F1TEAM57

Mardi j ai recuperer sur un RXT aussi ,les 3 sieges arriere (comme les mien en super etat) et d autres truc ...j ai des pieces d avances c'est bien sa ..recuperer aussi 4 roues pour faire 4 roues hiver . Du cout j ai tellement de pieces en rab j ai la remise derriere pleine et mon pere pete un cable avec tout se bordel

C'est juste il etait a une personne qui avait un age avanvcer on va dire

Toujours aussi belle ta mrs Ronald..sauf que maintenant elle est mieux il y a les recaro dedans

Bon palmares..mais t inquiete pour le Duster c'est pas une infideliter c est meme un tres bon choix

Elle est vraiment superbe ..plus je la vois plus j ai envie de m acheter aussi une ancienne

Et roro dans la famille casse tout ..apres la 206 qui a ripper dans le virages ..la mg sous le lempadaires

Bien sur que sa nous a plu Christophe tres beau palmares...meme si je suis Renauliste de coeur celle que je trouve la plus belle c'est tous ALFA 147 Belissima

je l ai enlever vite fait

De tout facon pour mes 4 fois 15kms de tout les jours je roule tranquille et avec un 90ch j aurais du mal

Moi j ai pas le temps de penser au coyotte j ai telement de chose a penser

Moi j en ai 1 mais je m en sert rarement

Et moi je rachete ta MRS DCI SAM pour ...

oh les méchants Je vais lui trouver une mrs essence de 4 eme mains pas chere avec qulque kms et je lui repend la mrs dci 80% en dessous de l argus

Personne est parfait SAM

Que c'est beau

J ai les tarifs et options mais impossible de les inserer en tableau

RENAULT WIND EQUIPEMENTS ET TARIFS FRANCE Révélé en mars au grand public à l’occasion du Salon de Genève 2010, Renault Wind sera commercialisé en France début septembre 2010. Les commandes sont ouvertes depuis le 5 mai. Renault Wind offre une gamme simple constitué autour de : · Deux niveaux d’équipement : Dynamique Exception · Deux motorisations essence : 1,6 16v de 133ch souple et rageur TCe 100 souple et réactif. Dès le 1er juin, 300 privilégiés en France pourront pré commander une série exclusive de Renault Wind nommée « Collection ». Chic et sportif, Wind Collection affiche un look unique, avec ses jantes de 17 pouces diamantées « Sphinx », son toit noir brillant, ou encore ses coques de rétroviseur et ses bossages arrière chromés. Une exclusivité qui se retrouve à l’intérieur, avec une sellerie cuir aux sièges chauffants Carbone foncé et d’élégantes finitions de couleur rouge. Disponible en blanc Glacier ou noir Nacré, Wind Collection reçoit de série de nombreux équipements et bénéficie d’un dispositif spécifique de pré commande sur le site internet Renault Wind. Renault Wind est un Coupé-Roadster à toit rigide inventif aux prix allant de 17 500 € à 19 500€ *. A l’occasion de la commercialisation de Renault Wind, véhicule synonyme de plaisir et de liberté, Renault a lancé un dispositif intéractif original. Depuis le mercredi 7 avril, les internautes de huit pays (France, Royaume-Uni, Allemagne, Espagne, Italie, Belgique, Suisse, Pays-Bas), s’inscrivent sur le portail www.verygoodtrip.renault.com pour participer au casting d’un « road trip » unique et devenir les héros d’une aventure inédite de télé-réalité sur le web. * la version collection est disponible à partir de 20 000€ UNE GAMME SIMPLE ET COMPREHENSIBLE : DEUX MOTEURS, DEUX VERSIONS Version Dynamique : A l’extérieur : Projecteurs antibrouillard Becquet arrière ton caisse Canule d’échappement chromée Coques de rétroviseurs noir brillant Jantes aluminium 16 pouces « Emotion » Toit pivotant à commande électrique A l’intérieur : Protecteurs de seuils de portes Pédalier sport aluminium Sièges sport W’AIR, réglables en hauteur et avec appuis-tête intégrés Volant sport gainé de cuir (croûte de cuir), réglable en hauteur Pommeau de levier de vitesses cuir (croûte de cuir) Visière d’instrumentation noir translucide Pour la sécurité Direction assistée à assistance variable ABS antiblocage des roues avec répartiteur électronique de freinage AFU assistance au freinage d’urgence Airbags frontaux et latéraux tête/thorax Régulateur et limiteur de vitesse Pour le confort Condamnation centralisée portes électriques avec ouverture à distance Ordinateur de Bord Condamnation centralisée à distance Lève-vitres électriques Rétroviseurs électriques et dégivrants Lunette arrière dégivrante Lève-vitres électriques (commande impulsionnelle à la descente) Climatisation manuelle Radio mono CD MP3, 2x20W, affichage déporté, commandes au volant et prises auxiliaire RCA La version Dynamique est disponible avec le moteur essence TCe 100 : Souple et réactif, ce moteur 1.2 turbo – 100 ch est particulièrement sobre et permet une utilisation polyvalente. Equipé de cette motorisation, Renault Wind est aussi à l’aise en ville que sur autoroute. Version Exception = Dynamique + : · Pack climatique : climatisation régulée, essuie vitre automatique avec détecteur de pluie, allumage automatique des feux et éclairage d’accompagnement · Contrôle dynamique de conduite ESP · Plug & Music : prise USB, prise Jack, audio streaming · Radio mono CD MP3, 2x35W, bluetooth · Jantes aluminium 17 pouces diamantées noires « Sphinx » La version Exception est disponible avec deux moteurs : le moteur essence TCe 100 1.6 16v – 133 ch développé par Renault Sport Technologies. Il affiche une puissance de 133 ch (98 kW) à 6 750 tr/min et un couple de 160 Nm à 4 400 tr/min. Le tempérament rageur de la mécanique prend corps à travers la sonorité spécifiquement travaillée du moteur et de l’échappement. Les motoristes ont effectué un travail poussé sur le collecteur d’échappement 4 en 1 en obtenant un excellent compromis entre l'acoustique, les performances et la dépollution. VERSION COLLECTION : 300 EXEMPLAIRES EXCLUSIFS POUR LE LANCEMENT La version Collection repose sur la version Exception avec en plus : · Pack cuir* : sellerie cuir Carbone foncé, sièges chauffants, sangles de portière rouge et noire · Toit noir brillant · Pack look : strippings exclusifs, coques de rétroviseurs extérieurs chrome, bossages arrière chrome, enjoliveurs de calandre gris métal froid, visière d’instrumentation rouge translucide, surtapis avec ganse rouge · Seuils de porte avec marquage « Collection », · Plaque numérotée avec marquage « Collection » · Renault Wind Collection est disponible en blanc Glacier (teinte opaque vernie) ou en noir Nacré (peintures métallisées vernies). * les sièges sont revêtus de cuir (origine bovine) pour les faces avant de l’assise, du dossier, des appuis-tête. Les autres parties sont en textile enduit. La version Collection est disponible avec les deux moteurs : le moteur essence TCe 100 1.6 16v – 133 ch Dynamique 1.2 TCe 100 17 500 € Exception 1.2 TCe 100 18 500 € Exception 1.6 16v 133 19 500 € Collection* 1.2 TCe 100 20 000 € Collection* 1.6 16v 133 21 000 € * 300 exemplaires Renault Wind est disponible en blanc Glacier (teinte opaque vernie), en bleu Majorelle, rouge Dyna, gris Altica ou en noir Nacré (peintures métallisées vernies).

