MitsuV

Ca m'est arrive une fois aussi, j'avais du desacoupler les cables pour repartir. J'ais graisse le cable et change les soufflets d'etancheite entre cable et gaine et ca ne l'a plus refais. Sinon change le cable.

Il y a eu un plantage de serveur, beaucoup de forum ont soufferts

http://www.japperformanceparts.co.uk/

Tu peux trouver le kit de revision sur internet pour 80 €, en france il se trouve pour env.200 €. Ils font payer 500/700 € pour une remise en etat ( palier, segments, butee , par contre je ne sais pas si le corps chaud est compris avec ). Tu peux le refaire toi meme et le faire equilibrer apres ( 50 € hfdp ) http://cgi.ebay.com.au/Turbo-Rebuild-Kit-Mitsubishi-TD04-TD04L-TD04H-TD04HL_W0QQitemZ270269681742QQcmdZViewItemQQimsxZ20080828?IMSfp=TL080828216r347

Appele directement Qu'est-ce que tu veux faire comme travaux dessus ?

Turbo HUGER http://www.moteur-huger.fr/turbo.php

Je prefere jouer sur la geo .

C'est interessant sur terre de charger plus le diff arriere, sur route le tarage d'origine est tres correct. Le train arriere est deja assez joueur d'origine , alors a 75 %

Le pont arriere est equipe d'un dgl a disques, le train avant est equipe d'un torsen, le central est du type visqueux. Le tarage d'un torsen est donne par l'angle des vis tangentes, reglage impossible.

Les japonaises de cette epoque etaient equipees de cata parce que c'etait obligatoire dans beaucoup d'autres pays ( japon, usa ...) et que ca coutait plus cher de redevelopper un echappement que de laisser les cata, du cout on les as mais on a le droit de les enlever

Pareil, le magazine est top mais tres rare et en retard quand meme, ce serait interessant d'avoir plus d'infos sur le devenir de cette aventure, le silence ou l'agressivite ne font en rien avance la situation.

Le cylindre avec une tige qui actionne le volet de decharge du turbo.

Actuateur de waste gate hs peut etre: il n'arrive pas a regule la pression et se met en defaut. Souffle dans le tuyau de la waste gate , si ca fuit la menbrane de l'actuateur est percee .

Sur une dump a recirculation aftermarket de bonne facture tu peux regler la course d'ouverture et la vitesse : bien reglee tu peux garder une legere pression dans ton circuit de sural et ainsi avoir le beurre et l'argent du beurre ( plus de ralentissement du turbo et meilleur lag )

Voila les docs: http://www.apexi-usa.com/pdfInstallation/42.pdf Page 19, plan T5-b pour toi : http://www.apexi-usa.com/pdfWiring/13.pdf