ti-chat1

Bonne nouvelle Sinon aucune idée d'ou aurrai pu venir cette calamine?

Mauvaise découverte Celui qui avais eux le problème en avait conclus par une mauvaise huile mise dans le moteur. A tu le suivie de la voiture? Si elle a toujours été entretenu chez VW c'est plutot bizarre Essaye peut être d'exposer ton problème chez VW

Très chaud comme problème Mais je pense que tu as la solution en changeant la chaîne et le tendeur hydraulique de la chaîne, quelqu'un à déja eu le problème. Quand la voiture est froide tout va bien mais dès que l'huile est chaud il y a une perte de pression à cause du tendeur HS. Pour info, ta voiture est de quel année et combien de kilomètre? Bon courage!!

Au vu du kilométrage de ta voiture et de l'année, tu peux demander une prise en charge, ils doivent prendre en charge une bonne partie, sinon tu envoie un courrier au service client de VAG.

Tu as fais cela chez qui? Et les résultat!!!!!

Je ne sais pas, mais je pense aller y faire un tour cette semaine ou la semaine prochaine au plus tard, je t'en dirai plus.

Donc pas très loin de chez nous PS: merci de t'etre donné la peine... De rien, je pense que je vais aller y faire un tour bientôt

Je viens de leur passer un coup de fil, il vienne juste de prendre la license, la boutique s'appel, PNEU SOLEY Route du Tréport ZAC Euro Channel 76370 Neuville lès Dieppe Donc juste à côté de Dieppe

Pour moi c'était en largeur juste sur le milieu du filtre et celui d'origine fesai la même chose et au final c'était bien la boite à air, j'ai fais le comparaison avec la neuve et l'ancienne.

Je suis peut être le seul à avoir eux ce problème, enfin pour info j'ai commandé un boite à air neuve et plus aucun problème, donc ma boite à air était déformé. Pour la raison de la déformation je penche plus pour un mauvais montage lors d'une révision vu que je suis le seul à avoir aux ce problème.

Lors d'une expertise garantie ils cherchent n'importe quoi pour pas payer. Puis comme ça deja été dit avec cette ligne sans l'intermédiaire, ça chauffe plus, il est pas conseillé de faire de long trajet avec genre plus de 500 km en un coup. (D'après ce que j'ai lu) Des retours à chaque changement de rapport, et grosse déccélération, + une chauffe excéssive, indiquerait que les soupapes n'auront pas une vie aussi longue que d'origine Voila ce que j'en pense perso Ligne monté par moi même et nickel... Carto ? Je suis aller chez Oettinger, ils font plus de prépa avec du Milltek que leur propre echappement, et ils m'ont dit que le moteur s'adapte tout seul, pas besoin de reprogr. Ou alors c'etait la reprogr a 305 cv et la tout etait optimisé En ce qui concerne le problème de chauffe avec une ligne sans intermédiaire sur les TFSI et autre moteur turbo, je pense qu'il y a confusion avec un moteur atmosphérique qui est équipé en plus d'un coupe feu. Et la cela est vrai que sans ce coupe feu (non intermédiaire) sur moteur atmo, on rencontre des problèmes de chauffe au niveau des soupapes d'échappement, car un moteur atmo utilise un croisement d'AAC plus important pour utiliser l'inertie des gaz echappement pour augmenter le taux de remplissage en gaz frais et ceci permet aussi de refroidir les soupapes d'echappement et donc si on enlève le coupe feu, on diminue la vitesse des gaz d'echappement et donc l'effet du croisement de l'AAC. Pour les moteur turbo, on a obligatoirement une chauffe des soupapes d'echappement du à la turbine du turbo qui retient les gaz, mais les soupapes sont étudier en conséquence et il est souvent utilisées des soupapes au sodium pour évacuer les calories. Si on veux diminué ce phénomène, il faut diminuer la contre pression en sortie de turbo, donc l'utilisation d'un cata sport est conseillé et la supression du silencieux intermédiaire est aussi une bonne solution, enfin c'est mon avis!!! Je pense que sur la ligne d'origine le silencieux intermédiaire est la pour diminuer les dB et la résonnance de la ligne.

[quote="Fred27"][quote="ti-chat"] Tu as l'arrière aussi super c'est bien ça Dès que tu as monté le tout on peut se voir sur Rouen pour que je puisse voir ton kit arrière R32 sur ta GTI pour que je puisse voir le résultat en vrai Fréd Ok aucun problème je te tiens au courant

[quote="toft110"]j'aimerai aussi passé avec des frein de r32 pour ti-chat: tu les a trouvé sur le net, et a tu l'arriere aussi ou juste l'avant[quot J'ai l'avant et l'arrière

C'est ce que je voulai monter aussi mais je suis tombé sur un kit frein de R32 quasi neuf. Sinon les Brembo tu les cherches en neufs ou occasions car sinon je peux te donner un adresse ou il les distribu.