Révélées au dernier Salon de Genève, Nouvelles Renault Mégane GT et GT Line viennent enrichir la famille Mégane profitant du savoir-faire de Renault Sport Technologies. Ces deux offres sportives seront disponibles à partir de juin sur les modèles Berline, Coupé, Estate et Coupé-Cabriolet. Leur objectif : rendre la distinction et l’émotion accessibles au plus grand nombre, en renforçant le lien entre les versions coeur de gamme de Mégane et la sportivité affirmée de Mégane R.S. GT Line, c’est un pack à caractère sportif proposé en option sur la finition Dynamique, avec un châssis spécifique et les motorisations coeur de gamme, économiques et écologiques de la famille Mégane GT, c’est une version équipée exclusivement des moteurs TCe 180 et dCi 160, qui se distingue par des attributs sportifs extérieurs et intérieurs et un traitement spécifique du châssis inspiré de Mégane R.S. Déjà disponible sur Twingo, Clio et Laguna, les versions GT ont rencontré un grand succès commercial, avec plus de 10 000 unités vendues par an. D’autre part, la commercialisation réussie de Nouvelle Mégane R.S., déjà numéro 1 en France et numéro 3 en Allemagne et Espagne, démontre la pertinence d’une offre sportive sur la gamme Mégane. S’appuyant sur la notoriété et le succès commercial des modèles sportifs déjà commercialisés, Renault décline désormais la sportivité sur toutes les carrosseries Mégane. Nouvelles Renault Mégane GT et GT Line prouvent que le plaisir automobile est abordable. Elles illustrent avec panache et caractère la nouvelle signature de Marque de Renault : « Changeons de vie. Changeons l’automobile ». Nouvelles Renault Mégane GT et GT Line sont fabriquées sur les mêmes lignes de production que les véhicules coeur de gamme : les Méganes Berline, Coupé et Estate GT et GT Line à Palencia ; les Mégane Coupé-Cabriolet GT et GT Line à Douai. Nouvelles Mégane GT et GT Line seront commercialisées à partir de juin. I. UN DESIGN DE SPORTIVE En matière de design, Nouvelles Renault Mégane GT Line et GT se distinguent par des attributs sportifs extérieurs et intérieurs. Ces versions aux look affirmés reçoivent également une teinte Bleu Malte, spécifique aux versions GT et GT Line, et la finition de certains éléments en couleur Dark Metal et Carbone anodisé brillant. A l’avant, le bouclier est spécifique à GT et GT Line, avec une entrée d’air centrale redessinée, soulignée par une traverse noir brillant sur laquelle vient se fixer la plaque minéralogique. De part et d’autre du bouclier, des écopes sculptées Dark Metal englobent les antibrouillards. Couplés à des projecteurs à fond noir, ces éléments spécifiques confèrent aux Mégane GT Line et GT une très forte personnalité. A l’arrière, la partie inférieure du bouclier devient ton caisse et intègre un diffuseur aérodynamique. Sur Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT Line et GT, le contour de pare-brise et la ligne de ceinture d'habitacle deviennent Dark Metal (au lieu de chrome satiné). Pour parfaire leur caractère sportif, les Mégane Berline et Estate GT Line et GT adoptent le châssis Sport de Mégane Coupé. Comme sur cette dernière, l’assiette est abaissée de 12 mm. Fidèle à son esprit privilégiant le confort, Nouvelles Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT Line et GT, conservent la même hauteur de caisse que celle du véhicule de série. A l’intérieur, la sensation de sportivité est donnée par certains éléments que GT Line et GT partagent avec la Mégane R.S. : les sièges avant au maintien renforcé de l’assise et du dossier1, le pédalier en aluminium le tableau de bord avec compte-tours analogique 1 Sauf sur Nouvelles Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT Line et GT, qui conservent les sièges de la version coeur de gamme. Pour apporter une touche d’exclusivité supplémentaire, les poignées de tirage, les aérateurs latéraux et les baguettes de planche de bord se dotent d’une finition Carbone anodisé brillant. Les attributs spécifiques de GT Line Les Mégane GT Line disposent de jantes alu Celsium 17’’ teintées Dark Metal. Les coquilles des rétroviseurs passent en finition Dark Metal et la griffe « GT Line » est apposée sur la calandre et le hayon. A l’intérieur, le marquage « GT Line » se retrouve sur la baguette de planche de bord, les appuietêtes et les seuils de porte avant2. Les attributs spécifiques de la version GT Encore plus exclusives, les Nouvelles Mégane GT sont identifiées « GT Renault Sport » (badge « GT » sur la calandre et « GT Renault Sport » sur la malle arrière). Elles sont campées sur des jantes alu Jetow de 18’’ teintées Dark Metal. A l’intérieur, la griffe GT se retrouve sur la baguette de planche de bord et sur les appuie-têtes avant. Les seuils de porte adoptent un marquage Renault Sport2. Au poste de conduite, on retrouve le volant en cuir à jantes épaisses et cale-pouce développé pour la Mégane R.S. 2 Sauf sur Nouvelles Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT Line et GT, qui conservent les seuils de porte de la version coeur de gamme. II. DES MOTORISATIONS DIFFERENCIÉES Les motorisations proposées sur Nouvelles Renault Mégane GT Line et GT s’adaptent aux attentes des clients et au typage souhaité pour les deux versions. Ainsi, les Mégane GT Line reprennent le coeur de gamme des motorisations proposées sur la famille Mégane, pour une utilisation alliant confort et consommation maîtrisée. Les Mégane GT se dotent quant à elles de moteurs plus exclusifs et puissants, pour une conduite plus sportive. Les motorisations Mégane GT Line L’offre Nouvelle Renault Mégane GT Line permet de répondre aux attentes des clients souhaitant concilier sportivité, accessibilité et sobriété en leur proposant une offre variée de moteurs coeur de gamme essence et Diesel, dont la plupart sont labellisés Euro 5 et Renault eco2. L’offre essence : Motorisation 1.6 16v 110 associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports Motorisation 1.6 16v 110 E85 Renault eco2 associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports Motorisation TCe 130 Euro 5 couplée avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports Motorisation 2.0 16v 140 Euro 5 proposée avec une transmission CVT L’offre Diesel : Motorisation dCi 85 Renault eco2 couplée à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports Motorisation dCi 90 FAP Euro 5 Renault eco2 avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports Motorisation dCi 105 Renault eco2 avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports Motorisation dCi 110 FAP Euro 5 Renault eco2 proposée avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports et également disponible avec la toute nouvelle transmission automatique à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch) Motorisation dCi 130 Renault eco2 avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports Motorisation dCi 130 FAP Euro 5 Renault eco2 associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports La version GT Plus exclusive, la version GT est associée aux deux moteurs les plus puissants de la gamme Mégane : le turbo-essence TCe 180 et le turbo-Diesel dCi 160. Le TCe 180 Euro 5 (132 kW) est une nouvelle évolution du bloc moteur 2.0 l turbo-essence qui offre un agrément de conduite remarquable. Doté d’un couple de 300 Nm à 2 250 tr/min, il affiche une réactivité exceptionnelle et une grande souplesse à bas régime, grâce au turbo twin-scroll associé à un décaleur d’arbre à cames à l’admission qui optimise le remplissage en air du moteur et la mise en vitesse de la turbine. Le turbo réagit immédiatement à la moindre sollicitation sur l’accélérateur et ce dès 1 200 tr/min. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le dCi 160 Euro 5 (118 kW) est développé sur la base du bloc moteur 2.0 l turbo-Diesel de l’Alliance, qui présente l’un des meilleurs rendements de la catégorie. Avec un couple maximal de 380 Nm disponible dès 2 000 tr/min, ce moteur est capable de montées en régime rapides et continues jusqu’à 5 000 tr/min. Sa rampe d’injection pressurisée à 1 600 bar, ses injecteurs piezoélectriques, la forme évoluée des pistons et le turbo à géométrie variable confèrent à ce moteur un rendement au plus haut niveau de la catégorie des moteurs quatre cylindres Diesel. Doté de deux arbres d’équilibrage il bénéficie de prestations vibratoires et acoustiques de haut niveau, pour un plaisir de conduite et un niveau de confort exceptionnels. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. III. PLAISIR DE CONDUITE Nouvelles Renault Mégane GT Line et GT ont été conçues pour offrir du plaisir de conduite au quotidien pour GT Line et des sensations de conduite sportive inspirées de Nouvelle Mégane R.S. pour la version GT. En termes d’architecture des liaisons au sol, l’ADN technique des Mégane GT Line et GT est celui de la famille Mégane : à l’avant, un train de type pseudo MacPherson relié au nouveau berceau « à cornes ». Cette architecture limite les déplacements latéraux du berceau moteur par rapport à la structure (raideur transversale multipliée par trois par rapport à Mégane II) et garantit ainsi une parfaite rigueur de guidage. à l’arrière, un train de type essieu souple à épure programmée. Son profil fermé est plus compact et plus léger qu’un train multi-bras, ce qui permet d’alléger le poids du train, à iso raideur. Mégane GT Line : du plaisir de conduite au quotidien Pour abaisser le centre de gravité des voitures et leur conférer un comportement plus dynamique que celui des Mégane standard, l’ingénierie a adapté sur les versions Berline et Estate GT Line le châssis « Sport » développé pour Nouvelle Mégane Coupé. Adoptés sur les Nouvelles Mégane Berline, Coupé et Estate GT Line, les sièges de la Mégane R.S. contribuent au plaisir d’une conduite plus dynamique, grâce à un maintien latéral renforcé de l’assise et du dossier. Le conducteur a ainsi la sensation de faire corps avec la voiture, notamment lors des prises de virage. La philosophie de Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT Line est un peu différente : afin de préserver son excellent confort vertical, elle conserve le châssis et les sièges du véhicule coeur de gamme. Mégane GT : une mise au point châssis signée RST Nouvelles Mégane GT profitent du savoir-faire des ingénieurs de Renault Sport Technologies qui ont mis au point les liaisons au sol de cette version, afin d’offrir aux clients GT de réelles sensations sportives tous les jours. Pour ce faire, ils ont opté pour des solutions techniques permettant d’obtenir un parfait dosage entre plaisir de pilotage et confort au quotidien. Développé sur la base du châssis « Sport » de la Nouvelle Mégane Coupé, le châssis des Mégane GT est adapté à chaque caisse, pour une efficacité et un ressenti de la route de premier ordre. Au programme : ressorts avant et arrière adaptés à chaque carrosserie amortisseurs spécifiques : si le dimensionnement de la pièce (corps et piston) est inchangé, les tarages et clapeteries sont inspirés de la Nouvelle Mégane R.S. butée de choc arrière partagée avec la Mégane R.S., pour un meilleur équilibre des prestations dynamiques avec une monte en 18 pouces Pour une adhérence optimum et un passage plus efficace de la puissance et du couple, les Nouvelles Mégane GT se dotent des pneumatiques hautes performances de la Mégane R.S., Dunlop Sport Maxx TT 225/40 Z R 18. Nouvelles Mégane GT adoptent la nouvelle direction assistée électrique de la famille Mégane et bénéficient ainsi de toutes les améliorations apportées en termes de ressenti au volant et de retour d’information de la route. Sa calibration est différente de celle des Mégane coeur de gamme, afin de s’adapter aux pneumatiques et aux spécificités des réglages du châssis : plus réactive et plus ferme, pour un ressenti plus sportif. Les Nouvelles Mégane GT disposent d’un dispositif de freinage adapté au caractère plus sportif de la version avec : des disques de frein ventilés de 296 mm à l’avant (disques pleins de 260 mm à l’arrière) une assistance au freinage plus ferme et plus progressive, grâce à l’adoption du maître cylindre de la Mégane R.S. IV. MARCHE ET OFFRE SPORTIVE DE RENAULT Dans un marché des sportives toujours dynamiques et structuré entre voitures « Hautes Performances » et « Performances », Renault étoffe son offre sportive avec les Mégane GT Line et Mégane GT, aux côtés des modèles signés R.S. (Twingo R.S., Clio R.S. et Mégane R.S.) et des versions GT de Twingo, Clio et Laguna. Le marché des sportives compactes a été multiplié par trois entre 2001 et 2009 en Europe, pour atteindre près de 30 000 unités. Dans ce marché, les modèles signés Renault Sport se sont imposés comme des références de leur catégorie. Fruit du savoir-faire de Renault Sport Technologies, les véhicules sportifs de série allient l’expertise du sport automobile à l’expérience industrielle acquise au sein du Groupe Renault. RENAULT SPORT TECHNOLOGIES : LABORATOIRE DE SPORTIVITÉ Filiale du Groupe Renault, Renault Sport Technologies développe une offre globale articulée autour de 3 axes : 1/ la définition, le développement, la fabrication et la commercialisation de véhicules sportifs de série : Twingo R.S., Clio R.S. et Mégane R.S. ; 2/ la production et la commercialisation de véhicules de compétition rallye et circuit : Renault Formula 2.0, Renault Formula 3.5, Twingo R1, Twingo R2, Clio Cup, Clio R3 et Mégane Trophy ; 3/ l’organisation de championnats monotypes internationaux et de loisirs sportifs : World Series by Renault, Trophées Clio R3, Renault Sport Experience avec notamment les Journées Passion et des stages de pilotage. S’appuyant sur la notoriété et le succès commercial des modèles sportifs déjà commercialisés, Renault décline désormais la sportivité sur toutes les carrosseries Mégane : Berline, Coupé, Estate, mais aussi Coupé-Cabriolet.

