MitsuV
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Ca permet le glissement entre la plaquette et le piston , du coup elle se place bien en butee sur son appui, plus d'adherence piston plaquettes et transmission de vibrations . Teste et approuve , par contre bien prendre une graisse haute temperature et ne pas en mettre trop -
Elle marche mieux maintenant que le jour ou je l'ais acheter -
Le biseau sur la plaquette est une solution, mais le plus efficace c'est une cale anti-bruit ou de la graisse haute temperature entre le/les pistons et la plaquettes
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Conduite a gauche , compteur kilometrique , plaque francaise mais docs et stickers en jap', d'ailleurs j'en ais un un sur la porte conducteur qui m'intrigue , on dirait une mise en garde mais je sais pas , quelqu'un lit les kanji ici ? Pour le luc ca va pas etre facile , je suis breton , ca me fait loin
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280 hp pour toute les evos jdm ( 276 meme ) , C'est une conduite a gauche avec tout les stickers et docs en japonais ( c'est marrant mais pas facile ), la carto moteur est prevue pour du sp102 . Les evos avec plus de 300 hp etaient prevues pour le marche anglais je crois . La difference entre les rs et les gsr c'est l'absence d'abs , le pont arriere pilote en option ( j'ais un dgl a l'arriere ) , un radiateur d'huile de D.A. , les gros freins en option , pas de recaro , pont et rapports courts , barre anti rapp avant de serie ... plein de chose mais pas de diff moteur .
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J'ais avance un peu , j'ais monte une dump perrin a recirculation reglable , un boost controler HKS EVC V , un apex'i safcII . Le cache de turbo est moche mais tant pis
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MitsuV a répondu à un(e) sujet de AudreyS200011 dans Boite à idées - Questions à propos du forum
Je me suis denonce -
Perso je n'ais vu qu'une fois une bougie avoir le bonne aspect , c'est rare -
C'est pas commun comme caisse , bon taf et amuse toi bien . -
A y est je l'ais lu , excellent, du vecu, du reel, enfin un magazine qui propose des articles non reachetes a des mags etrangers Par contre y'as plus la rubrique technique -
Recu , il a l'air excellent , je lis ca ce soir
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+1 , c'est un K20 A3 que tu as la avec boite 5 , il marche bien mais la culasse est moins interessante . -
Elle claque la photo dans le tunnel Tu as teste contre mon ancienne ctr ? -
J'utilise pas msn , mp si tu veux
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Je roule tout les jours avec en ce moment , ma 2eme caisse n'est pas prete , je dois faire dans les 13/15 l au 100 , avec le reservoir de 40 l j'ais pas beaucoup d'autonomie Elle a ete importee d'un pays limitrophe ( allemagne sans doute ) , apparement il y en a une dizaine en france , elle a eu une homologation a titre isole ( 5 cv fiscaux ) , par contre galere pour l'assurance et les pieces , mais ca vaut le coup
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C'est prevu
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Je te connais toi -
Apres avoir eu une civic type r que j'avais modifiee ( boite jdm , collecteur , admi ...) je me suis lance dans le turbo , j'ais donc fait l'acquisition d'une mitsubishi lancer evolution V type RS ( aucun equipement de confort ) , elle est de 98 , totalise 60000 km , 280 hp d'origine , 1260 kg . Elle as ete equipee par l'ancien proprietaire de combines filetes HKS hipermax II , d'une barre de renfort avant inferieure 4 points , d'une admission apex'i , plaquettes carbonne lorraine aux 4 coins , 2 bacquets sparco evo 2 , je viens de monter une ligne liberee , doit monter une pompe a essence gros debit le week end prochain ( 255 l/h au lieu de 150 ) et je teste un boitier de gestion moteur ralliart en ce moment pour arriver au 350 hp tranquille Voila
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Salut a tous , je me presente , mitsuV , jean louis pour les intimes , 30 ans , breton et passionne de belle mecanique et depuis maintenant pas mal de temps accroc a la japonaises . Je me suis abonnes a RAJ mais j'ais l'impression qu'il y a 6 mois entre chaque parution tellement c'est long Je retrouve exactement ce que je cherche dans un mag auto , du technique , un peu d'humain , pas de fioritures @+ sur le forum , je vais presente ma titine maintenant