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La production de série se confirme peu à peu Ce sera peut-être ma première VW neuve...

Descriptif obtenu dans la circulaire concernant la vente de la GTD La nouvelle Golf GTD prouve avec brio que sportivité et économicité vont de pair, sans aucun compromis. Le véhicule est propulsé par un TDI de 2,0 litres, doté de la technologie avant-gardiste Common-Rail. Ce moteur transmet 170 Ch et un couple maximal de 350 Nm à l’essieu avant, permettant au véhicule de sprinter de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes à peine. La version GTD consomme en moyenne 5,3 litres de carburant aux 100 km, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de 139 g/km. Le châssis sport, spécialement réglé, garantit une traction maximale dans les virages, tout en assurant un excellent confort dans les longs trajets. Si la nouvelle GTD est une sportive au niveau de la conduite, elle en impose aussi par sa sonorité, spécifiquement développée pour le moteur 2,0 l TDI. Se fondant sur la Golf VI Highline, la nouvelle GTD est richement dotée de série. Elle intègre à l’extérieur, en sus des pare-chocs spéciaux GTD, les roues en alliage 17“ au design Seattle, les phares antibrouillard (sans éclairage de bifurcation statique), les phares au xénon avec éclairage dans les virages, la calandre spéciale cerclée de chrome et le spoiler arrière couleur carrosserie. A l’intérieur, la GTD est anoblie par des sièges sport de qualité supérieure, au design « Jacky » (gris-blanc), un volant sport multifonctions en cuir, aplati dans sa partie inférieure, des pédales en acier inoxydable et un pommeau de levier de vitesses GTD. Les surpiqûres de couleur contrastée Art Grey confèrent à l'intérieur une note très particulière. La nouvelle GTD peut également se targuer d’un excellent niveau de confort et de sécurité. Un système abouti, intégrant sept airbags ainsi que l’ESP de série, est garant d’une conduite sportive en toute sécurité. La climatisation « Climatronic », elle aussi embarquée de série, peut être complétée par des options telles que l’assistant de parking avec caméra de recul ou le système de radio-navigation RNS 510. La GTD propose le confort et la fonctionnalité dans une juste mesure, au gré de chacun. Pour les autres équipements optionnels, veuillez vous référer à la gamme de voitures neuves. La Golf GTD est disponible de série avec une boîte manuelle 6 vitesses ou avec la DSG 6 rapports en option. Prix: 2,0 TDI CR FPD 6 vitesses: CHF 42 450.- 2,0 TDI CR FPD DSG 6 rapports CHF 45 150.- La Golf GTD représente le Diesel « sportif » de Volkswagen. Personnellement, même si le prix est "justifié" (Diesel toujours plus cher que essence), je le trouve quand même assez haut pour une Golf... ( et c'est un conseiller en vente VW qui le dit )

Miam miam!

L'ordinateur de bord fait une analyse sur:- les kilomètres parcourus - le nombre de fois que le moteur a été démarré - le kilometrage moyen pour un démarrage - si la température a eu le temps de correctement chauffer pendant les trajets - la qualté de l'huile - etc Ainsi, pour une LongLife, le MFA peut demander un service dès 16'000km ou 16 mois, selon la manière de rouler. Si le véhicule n'a fait que de l'autoroute, il est possible que la mise à jour n'aie pas été faite correctement lors du dernier service au garage. S'il n'est pas obligatoire de faire le service lorsque le MFA l'indique, il est cependant recommandé de faire au moins un contrôle des niveaux. Peut-être que ces explications auront permis d'éclaircir certains doutes. Pour ma part, je trouve normal que le service ne soit pas à faire à 30'000km si le propriétaire a profité des prestations sportives de sa voiture. J'en vois passer des vertes et des pas mûres à la concession. Souvent, le client gueule en arrivant ici mais en creusant un peu, il reconnaît profiter de son TSI ou TDI de belle façon et souvent sur des trajets assez courts. CQFD

Enfin des colis à la maison!! Les jambes de force, baquets et barre stab sup sont arrivés Cette semaine, remise en état des freins aux 4 coins, les roulements, les cardans, pose des jambes + ressorts courts. Un joli rake en perspective Et recherche d'un système d'adaptation pour les baquets. Je pense me tourner vers le système des Peugeot 205 avec le siège qui bascule complètement. En profiter pour réhausser le tout car pas tant l'envie d'avoir juste le sommet du crâne qui dépasse du volant (Hein Gino! )