NOUVELLE RENAULT MÉGANE COUPÉ-CABRIOLET L’ÉLÉGANCE D’UN COUPÉ, LES SENSATIONS D’UN CABRIOLET Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet couronne le renouvellement de la famille Mégane composée de 6 carrosseries venues successivement rajeunir en un an et demi la gamme Renault sur le segment le plus important d’Europe en termes de vente. Numéro trois de son segment sur le marché européen à fin 2009, la famille Mégane est leader sur le marché français. Avec plus de 170 000 unités vendues depuis le lancement de la première génération, Mégane Coupé- Cabriolet représente 4% de la famille Mégane. En 2009, ce modèle représentait encore 10% du segment des cabriolets compacts en Europe occidentale. Forte des atouts qui ont fait le succès de sa devancière, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet offre à ses clients un design coup de coeur et une vraie sensation de liberté, grâce à son toit en verre panoramique et à son pare-brise avancé. Sa vitre coupe-vent offerte en série diminue la gêne provoquée par les turbulences pour maximiser le plaisir de conduite à ciel ouvert. Fabriquée dans l’usine Renault de Douai en France aux côtés de Scénic et Grand Scénic, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet bénéficie de tout le savoir-faire acquis depuis le lancement de la première Mégane Cabriolet en 1997. Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet est une invitation à vivre l’automobile autrement. Elle illustre avec élégance la nouvelle signature de Marque de Renault : « Changeons de vie. Changeons l’automobile ». Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet sera commercialisée à partir du mois de mai 2010 en Europe Occidentale. I. Tout simplement élégante Design extérieur : la séduction dans les gènes Design intérieur : un intérieur raffiné et confortable II. Vie à bord Tout le plaisir du cabriolet Confortable Pratique Une large gamme de technologies utiles et faciles à utiliser III. Comportement dynamique : efficacité et confort Un châssis confortable Motorisations : souplesse et douceur de conduite IV. Une sécurité optimale en toute circonstance V. Une touche de sportivité : GT/GT Line VI. Fabrication à Douai VII. « Very good trip », une aventure inédite de télé-réalité sur le Web Annexes : Les caractéristiques techniques Les dimensions I. TOUT SIMPLEMENT ELEGANTE La séduction dans les gènes Dernière née de la famille Mégane, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet nourrit la même ambition que ses devancières : séduire. Pour ce faire, elle adopte un style à la fois élégant et distinctif, grâce à sa ligne harmonieuse et à son toit entièrement noir grand brillant et verre teinté. Avec une longueur de 4 485 mm (+130 mm par rapport à sa devancière) et un empattement de 2 609 mm (+87 mm), Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet affiche un profil élancé et statutaire. A l’avant, on retrouve le thème stylistique de la nouvelle famille Mégane - la nervure en arc de cercle sur le capot – et le bouclier de la version Coupé. La porte de coffre a été retravaillée : elle est sculptée et accueille la partie supérieure des nouveaux blocs optiques arrière. Les deux « guides de lumière » à LED des feux de position arrière confèrent à Nouvelle Mégane Coupé- Cabriolet une signature lumineuse élégante et instantanément reconnaissable. Par rapport à son univers concurrentiel, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet se distingue par son immense toit en verre escamotable. Déjà très apprécié sur Mégane II Coupé-Cabriolet pour sa luminosité et la visibilité offerte sur l’extérieur, ce toit est reconduit en série sur la nouvelle génération. Il s’agrandit même de 10%. C’est aujourd’hui le toit en verre escamotable le plus grand du segment : près de 1 m2 (0,47 m2 pour le toit à proprement parler et 0,5 m2 pour la lunette arrière). Son traitement sombre et ses montants noir grand brillant associés à la finition chrome satiné de l’entourage de pare-brise et de la ceinture d’habitacle, apportent une touche haut de gamme et permet de « lire » visuellement le cabriolet, même en position coupé. Véritable trait d’union entre le coupé et le cabriolet, ce toit en verre prolonge le plaisir du cabriolet en position coupé, en apportant une grande luminosité dans l’habitacle et en procurant une sensation d’espace et de liberté au conducteur et aux passagers. Sept teintes de caisse sont proposées, dont un Blanc Nacré très élégant. Un intérieur raffiné L’élégance se prolonge dans le design intérieur : les formes sont douces et épurées, les matériaux et les assemblages sont très qualitatifs. L’habitacle a un air de famille Mégane – notamment la planche de bord partagée avec la Berline et le Coupé – mais adopte des éléments spécifiques qui apportent une touche de raffinement recherchée par les clients de ce type de véhicule : des sièges à maintien latéral renforcé des panneaux de porte à médaillon en « aile de papillon » des habillages de toit carbone très foncé Deux harmonies sobres et élégantes sont proposées : carbone foncé et beige clair. Sur le pack cuir, une touche de raffinement supplémentaire est apportée par la sellerie biton rouge/carbone foncé. II. LA VIE A BORD Tout le plaisir du cabriolet : A bord de Nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet, les occupants éprouvent une véritable sensation de « plein air », même en position coupé, grâce au grand toit vitré. En position cabriolet, le conducteur et les passagers profitent pleinement de la sensation de découvrabilité, grâce à une traverse supérieure de pare-brise avancée de 6 cm par rapport à la précédente génération. Ceci facilite également l’accès aux places avant et gomme l’effet « casquette » des pare-brises plus longs et inclinés. L’adoption d’une vitre anti-turbulences de série, unique sur le segment, permet de rouler à quatre en en minimisant les perturbations aérodynamiques et acoustiques jusqu’à 90 km/h. A deux passagers, on peut installer par un simple clipsage, le filet anti-remous, au-dessus des places arrière. L’ensemble vitre anti-turbulences et filet anti-remous permet ainsi de rouler en cabriolet en toute sérénité quelle que soit l’allure. On retrouve ainsi tout le plaisir de rouler en cabriolet, sans en subir les inconvénients. Un toit en verre escamotable de série Développé par Karmann, spécialiste mondialement reconnu dans le