notre car de location). J'ai peur d'être extremment déçu par ce salon (moi qui déteste le Spl à gogo et les concours de la voiture la plus moche) Les égouts et les odeurs comme on dit! Perfs, perfs! D'après plusieurs potes il y a dans le lot quelques bons trucs (mais ça reste un minorité) Mais si déjà il y a un stand Raj, ça me motive plus encore plus à y aller! Il faudrait peut-être y organiser un petit apéro (enfin si c'est possible) pour pouvoir discuter entre vrais passsionnés!

Les gaz d'un moteur rotatifs sont vraiment très très chauds lors de la phase d'échappement. Le fait de faire du sur-place ne contribue pas au bon fonctionnement du moteur. Investir dans un radiateur plus performant (Aluminium + une capacité supérieur), des durites silicones, une pompe à eau soit plus grosse (ou une suplémentaire electrique), ainsi que de la bande pare-chaleur est de loin d'être inutile! Sur la Fc on à déja les manos de pression turbo, huile. Rajouter des manos de température d'échappement, température d'huile, ainsi qu'un plus précis d'eau et de pression turbo est de là l'idéal. On est pas obligé de monter tout ça, la voiture à été plutôt bien conçut d'origine mais si on veut vraiment l'exploiter à 100%, c'est le début du "minimum"

Rien de bien précis pour le moment, fiabilisation de la config actuel ainsi que maitrise du tout! (à quoi ça servirait d'avoir 500ch si c'est pour en utiliser à peine 50% )

Je confirme que c'est du gros ce que tu as en pièces mon Samy (voir trop gros ) ça va donner sur la piste après