thiphofwi1

merci pour vos avis

non c une boite 6 par contre tu peux monter la boite de STI sur la GT avec kke pieces en plus

comme c urgent et j'ai pas le temsp de chercher va directement la http://www.northursalia.com/techdocs/pdf/pdf.html bonne lecture

pour le changement de boite, tout le monde n'a pas les competences ni l'outillage pour demonter et remonter un boite tant que tu y es change joints et roulements et pour ce qui est de la doc, ton pote a mal regardé envois moi une adresse email par mp edit: jipjip est demasqué tiens voila la reponse

je sais pas ce que zenki va mettre comme infos mais la definition actuelle n'est pas correcte le e-manage est un botier type "piggy back" c'est à dire additionnel et donc se monte en parallele du boitier d'origine (ECU) de votre auto son fonctionnement comme tout piggy-back est de trompé l'ECU pour les valeurs entrantes et modifiés les valeurs sortantes en fonction de differents parametres le fonctionnement de l'emanage est plus compliquée que cela car en fait les cartos que l'on regle ne sont que des cartos de correction et donc un 0 sur cette carto correspond à avoir la valeur de la carto d'origine c vraiment pas evident à regler surtout en temps réelle pour bien comprendre, si votre carto d'origine de l'ECU vous donne au ralenti en valeur AFR 14.7 si vous voulez augmenter ou diminuer d'un point, vous ne mettrez pas sur l'emanage 14.6 ou 14.8 mais 0.1 ou -0.1 pour info l'emanage permet egalement de regler les avances par ce meme systeme de carto l'ultimate de memoire permet d'emuler le debimetre et donc de le supprimer physiquement; tres bien dans le cas de fortes puissances dans le cadre d'un projet basé sur le reglage de cartos, vaux mieux opter pour un power FC tres bonne solution à un prix tres correcte voila pour ce soir je fatigue PS : gros inconvenient d'un turbo timer, c'est si on a une alarme, impossible de mettre l'alarme avant l'arret du moteur maintenant je ne connais pas toutes les alarmes, mais je doute que certain y arrive solution pour ceux qui veulent les 2, c prendre une alarme avec turbo timer, cette fonction n'est aussi parametrable qu'un vrai TT mais bon ca le fais

Merci d'y repondre cela me permettra de choisir mes futurs fournisseurs considérant que vos remarques refletent une grande majorité de la clientele en FRANCE si vous avez des avis et suggestions, pas de problemes Exprimez vous

prolongation de l'offre jusqu'au 15/01/2007

tu veux toujours pas donner le prix si c plus de 4000€ va voir ailleurs si c moins tout depends de l'expertise mais franchement si tu y tiens va voir la voiture avant et avec d'autres personnes ca t'eviteras de te lancer dans un projet sans fin sauf si tu as le budget

donne deja le prix on te dira si c une affaire ou pas par contre meme si tu te debrouille en carrosserie, ton projet dependra de ton budget cad es tu pret à mettre 3000€ dans un bloc moteur car 3 ans sans demarre apres un choc, j'ai des doutes sur la mecanique

surtout la ligne echappement nur spec

les prix donnés sont les prix du catalogue officiel apres chacun fait comme il veut

j'attends une confirmation la semaine prochaine des prix definitifs si il n'y a pas de changement ca devrait tourner autours de 3000€ le kit complet compresseur pour toyota yaris contre 3800€ cette année

Nous distribuons egalement l'ensemble de la gamme BLITZ 1ere bonne nouvelle : les prix sont en baisse chez BLITZ à partir de janvier 2007 2eme bonne nouvelle : faudra attendre le 05/01/2007 pour le savoir sur notre site web et ici par contre rien ne vous empeche de vous renseigner sur la gamme sur le site japonais http://www.blitz.co.jp/ pour tous les autres renseignements, vous pouvez me contacter (disponibilité, informations, produits et prix) coordonnées disponibles dans la presentation

la remettre d'origine et vendre les pieces que tu as à des personnes surement interessées

Dieu merci on peut encore mettre des combines filetes et passer le CT par contre quand on a un reglage de carrossage un peu agressif, c noté sur le CT sans contre visite

pour r3dox les uppermounts te permettent de regler le carrossage par contre faut etre sur de ce que tu fais donc si tu connais le gars qui te fait ta geometrie, negocie avec lui de pouvoir voir ce que ca donne en les mettant à fond vers l'interieur. pour AlexJM si tu ne veux pas modifier la hauteur de caisse, et surtout si tu ne veux pas faire de piste, regarde chez Kayaba modele AGX si ils font pour ton auto et tu gardes tes ressorts d'origine maintenant faut voir le prix et si ce ne reviendrait pas au meme de prendre des combinés filétés

tout depends de ce que tu veux faire de ta caisse mais pour une utilisation sur circuit les flex restent un minimum

A l'occasion du lancement de la marque en FRANCE, nous faisons actuellement -10% sur l'ensemble du catalogue. Pour les membres et lecteurs de RAJ nous proposons une offre sous la forme d'une commande groupée avec une reduction de 15% sur l'ensemble du catalogue catalogue complet ICI pour les prix ou des informations diverses et complémentaires merci de me contacter par phone, mail, MP ou directement à la suite de ce poste nos prix seront bien sur TTC hors frais de port Bonnes fetes à tous

Site WEB: www.artic-engine.fr publicité dans le RAJ N°6

le probleme ne vient pas du reglage du SAFC, le probleme vient des rails d'injection avec un systeme en série sur les impreza, ce qui fait que parfois le dernier cylindre de la chaine, donc le numéro 3 se trouve parfois pas assez alimenter c pour cela que le montage de la pompe est conseillé pour pallier ce pb et ceci dans un soucis de faire evoluer la prepa mon intervention etait dans le sens de l'evolution, maintenant kel est l'objectif fixé?

je voudrais apporter kkes precisions si vous le permettez le VF ce n'est pas une marque mais une reference de chez IHI sur les sub francaise y eu que sur les STI , le VF35 et la derniere le VF43 perso je prefere le VF34 au VF22 un peu faiblard pour une bonne prepa ( je ne rentre pas dans les specs techniques dans le cas de ta prépa, la pompe aurait déja du etre changé, l'addition d'un bon regulateur de pression d'essence ne peut pas faire de mal, de meme que l'installation d'un systeme wideband te permettra de surveiller tout ca concernant les grosses prepas donc au dessus de 300-350cv, si pas de sous, a oublié car les ennuis arrivent vite

subaru impreza à partir de 2005 c'est du 5 x 114.3

pas trop d'accord sur le poids des DRIFZ je trouve pas ca lourd du tout en 18" x 7.5 moins de 9kg à noter que team dynamics commercialise cette jante sous la denomination DRIFZ mais en réalité DRIFZest bien une marque de jantes avec differents modeles http://wayneswheels2000.com/Drifz.html voir en bas de pages

merci pour les bienvenus quelques petites precisions si si je suis full stock ya pas que le wcs dans la vie et puis si c pour envahir ce sera pas difficile mais c pas le but et puis ALEXJM kan tu sais que c thierry?

Moi c Thierry, j'ai une subaru impreza GT de 96 elle est full stock je fais partie du webclub subaru, j'en reconnais certain ici loisir : la voiture, ca prends tout ton temps voili voila