domaine des toits rigides escamotables, le module de toit se compose des éléments suivants : deux panneaux en verre qui se plient en V pour se ranger dans le coffre, les mécanismes d’articulation pour les fonctions porte de coffre et range-toit une unité hydraulique avec calculateur électronique Pour assurer une filtration optimum de la lumière dans l’habitacle, le toit en verre est traité contre le rayonnement solaire avec du verre trempé à coefficient de filtrage 35. Un rideau pare-soleil fixé dans la traverse arrière complète la protection solaire. La lunette arrière est quant à elle dégivrable, pour une prestation équivalente à celle d’un coupé. Par rapport à une capote en toile, le toit en verre rétractable assure un confort thermique et acoustique équivalent à celui d’une berline, ainsi qu’une meilleure protection contre le vandalisme. Par ailleurs, un toit dur assure une plus grande valeur de revente. Le système d’articulation du toit est renforcé pour garantir une étanchéité optimale du toit escamotable sur la durée de vie du véhicule (augmentation du nombre de biellettes et de leur dimension). Le poids total du module est de 110 kg, dont 75 kg pour le toit et 25 kg pour les mécanismes d’articulation de la porte de coffre. Les modules de toit complets sont entièrement fabriqués et assemblés chez Karmann en Allemagne et livrés à l’usine Renault de Douai, prêts à être montés. Un fonctionnement simple, rapide et sécurisé La cinématique de ce toit rétractable en deux parties est assurée par un mécanisme électro-hydraulique entièrement assisté. Par un appui continu sur l’interrupteur situé sur la console, le conducteur découvre l’habitacle en seulement 21 secondes (parmi les meilleurs temps de la catégorie). Pour sécuriser la manoeuvre, le tendelet de séparation de coffre doit être installé et la porte de coffre fermée. En cas d’oubli d’une de ces consignes, le conducteur en est informé par un message au tableau de bord. Un signal sonore et un message sur le tableau de bord indiquent au conducteur la fin de la manoeuvre. Une deuxième pression dans le même sens sur la commande du toit ou sur l’interrupteur « grand air » situé sur la portière côté conducteur permet de baisser les quatre vitres simultanément, d’une impulsion. La fonction « short drop », une nouveauté par rapport à la Mégane II Coupé-Cabriolet, permet aux vitres de s’encastrer sur plusieurs millimètres dans le joint du module de toit et du montant de pare-brise, afin d’assurer une insonorisation et une étanchéité optimales. Confortable A bord de Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet, les passagers ressentent une sensation de protection, de confort et d’ouverture vers l’extérieur. L’accès à bord est aisé aussi bien aux places avant qu’aux deux places arrière. Pour plus de facilité d’usage, les sièges avant disposent d’un système de mémorisation du réglage longitudinal, qui permet au conducteur et passager de retrouver la position initiale de leur siège, après l’accès des passagers aux places arrière. Les occupants des places avant disposent d’une largeur aux coudes de 1 466 mm, la meilleure valeur sur le segment. Les passagers assis à l’arrière profitent d’un degré d’inclinaison supplémentaire du dossier et d’un rayon aux genoux augmenté d’un centimètre par rapport à la Mégane II Coupé-Cabriolet. La hauteur de la ceinture de caisse confère une sensation de protection. Le poste de conduite adopte les évolutions ergonomiques apportées sur les Nouvelles Mégane Berline et Coupé : regroupement des commandes autour du volant et sur la console centrale réglage du siège en hauteur sur 70 mm (meilleure valeur sur le segment) et en profondeur sur 240 mm réglage du volant en profondeur sur 45 mm et en hauteur sur 5° pédale de frein éloignée de 10 mm de la pédale d’accélération et élargie de 30 mm pour en faciliter l’accès console centrale et sièges conçus afin de faciliter le bouclage de la ceinture Le conducteur peut ainsi trouver sa posture idéale et rester concentré sur la conduite. Pratique Conçue pour transporter quatre personnes et leurs bagages, Nouvelle Renault Mégane Coupé- Cabriolet propose un coffre de proportions régulières et facile d’accès. Il se montre généreux pour la catégorie : 417 dm3 en position coupé et 211 dm3 en cabriolet. Son accès est facilité par un seuil de chargement de 590 mm, le plus bas du segment. La hauteur d’ouverture sous tendelet de 258 mm en position cabriolet (best in class dans la catégorie) permet de charger aisément 3 valises cabine côté à côté. Nouveauté par rapport à Mégane II Coupé-Cabriolet, le coffre se dote d’un système de fermeture motorisé (avale-gâche), pour un verrouillage sans effort. D’une contenance de 9 litres, la boîte à gants se verrouille et se déverrouille en même temps que les ouvrants. Quand le véhicule est stationné, cette fonctionnalité permet de protéger ses effets personnels, sans être obligé de refermer le toit. Une large gamme de technologies utiles et faciles à utiliser Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet dispose, comme l’ensemble de la famille Mégane, d’une large offre d’équipements technologiques pour la plupart hérités du segment supérieur : une carte de démarrage « mains libres » avec condamnation des ouvrants et de la boîte à gants à l’éloignement du véhicule un frein de parking assisté une climatisation automatique bi-zone avec 3 modes Soft-Auto-Fast des projecteurs bi-xénon directionnels un compteur à affichage mixte numérique et analogique la nouvelle interface colorée du limiteur-régulateur de vitesse un système audio « 3D sound by Arkamys », associé à la connectique Plug&Music (USB, mini-Jack) l’offre de navigation intégrée Carminat TomTom un menu de personnalisation permettant l’activation/désactivation et le réglage de certaines fonctions du véhicule (les feux de jour ou le volume sonore de l’aide au stationnement) « 3D Sound by Arkamys » Développé en partenariat avec la société Arkamys, connue pour son expertise dans le traitement du son pour le cinéma, l’offre audio « 3D sound by Arkamis » assure une restitution du son fidèle et spatialisée grâce à la prise en compte des matériaux et de la forme des éléments composant l’habitacle. Le son peut être paramétré par rapport au nombre des personnes à bord et à leur position dans l’habitacle. Le système comprend : - un logiciel de traitement numérique