yome

Je viens de tomber sur cette Civic de fou ! "Oui et alors ? " Nan c'est pas du foutage de gueule vous allez voir Un indice Vous voyez toujours pas ? Réponse ! Miam miam le cache-culbu, on a visiblement à faire à un bloc B-séries. Un B16 ? Mieux ! un B18C d'ITR JDM. Vient la prépa stage 2 La boite qui provient d'une ITR bien entendu (rapport final 4.78 ) Les AAC Buddy Club spec 3+ ressorts de soupapes Toda et poussoirs Portflow Le papillon d'ITR réalésé à 70/66 Le collecteur d'admission AEBS agrandi de 65mm et les injecteurs RC Engineering de 310cc Le collecteur d'échappement type 3Y SMSP modifié Bas moteur stock allégé et équilibré, renforcé par des coussinets en téflon poulie de vilebrequin DH Racing une fois le moulin remonté Mais, tant qu'à aller jusqu'au bout du délire, la sortie d'échappement 2.5" est peinte en noire pour se rapprocher du look d'origine, et montée avec un résonnateur modifié pour un bruit proche de celui d'origine !!! Pour la partie chassis ,les jantes sont des HX cachées derrière les enjos d'origine les freins proviennent d'une Integra GSR et sont upgradés par des plaquettes Cobalt Panther + et des durits avia. Les amortos sont des Koni Yellow avec ressorts Ground Control. Plusieurs éléments proviennent d'une ITR et les silentblocs sont renforcées. Pour ceux que ça branche vraiment, un wallpaper est dispo ici A+

cool tout ça ! Y'a pas grand chose en île de France...

Bon, bon comme (presque?) tout le monde ici j'ai lu mon RAJ N°6 et j'ai tiké sur ce qui ressemblerait à une Impreza RS 1ere gen dans l'article sur Panorama (superbe article ), celle sur la double page, blanche, coupé, avec des jantes noires. Et donc je me demandais si ce modèle était importé en France et si oui, combien coute-t-elle en occaz ? Parce que jsuis fan, vraiment, alors avec le look touge, ça gèèère. A+

Bon c'est plus tout frais comme vidéos, mais au kazou certains les auraient loupé... ça vaut vraiment le coup Pour commencer Drift Tengoku Vol.6 (690Mo) Drift Club Vol.11 (600Mo) ps: joyeux noel avec du retard

encore une voiture de nains TOYOTA FORMULA ATLANTIC 4AGE ENGINE (à 45,000$ le moteur ) 250HP / 148 ft/lb Displacement : 1600 CC 13.5 TO 1 C/R Stroked : 81mmX77mm TRD ATLANTIC IN 278/11MM EX 272/10.5MM cams MAHLE 81MM Pistons TRD valves TRD valve springs Pectel T6 ECU Bosch 803 injectors TRD Atlantic ITB's Coast Fabrication exhaust Hasslegren Racing header Hasslegren Racing cam gears BOSCH F2CS spark plugs Fluidyne radiator Hasslegren Racing 3-STAGE DRY SUMP SYSTEM TRD racing transmission CUSCO 2-WAY LSD H&R coilover front springs TRD rear springs with GAB shocks ADDCO front and rear swaybars TRD bushing kit Impact Engineering steering rod and control arms Mazda FC front brakes Custom 12 inch rotors HAWK HT-10 brake pads Goodridge brake lines Sportmax Wheels Toyo TI-R 195/50/15 tires JDM Kouki bumpers JDM fender lamps JDM Kouki coupe tail lights Recaro Pole Position seats NARDI steering wheel Hasselgren Racing shift knob Tilton floor mount pedal set Safety 21 roll cage Pioneer headunit j'adore Pour l'info, Ken Gushi a remporté le "RMR AE86 Time Attack" cette année à son volant. Liens divers: autres photos http://www.jtuned.com/content/templates/statics.aspx?articleid=496&zoneid=1 http://www.4age.hu/albums/FA_coupe/teljes/ Les specs détaillés du moteur http://www.mr2supercharger.com/formulaatlanticspecs.html Le prix des pièces "à la carte" http://forums.trinituner.com/forums/viewtopic.php?printertopic=1&t=106371&postdays=0&postorder=asc&&start=40 A+

bien sympa tout ça c'est le festival de l'extracteur d'air. D'ailleurs tous ces ptits appendices relevés ça me fait penser aux filles qui relèvent leur jupons pour courir

oups désolé

oui lol, les voitures garées, ça m'a fait tiké aussi. C'est peut-être Gigi qui s'est perdu lol. En tout cas il a l'air sympa comme pilote, il a des faux-airs de Schumi je trouve

video je vous laisse juger par vous meme le niveau atteint par le pilote de la Civic (si qqn connait son nom ?) et qui fait prendre autant d'angle que la S14 derrière, juste avec le frein à main et appel-contre-appel de porc La traction vaincra

Salut, comment allez vous ? Je viens de tomber là dessus video le dernier virage l'auto prend toute la largeur de la route. J'avais déjà entendu parler de ce pilote, j'imaginais pas qu'il faisait ce qu'il voulait avec la Mitsu. En plus il a tout compris, son copilote est une nana !

j'aime bien oasis et les remix de Fatboy Slim, mais en ce moment mon trip c'est les OST de films. Et sur jpcar j'avais récupéré un mp3 où on entendait Keiichi délirer tout seul pendant ses essais BMi (il poussait des petits cris "HAAAAAAA" c'est excellent ), jme le repassais en boucle et j'étais mort de rire à chaque fois. D'ailleurs c'est comme ça que mon frere à su qui était Keiichi Tsuchiya

moi c'est en me baladant sur le forum de la FFD j'ai vu le topic qui annonçait la sortie d'un mag français sur les japs...