C'est fait, les freins de R32 sont à la maison, c'est gros et c'est lourd aussi je pense que cela va me conforté dans l'achat de jante plus légère que c'elle d'origine genre OZ ultralegerra Sinon si certain d'entre vous on fait la conversion, je serai prenneur de conseils avant de me lancé dans la pose. Je voudrai aussi repeindre les etriers en rouge, alors si quelqu'un à la référence d'origine des GTI Je me tatte quand même à les laisser en bleu, mais j'ai du mal à imaginer le résultat sur un GTI noir Sinon je ferai quelques photos lors du montage, cela peux toujours servir

Avec Vag Com tu peux diminuer le temps d'ouverture de la vanne EGR mais pas la neutraliser complétement, en plus pour le faire il faut un login pour pouvoir entré dans le boitier. Quel est le type de ta voiture? Sinon, je peux de donner une combine pour la neutraliser complètement mais de façon physique, je l'ai fait sur ma G4 et ça fonctionne très bien.

Sur Rouen ,il y'a mieux qu'eux.... Privilégié surtout un débosseleur avec de l'expérience,ce sera normalement un gage de qualité. C'est mon métier depuis 10 ans. Surement, je n'ai jamais vu leur travail, par contre j'ai vu le résultat d'un débosseleur qui est sur le 27 et qui travail beaucoup sur Rouen sur des VO et même sur VN et c'est vraiment du bon boulot, il faut que je retrouve le nom de sa boitte. Sinon toi tu te déplace aussi sur l'ouest?

Voici un lien pour l'ouest de la France http://www.debosspaint-normandie.com/

Je te parlai pas du limiteur de pression d'essence mais de la référence de la valve de régulation d'air car en discutant avec MC Concept, il m'ont dit que cette référence posait problème lors des préparation et qu'ilfalait les remplacé par la référence 06F 906 283F. Je ne sais pas si on parle de la même chose

le problème c'est que sur les moteur AXX construit avant 2005 c'est pas cette référence en faite la bonne référence est que tu a donner sans vouloir dire de bêtises il semble que celle qui pose problème est la "B" mais très peu de voiture sont toucher et celle construite après juin 2005 ne peuve pas être toucher par ce problème a moins que il ai fait une grosse bourde a l'usine un problème très courant est aussi la valve de régulation d'air qui a tendance a lâcher sur le moteur AXX mais je vais bientôt créer un topic a ce sujet C'est pas la référence 06F 906 283D pour la valve de régulation qui pose problème par hazzare

Je viens de regardé sur ETKA et la référence du limiteur 06D130757C est celle qui était montée d'origine sur le moteur. Alors peut un problème récurant comme la vanne pop off? Car si le limiteur avait un problème VW aurrai sortie une nouvelle référence Un appel au spécialiste de chez ABT

Beaucoup plus conviviale ce site Par contre j'ai une question qui me turlupine, pourquoi il ne propose pas la préparation 260cv pour le AAX mais juste pour le BWA . lien: http://www.oettinger.de/en/product-88/volkswagen-1/golf_5-23/engine_tuning-1/2_0_tfsi_147_kw_200_ps_191_kw_260_ps_gti-237.html Je pense que Algorithme pourrai m'éclairé la dessus car en faite le truc c'est que ma voiture à tout la ligne complette avec le cata métal et la boîte à air Oettinger, alors je pensai prendre cette reprogrmation mais comme elle est réservé au BWA et que j'ai un AAX

Ma golf est de début 2005 soit une des premiers modèle sortie, la voiture n'était plus sous garantie et ils ont vus le problème lors de la reprogrmation du boitier qui lui était en rappel constructeur. A voir après si ton modèle est concerné!!! Perso je n'ai rien senti au niveau de performance et le rappel du boitier à été fait lors d'une révision, je ne pensai pas avoir de problème sur la voiture.

Ce qui à été pris en charge c'est le recodage de l' ECU mais pour le limiteur de pression, j'ai payé.

Je pense donc que la boîte à un problème, je vais voir si j'en trouve une autre ou une bonne ame pour essayé, je voudrai quand même être sur que ce soit la boîte car elle vaut 160€ HT, j'aurrai bien mis ça ailleur