du son implanté dans l’autoradio - 8 haut-parleurs d’une puissance totale de 140 w (qui limite les risques de saturation et de distorsion liés à une écoute à fort volume) et de diamètre augmenté par rapport à la Berline (165 mm et 130 mm, pour une restitution de meilleure qualité) - deux antennes dédiées pour une réception audio optimale Carminat TomTom Développé en partenariat avec TomTom, leader mondial de la navigation nomade, Carminat TomTom tire le meilleur parti des technologies nomades et intégrées, en offrant toutes les fonctionnalités attendues d’un système de navigation : - des cartes détaillées et précises sur un écran de 5,8’’ - des mises à jour faciles grâce à la carte SD - la nouvelle application TomTom IQ Routes, qui intègre l'expérience de conduite des utilisateurs en calculant le parcours en fonction des vitesses de circulation réelles comparées aux limitations de vitesse, et indique le parcours le plus efficace. - de multiples possibilités de personnalisations III. COMPORTEMENT DYNAMIQUE : EFFICACITÉ ET CONFORT Á bord de Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet, le plaisir de conduite est assuré par un comportement dynamique sain et précis et un confort vibratoire et acoustique de premier plan. La conception technique est celle de la nouvelle famille Mégane, avec des éléments spécifiques qui contribuent à l’agrément en cabriolet et dont les mots d’ordre sont efficacité et confort. A l’avant, on retrouve un train de type pseudo MacPherson relié au nouveau berceau « à cornes ». Cette architecture limite les déplacements latéraux du berceau moteur par rapport à la structure (raideur transversale multipliée par trois par rapport à la génération précédente) et garantit ainsi une parfaite rigueur de guidage. Le train arrière est un essieu souple à épure programmée. Son profil fermé est plus compact et plus léger qu’un train multi-bras, ce qui permet de diminuer la masse du train, à iso raideur en torsion. Pour optimiser le compromis entre guidage et confort, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet adopte des paliers de liaison entre le train arrière et la caisse bi-matière, qui permettent d’adapter la dureté du caoutchouc à l’axe de la sollicitation en découplant ainsi la fonction de guidage de la fonction de filtration. Le châssis dispose de réglages spécifiques, pour répondre à la fois au positionnement confort de la voiture et à une répartition des masses spécifique au coupé-cabriolet à toit rigide. Compte tenu de l’écart de masse par rapport à la Berline (+160 kg), le véhicule adopte des réglages de suspensions différents : - la raideur des ressorts a été augmentée de 13% à l'avant et de 17% à l’arrière (18,4 mm/100DaN à l’avant et 20,3 mm/100DaN à l’arrière) - la barre anti roulis a été raidie de 50% environ - l'essieu arrière a été durci de 25% environ, - les lois d'amortissement ont été durcies pour assurer un bon maintien de caisse En complément, la dureté des butées de choc en compression a été diminuée pour préserver le confort. Au final, le rapport entre la raideur des ressorts et la masse suspendue, est équivalent à celui de la Berline. L’angle de roulis spécifique, qui caractérise l’inclinaison du véhicule en virage et donc sa capacité à virer à plat, est de 0,41°/ms-2, contre 0,48°/ms-2 pour Mégane II Coupé-Cabriolet. Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet dispose donc d’un comportement dynamique très agréable : à la fois confortable, mais également précis, avec une bonne rigueur de guidage en virage. Afin d’assurer des prestations vibratoires et en torsion à un niveau comparable à celui d’un coupé, dont la rigidité repose sur un volume fermé, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet adopte des renforts de structure qui lui permettent d’augmenter sa rigidité en torsion par rapport à Mégane II Coupé - Cabriolet : + 80% en raideur statique et +30% en raideur dynamique. La direction à assistance électrique variable à été revue en profondeur par rapport à la génération précédente et intègre toutes les améliorations apportées sur les Nouvelles Mégane Berline et Coupé : l’adoption d’un capteur de couple inductif, quatre fois plus rapide qu’un capteur optique (0,6 ms pour 2,4 ms sur Mégane II Coupé-Cabriolet) l’augmentation de la fréquence d’échantillonnage du calculateur de direction (1 000 Hz actuellement contre 420 Hz avant) l’élargissement de la bande passante du système d’asservissement moteur (300 Hz contre 70 Hz auparavant) le changement du rapport de démultiplication totale qui passe de 1/18e à 1/17e sur la nouvelle génération Le paramétrage des lois d’assistance a lui aussi évolué, afin de conférer un meilleur confort de conduite et un effort plus naturel ressenti au volant. Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet dispose d’un système de freinage largement dimensionné, avec des disques de frein ventilés d’un diamètre de 280 mm à l’avant (296 mm avec le dCi 160) et des disques pleins d’un diamètre de 260 mm à l’arrière. Trois tailles de roues sont disponibles, selon les motorisations : 16 pouces, en 205/55 17 pouces, en 225/45 18 pouces, en 225/40 Motorisations : souplesse et douceur de conduite Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet est proposée avec une large gamme de moteurs souples et des nouvelles transmissions automatiques qui procurent au conducteur le plaisir d’une conduite facile et agréable. L’offre essence Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet reçoit, selon les pays, trois moteurs essence : le 1.6 16v , le 2.0 16v et le turbo-essence TCe 130 (Turbo Control efficiency). Reconnus pour leur agrément de conduite, les 1.6 16v 110 ch et le 2.0 16v 140 ch procurent brio et souplesse dès les bas régimes et dynamisme plus haut dans les tours. Le moteur 1.6 16v affiche une puissance de 81kW (110 ch) à 6 000 tr/min et un couple de 151 Nm à 250 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Ce moteur est également disponible en version Bioéthanol (E85). Le moteur 2.0 16v développe 103 kW (140 ch) à 6 000 tr/min et dispose d’un couple de 195 Nm disponible dès 3 750 tr/min. Il est associé à la transmission à variation continue CVT (Continously Variable Transmission), issue de l’Alliance Renault Nissan et inaugurée sur la nouvelle famille Mégane. La transmission CVT La transmission à variation continue apporte une grande fluidité