Ayé je l'ai !! J'ai lu le 1er article. Hébé honnetement ça fait vraiment zizir de trouver des mags comme ça en France, on sent vraiment la passion, y'a pas à dire, j'ai voyagé au Japon. Et les montages photos sont hyper bien foutus. Depuis que j'achete des magazines c'est celui là qui m'a le plus bluffé Voila, vous vivez une super aventure, franchement je vous envie.

Me monter une civic dans cet esprit là. Essayeur à Best Motoring, pilote en super taikyu rouler dans une 323 GTR Touge comme celle du RAJ N°1, une Mitsu Lancer Evo 7 GrN pour le rallye c'est tout.

Bin faut voir, vu les niveaux de prépas des Sub et Mitsu top GrN en rallye. Regarde le lien sur la prépa du RB26 : modif du circuit d'eau et d'huile et prépa du turbo.

voici la 2e casse Subaru vs 407

Comme on dit jamais 2 sans 3. C'est vérifié une fois de plus avec la Subaru "Gendarmerie limited" A+

Le partenaire officiel de Honda en sport auto a dévelopéé la toute 1ere CTR de rallye qui répond aux spécifications Gr.A et Gr.N. Le moteur développe 240ch grace notamment à des arbres à cames retaillés, accouplé à une boite séquentielle à 6 rapports (et le différentiel autoblocant bien sur). On retrouve aussi un chassis tiptop avec freinage, suspension et caisses revus. Le train avant est completement transformé avec l'utilisation de pièces spécifiques. Un vidage complet et des pièces carbones comme les panneaux de portes, tableau de bord etc... permettent d'alléger la caisse. JAS propose les options suivantes: -pièces individuelles -kit complet "R3" facturé à un peu plus de 53.000€ -kit complet "R3" + la voiture qui va avec Cette nouvelle CTR est certainement la voiture à battre en rallye puisque on annonce des perfs meilleures ou au moins aussi bonnes qu'une Super 1600 (qui coute 2X plus cher). Elle sera aussi présente sur les circuits en endurance et superprod. notez la présence d'un cable d'accélérateur, un collecteur d'admission et une boite à air spécifiques, un set-up allumage/injection au poil... source http://www.japmobiles.com/news/news_detail.asp?id=251

j'adore cet esprit J'aimerai bien en voir arsouiller, juste pour voircomment elles se défendent

Edit j'ai trouvé quelques nouveaux trucs. Merci de m'avoir fait tilter Sinon en ce qui concerne la prépa des Skyline N1 http://www.gtrnation.com/forums/showpost.php?s=72f92fe04192f947173ec046dcafb90c&p=48&postcount=5

yeahhhh C'est vraiment des sorciers les gars de chez Spoon. Certains parlent même de 12.000trs

sur Tsukuba, départ lancé, elle fait déjà 1,05.380sec avec la carrosserie d'origine Même jour, memes conditions, meme pilote (Tarzan le drifteur) mais avec la carrosserie aero en carbone 1,00.78sec...

autre détail important. Le freinage en 322mm de Porsche 993 twin turbo Qui est chaud pour monter la même en France ?

Le Super Taikyu series (super endurance, prononcé Suupaa Taikyu) est la seule course d'endurance qui inclut une manche de 24h au Japon. Elle est connue pour ses courses longues et implacables. Les voitures doivent ainsi être particulièrement fiables et rapides puisque la plupart des manches se disputent sur 500km. Elles sont conformes au règlement Gr.N et sont réparties en 5 classes différentes: ST Class 1 ouverte aux voiture de cylindrée supérieure à 3.501cc ST Class 2 ouverte aux voiture à transmission intégrale, de cylindrée inférieure à 3,500cc, les reines sont donc les Lancer Evo et les Sub aperçue dans les pages de RAJ au TAS ST Class 3 ouvertes aux voitures 2 roues motrices, de cylindrée inférieure à 3,500cc ST Class 4 ouvertes aux véhicules de cylindrée inférieure à 2,000cc, les "pocket rockets" ST Class S identique à la classe 4, sauf qu'ici les possibilités de réglages et d'optimisation sont beaucoup moins restreints Le calendrier: rd.1 (avril): Sendai Hi-land raceway rd.2 (mai): Suzuka's 300 miles rd.3 (mai): MINE Circuit rd.4 (juillet): Tokachi Speedway rd.5 (aout): Fuji Speedway rd.6 (septembre): Okayama International circuit rd.7 (octobre): Sportsland Sugo rd.8 (novembre): Twin Ring Motegi Le site officiel: http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/ voilou. A+

oups, c'est rectifié pour les liens