Pourquoi priver les fans de Diesel d'une version sportive de la Golf? Cela devient monnaie courante et c'est très certainement sous cette forme que la "sportive" de chez Golf sera la plus vendue (hormis en suisse probablement)

Ben j'en connais un qui est passé au Salon aujourd'hui même et qui a fait son choix

Effectivement, c'est une erreur Le kubel est un dérivé de la Cox . Meme plateforme, carrosserie différente Superbe achat, et le pied total lorsque tu te trouves au bord de la mer Même plateforme, pas à 100%. En fait il s'agit d'un châssis de Karmann Ghia, plus large que celui d'une Cox. Sinon, la structure générale est identique. Ils restent 2-3 réglages à faire mais qu'est-ce que c'est bon

Oulaaaaa... Xcuse copain de moi. Mais je dois reconnaître que les feux des autres voitures éblouissent constamment et que les bruitss extérieurs quels qu'ils soient sont couverts par le "doux" ronronnement du Flat4 Merci pour vos com's. Il est vrai qu'il est en excellent état! Pas de rouille, capote nickel. Que du bonheur!!!

Pas de quoi mon grand. Et merci à Wolfman pour le feedback concernant le Dynaudio. On en a discuté ce matin au téléphone avec WCpropre (mdr ce pseudo ) et effectivement, quite à avoir une nouvelle voiture nickel, autant se faire plaisir pour de bon Au fait, les catalogues Golf GTI sont dès aujourd'hui disponibles dans toutes vos bonnes crèmeries

Dans toutes les bonnes crèmeries Blague à part, les prospectus ne sont pas encore en concession, cela n'est visible pour le moment que sur le système de configuration et pas le temps de tout montrer. Patience est mère de toutes les vertus

Je cherchais depuis quelques mois une VW sympa qui sorte de l'ordinaire de la grande époque Aircooled. C'est chose faite avec ce que les Germains appellent "Kübelwagen" et les Anglo-Saxons "Thing" Le coup de foudre fut immédiat: je suis allée la voir en rentrant du Salon dimanche soir et elle est rentrée sur sol bernois hier soir. Que du bonheur en parcourant les 130km de retour Aspect technique - VW 181 de 1970 - 1500cm3 - boite à réducteur - radio cd, capote neuve, freins neufs, etc - jantes Mangels chromées à déport - expertisée vétéran en octobre 2008 - pas un pet de rouille! Quelques photos datant d'avant la vente (des actuelles si tout va bien dès ce week-end) Projet futur - la rabaisser de l'avant - éventuellement un bloc un peu plus performant mais déjà là c'est bien assez pour se régaler La mienne et une frangine

Les commandes peuvent être faites DÈS MAINTENANT !!!

Quelques photos en direct LIVE du Salon Passez me faire coucou! Puor ça, demandez Mr Fraga à la réception J'y suis jusqu'à demain Perso je me suis éloigné de cette GTI. Elle me plaît tellement ( ) que je pourrais craquer... Mais je vais être fort...

Ce que j'en dis c'est que monter des ressorts courts sur n'importe quel véhicule, cela altère irrémédiablement le confort. Alors si on a de plus le DCC, on se retrouverait plutôt avec les modes suivants: - dur à caractère sportif - dur à te faire rétrécir de 10cm la colonne sur chaque défaut de la route - dur à te déplacer l'anus dans la gorge Donc je persiste à dire que le mode DCC sur une voiture rabaissée, c'est autant utile qu'un frigo au Pôle Nord...

Un homme heureux... Et une pétrolette nickel . Limite jaloux le Fabou...

Chez nous, quand il neige, on met des roues d'hiver ce qui est le cas sur les photos. Les roues d'été (Zenith) en 18" sont dans le coffre

R-Line blanche... C'est juste la classe Modifs sobres mais sans excès et faites avec beaucoup de goût.

Pour info, cela fait maintenant deux heures que la nouvelle Golf VI Plus peut être commandée, du moins chez nous TRENDLINE [52124KTL] Golf Plus GP Trendline 2000ccm 110cv/81kW 4 cylindres TDI FAP Common Rail diesel 5-vitesses boîte manuelle traction avant ( 33,050.00 CHF) [52124MTL] Golf Plus GP Trendline 2000ccm 110cv/81kW 4 cylindres TDI FAP Common Rail diesel 6-vitesses boîte automatisée AGS traction avant ( 35,750.00 CHF) [5212B1TL] Golf Plus GP Trendline 1400ccm 80cv/59kW 4 cylindres essence 5-vitesses boîte manuelle traction avant ( 25,800.00 CHF) [5212E1TL] Golf Plus GP Trendline 1600ccm 102cv/75kW 4 cylindres essence 5-vitesses boîte manuelle traction avant ( 26,800.00 CHF) [5212G2TL] Golf Plus GP Trendline 1400ccm 122cv/90kW 4 cylindres TSI essence 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 29,500.00 CHF) [5212G5TL] Golf Plus GP Trendline 1400ccm 122cv/90kW 4 cylindres TSI essence 7-vitesses boîte automatisée AGS traction avant ( 32,200.00 CHF) COMFORTLINE [52134KCL] Golf Plus GP Comfortline 2000ccm 110cv/81kW 4 cylindres TDI FAP Common Rail diesel 5-vitesses boîte manuelle traction avant ( 36,250.00 CHF) [52134MCL] Golf Plus GP Comfortline 2000ccm 110cv/81kW 4 cylindres TDI FAP Common Rail diesel 6-vitesses boîte automatisée AGS traction avant ( 38,950.00 CHF) [52136LCL] Golf Plus GP Comfortline 2000ccm 140cv/103kW 4 cylindres TDI FAP Common Rail diesel 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 38,550.00 CHF) [52136MCL] Golf Plus GP Comfortline 2000ccm 140cv/103kW 4 cylindres TDI FAP Common Rail diesel 6-vitesses boîte automatisée AGS traction avant ( 41,250.00 CHF) [5213E1CL] Golf Plus GP Comfortline 1600ccm 102cv/75kW 4 cylindres essence 5-vitesses boîte manuelle traction avant ( 30,000.00 CHF) [5213G2CL] Golf Plus GP Comfortline 1400ccm 122cv/90kW 4 cylindres TSI essence 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 32,700.00 CHF) [5213G5CL] Golf Plus GP Comfortline 1400ccm 122cv/90kW 4 cylindres TSI essence 7-vitesses boîte automatisée AGS traction avant ( 35,400.00 CHF) [5213Q2CL] Golf Plus GP Comfortline 1400ccm 160cv/118kW 4 cylindres TSI essence 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 35,650.00 CHF) [5213Q5CL] Golf Plus GP Comfortline 1400ccm 160cv/118kW 4 cylindres TSI essence 7-vitesses boîte automatisée AGS traction avant ( 38,350.00 CHF) HIGHLINE [52146LHL] Golf Plus GP Highline 2000ccm 140cv/103kW 4 cylindres TDI FAP Common Rail diesel 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 39,950.00 CHF) [52146MHL] Golf Plus GP Highline 2000ccm 140cv/103kW 4 cylindres TDI FAP Common Rail diesel 6-vitesses boîte automatisée AGS traction avant ( 42,650.00 CHF) [5214G2HL] Golf Plus GP Highline 1400ccm 122cv/90kW 4 cylindres TSI essence 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 34,100.00 CHF) [5214G5HL] Golf Plus GP Highline 1400ccm 122cv/90kW 4 cylindres TSI essence 7-vitesses boîte automatisée AGS traction avant ( 36,800.00 CHF) [5214Q2HL] Golf Plus GP Highline 1400ccm 160cv/118kW 4 cylindres TSI essence 6-vitesses boîte manuelle traction avant ( 37,050.00 CHF) [5214Q5HL] Golf Plus GP Highline 1400ccm 160cv/118kW 4 cylindres TSI essence 7-vitesses boîte automatisée AGS traction avant ( 39,750.00 CHF)

Ou alors tu mets 2 vis de roues, tu prends une clé que tu coinces entre et tu fais bras de levier pour tourner le disque. C'est autrement plus rapide. Si la rouille revient par dessus la rouille, 2 raisons possibles: - la rouille a été mal nettoyée avant la mise en peinture - il s'agit de dépôts de freins qui s'oxydent

Et bien voilà. Quelques mois qu'elle est en ma possession, quelques semaines chez le carrossier et voilà qu'elle retrouve enfin le grand air La Base Il s'agit d'une 1302 de 71 couleur "Marina Blue" et l'objectif final n'est bien entendu pas encore atteint. Voilà, en attendant, quelques photos prises le dimanche dernier, au-dessus du brouillard. Objectif En faire un Daily Driver routier, pouvant prendre l'autoroute et rouler sans risques à 120-130 km/h, ayant également la prétention de stresser 1-2 petites GTI mais surtout de me garantir quelques milliers kilomètres de pure plaisir. A cette fin vous trouverez plus de détails plus bas, dans la partie "moteur". Les roulettes * A l'heure actuelle (c'est la monte d'hiver définitive), elle est montée sur des Hegglin en 185/60R14 à l'avant et 195/70R14 à l'arrière. Après peinture, ces jantes devraient ressembler à ça: * Pour l'été, elle recevra aux 4 coins des Pedrini (jantes montées sur les Porsche 914) montées certainement en 165 à l'avant et du 195 voir 205 à l'arrière et elles aussi repeintes en noir. A faire prochainement Dans les prochains jours, suivront: - freins AV et ARR complets - roulements de roues aux 4 coins - pose des jambes de force réglables et ressorts courts pour descendre de 60-80mm à l'avant - pose des pare-chocs d'origine (les fixations de ferrures sont foireuses, raison pour laquelle j'ai provisoirement monté les t-bars) - pose de 2 baquets en fibre (modèle identique à la photo mais avec appuie-tête) Je suis actuellement à la recherche d'un chauffage Eberspächer BN2 (chauffage additionnel à essence se fixant dans le coffre, au dessus du réservoir) Moteur A l'heure actuelle, le 1300 double admission développant la bagatelle de 44PS reste monté. Pour ce Printemps (voir avant si tout va bien), de nouveaux poumons devraient prendre place à l'arrière avec le 1600 de Ngobet avec la pose de l'instrumentation qui va bien. En voilà les données: Comme je me réjouis d'avoir ce bloc monté au cul de la 1302!!!

J'aime: - les jantes des 3 premières photos - l'arrière, racing à souhait - le choix de la couleur (blanc... mmmmmh...) - rabaissement bien comme il faut Je n'aime pas le pare-chocs avant: - qui englobe la calandre - l'entrée d'air est démesurée - sur la photo de profil je trouve l'avant trop galbé et coupe l'idée d'une Scirocco "piquant" de l'avant - les bas de caisse cumulés aux baguettes de bas de porte; ça alourdit la ligne je trouve

MK1 mon grand, MK1 En effet, superbe One! Et le traitement apporté est tout simplement la formule magique: des roulettes, un abaissement franc du centre de gravité Tu serais pas sur Spirit des fois?

Pour ma part, j'ai eu les informations suivantes: L'Audi R8 5,2 FSI quattro Performance époustouflante Audi ajoute une étoile à son firmament. La marque s’était déjà établie à la tête du segment des voitures de sport avec la R8 - voici à présent, la R8 V10. Son moteur dix cylindres de 5,2 litres développe 386 kW (525 Ch) et un couple maximal de 530 Nm, lui conférant des performances époustouflantes. Avec des technologies Audi abouties telles que la traction intégrale quattro, la carosserie allégée en aluminium, les projecteurs innovants LED et le design viril, la R8 5,2 FSI quattro occupe la position pôle dans le paysage concurrentiel. L’Audi R8 5,2 FSI quattro sprinte en 3,9 secondes à 100 km/h. En version R tronic au passage de rapport séquentiel, elle dépasse les 200 km/h 8,1 secondes plus tard. Sa puissance motrice, qui reste constante, lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 316 km/h. Elle est chaussée de série de roues 19 pouces avec système de contrôle de la pression des pneus, leur style en Y à 10 rayons a été exclusivement conçu pour la R8 V10. La dimension des pneus compte 235/35 à l’avant et 295/30 à l’arrière. La suspension MagneRide Audi est embarquée de série. Les phares tout LED de série distinguent particulièrement la R8 V10. Audi est le premier constructeur automobile au monde à utiliser les diodes électroluminescentes pour les feux de croisement, de route, de jour et les clignotants. L’ Audi R8 5,2 FSI quattro associe sa performance extraordinaire à un équipement riche de série. Principaux atouts: sièges chauffants avec revêtements en fin cuir nappa, système d’information au conducteur, système de navigation plus, système audio Bang & Olufsen, ainsi que climatisation automatique et alarme antivol. Les instruments et le pommeau de levier de vitesse sont cerclés de rouge; les pédales, les cale-pieds et les palettes de changement de la R tronic sont maintenus en optique aluminium. L’ Audi R8 5,2 FSI quattro sera sur la ligne de départ au cours du deuxième trimestre 2009 au prix de base de 221 400 Francs.