de conduite, liée à l’absence de passage de rapports et aux ruptures d’accélération qui les accompagnent. Contrairement à une transmission conventionnelle dont la capacité d’adaptation du point de fonctionnement moteur à la demande du véhicule est limitée par le nombre de rapports, la variation continue permet d’optimiser le point de fonctionnement du moteur y compris pendant les phases transitoires, grâce à l’adoption de deux poulies reliées entre elles par une courroie d’acier. En ajustant simultanément le diamètre de la poulie principale et de la poulie entraînée, la CVT propose une variation continue de plusieurs rapports, ce qui signifie que le moteur peut être placé sur ses points de fonctionnements optimaux en termes de régime et de charge, mais aussi de consommation et d’émissions, ou encore d’acoustique. Grâce au travail des ingénieurs de l’Alliance, la CVT proposée par Renault s’inscrit parmi les meilleures de sa catégorie en terme de ressenti accélération-montée en régime moteur. Le nouveau moteur TCe 130, fruit des recherches menées par l’Alliance dans le domaine du Downsizing, affiche la puissance d’un moteur 1.8 l (130 ch – 96 kW) et le couple d’un moteur 2.0 l (190 Nm), alors qu’il se contente d’une cylindrée de 1 397 cm3 et affiche une consommation mixte maîtrisée à 7,3 l/100 km. Le TCe 130 est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. L’offre Diesel Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet est proposée avec trois moteurs Diesel de dernière génération, homologués Euro 5 : dCi 110 FAP, dCi 130 FAP et dCi 160 FAP. Le dCi 110 FAP affiche un caractère vif dès les bas régimes, grâce à un travail sur les paramètres de la combustion (5 injections par cycle) et au pilotage spécifique du turbocompresseur. Il affiche un couple de 240 Nm dès 1 750 tr/min. Le dCi 110 FAP est quant à lui proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports et avec la toute nouvelle transmission automatique à double embrayage et à six rapports, baptisée EDC (Efficient Dual Clutch) (cf. encadré). Cette nouvelle transmission automatique EDC (Efficient Dual Clutch) à double embrayage et six rapports s’inscrit dans la volonté de Renault d’allier confort, plaisir de conduite et respect de l’environnement. Associée au dCi 110 FAP, elle affiche des émissions de CO2 de 130 g/km et une consommation mixte de 5 l/100 km soit des valeurs équivalentes à celles obtenues avec la boîte de vitesses manuelle. Ceci permet à Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet équipée du moteur dCi 110 FAP de recevoir la signature Renault eco2. Le dCi 130 FAP est le résultat d’un important travail d’évolution du bloc moteur 1.9 Diesel. Avec un nouveau turbo à vannes recourbées et des injecteurs à 7 trous, ce moteur se montre puissant et efficace. Il affiche une puissance de 96 kW (130 ch) à 3 750 tr/min et un couple de 300 Nm disponible dès 1 750 tr/min. Le travail effectué sur les supports moteurs a permis d’améliorer significativement ses prestations acoustiques. Le dCi 130 FAP est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le dCi 160 FAP, issu du bloc moteur 2.0 Diesel de l’Alliance, est le moteur Diesel 4 cylindres le plus performant, en termes de puissance et de couple, de la gamme Mégane. Grâce à son turbo à géométrie variable et à une aérodynamique interne particulièrement étudiée, ce moteur se montre très réactif, avec un couple maximum de 380 Nm disponible dès 2 000 tr/min. Il se distingue également par ses montées en régime continues jusqu’à 5 000 tr/min. Le dCi 160 FAP est proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La transmission EDC Issue de la technologie à double embrayage Dual Clutch Transmission, l’EDC Renault appartient à la famille des boîtes automatiques : il n’y a pas de pédale d’embrayage et la commande de vitesses est de type automatique (PRND), avec mode impulsionnel (+/-). En mode automatique, le calculateur sélectionne le rapport idéal en fonction des différents paramètres de conduite. Il intègre instantanément les consignes d’accélération et de freinage du conducteur en engageant le rapport qui délivre la puissance adéquate à l’instant précis où il en a besoin. A tout moment, le conducteur peut reprendre la main sur le système grâce au mode impulsionnel Comme pour toute boîte de vitesses automatique, les passages de vitesses s’effectuent « sous couple ». Lorsqu’un rapport est engagé, le rapport suivant est présélectionné. Le passage s’effectue en passant d’un embrayage à l’autre : le premier s’ouvre, tandis que le second se ferme simultanément, ce qui permet d’avoir une traction continue lors du changement de rapport. Le premier embrayage est dédié aux vitesses impaires (1ère, 3ème et 5ème), tandis que le second est dédié aux vitesses paires (2ème, 4ème, 6ème) et à la marche arrière. Renault a fait le choix d’une technologie à double-embrayage « sec », qui permet de réduire les frottements et donc considérablement la consommation et les émissions de CO2 par rapport à une boîte automatique conventionnelle. Avec un temps de passage réduit (290 ms), l’EDC fait preuve d’une grande réactivité. Les passages de rapports interviennent de manière souple et sans à-coup, en offrant ainsi une sensation de douceur de conduite. Pour plus de confort, le « rampage » a été optimisé : le véhicule au ralenti se met en mouvement de manière progressive au relâchement de la pédale de frein. Ce système est particulièrement appréciable dans les situations d’embouteillage ou encore les manoeuvres de parking. Un système d’aide au démarrage en côte a été également prévu: lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, le système maintient la pression de freinage sur les roues pour garder le véhicule immobilisé quelques secondes. Couplé au système de « rampage », il permet d’éviter tout mouvement de recul du véhicule et garantit des démarrages en côte en toute sécurité. L’EDC marque ainsi une vraie rupture par rapport aux boîtes de vitesses automatiques conventionnelle, en offrant : - une réponse instantanée aux sollicitations du conducteur - des changements de rapports automatiques rapides et fluides - une consommation et des émissions de CO2 comparables à celles obtenues sur un véhicule équipé d’une boîte de vitesses manuelle Grâce au travail d’adaptation effectué par les ingénieurs Renault, la consommation a été réduite de 17% et et les émissions ont été baissées de 30g CO2/km par rapport à une boîte de vitesses automatique conventionnelle. Associé au moteur dCi 110 FAP, l’EDC est ainsi la première transmission automatique qui reçoit la signature Renault eco2, avec des émissions de CO2 de 130g/km. IV. UNE SÉCURITÉ OPTIMALE EN TOUTES CIRCONSTANCES La sécurité est un axe stratégique pour Renault. La Marque met à profit les études menées par le LAB*, ainsi que ses compétences en ingénierie pour développer les équipements les plus efficaces au regard des situations réelles de conduite. Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet bénéficie de toute l’expertise de Renault en matière de sécurité active et passive. Des nombreux équipements sont proposés, pour aider le conducteur à anticiper les risques de la route : témoins visuels de bouclage des ceintures aux places avant système de surveillance de la pression des pneumatiques projecteurs directionnels bi-xénon avec orientation des feux de croisement en virage système d’allumage automatique des projecteurs système de déclenchement automatique des essuie-glaces limiteur-régulateur de vitesse Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet est dotée de l’ensemble des systèmes d’aide à la conduite : ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV Aide au Freinage d’Urgence ESC avec fonction de contrôle de sous-virage en sécurité passive, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet bénéficie des atouts de la plate-forme Nouvelle Mégane (capacité d’absorption en cas de choc frontaux et latéraux sévères), ainsi que de renforcements spécifiques dans les zones à forte sollicitation (partie basse du compartiment moteur, montants de baie et bavolets, ainsi qu’un renfort dédié au choc latéral en bas du pied milieu). Comme la Berline, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet adopte une structure à déformation programmée en aciers à haute et très haute limite d’élasticité. Cette structure garantit un potentiel d’absorption et de dissipation maximal de l’énergie cinétique en cas de choc, afin de préserver au mieux l’intégrité de l’habitacle et la vie de ses occupants. De plus, en raison de son architecture spécifique, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet adopte des solutions de sécurité passive adaptées, pour garantir une protection optimale à ses occupants, en cas de choc frontal, de choc latéral ou de retournement. * LAB : Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’études du comportement humain PSA Peugeot-Citroën Renault. La structure de la caisse a été renforcée encore par rapport à la génération précédente : Pour augmenter la raideur en torsion et la résistance de la caisse en cas de retournement, la cloison implantée entre la banquette arrière et le coffre a évolué : elle est désormais monobloc et entièrement soudée, avec des liaisons redimensionnées sur les côtés de caisse. Pour contrôler la flexion longitudinale et la torsion, la raideur des bavolets a été considérablement durcie grâce à l’augmentation des sections, au rajout de renforts et d’inserts supplémentaires. La pare close est renforcée sur toute sa longueur, notamment à l’aide d’équerres aux extrémités. Ce renforcement profite à l’amélioration de la protection en cas de choc latéral. Pour assurer une protection optimale en cas de retournement, l’ensemble pied avant/montant de baie a été renforcé et rigidifié au moyen d’un tube d’acier hydro-formé THLE (Très Haute Limite d’Elasticité) de 35 mm de diamètre et de 3,5 mm d’épaisseur, intégré dans le montant de baie. Un raidisseur de forte épaisseur complète le dispositif. Pour éviter toute intrusion d’organe mécanique dans l’habitacle en cas de choc frontal, le bloc avant a été renforcé sous le moteur. Enfin, un double plancher a également été rajouté à l’avant, pour contribuer à la rigidification de l’ensemble de la caisse. Pour éviter les contacts traumatisants en cas de choc frontal sévère, l’armature du volant est déformable, la colonne de direction est rétractable, la pédale de frein est effaçable et de nombreux paddings permettent d’amortir les chocs. En cas de retournement, les occupants sont protégés par une cellule de survie formée par l’ensemble pieds avant/montant de baie à l’avant et arceaux de sécurité à l’arrière. Situés derrière les appuie-têtes arrière, les arceaux de sécurité pyrotechniques se déploient automatiquement dès lors que l’imminence du retournement est détectée. A ces dispositifs s’ajoute le Système Renault de Protection de 3e génération (SRP3), qui prend en compte la violence du choc et la morphologie des occupants, grâce à l’action combinée des éléments suivants : des ceintures de sécurité avec prétensionneurs, qui limitent le déplacement du corps vers l’avant en plaquant la sangle au niveau du thorax et du bassin, et limiteurs d’effort, qui réduisent la pression exercée par la ceinture sur le thorax des airbags frontaux adaptatifs à deux volumes, qui se déploient au juste nécessaire et finalisent l’amortissement du choc des airbags anti-glissement situés dans l’assise des sièges avant, qui limitent le déplacement et la rotation du bassin et contribuent, aux côtés du prétensionneur, à garantir la meilleure protection possible contre le phénomène d’anti sous-marinage (glissement du bassin sous la partie basse de la ceinture de sécurité, phénomène responsable de nombreuses lésions abdominales parfois très graves en cas de choc frontal). Cause importante de mortalité en milieu urbain, le choc latéral a bénéficié d’un traitement spécifique sur Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet, qui hérite, comme la Berline et le Coupé, du dispositif inauguré sur Laguna III : double capteur de choc latéral, qui divise par deux le temps de déploiement des airbags latéraux airbags latéraux tête/thorax/bassin bi-chambre, qui adaptent la pression maximum en fonction de la résistance morphologique de chacune des trois parties du corps concernées. Spécificité de cette carrosserie, les airbags latéraux sont logés dans les sièges avant. Les appuie-têtes de nouvelle génération, dont les tiges de maintien coulissent dans l’appuie-tête et non plus dans la partie supérieure du dossier, assurent une protection rapprochée des cervicales en cas de choc arrière. Ils ne constituent plus un élément rigide dans le dossier. Le siège galbé et sans armature permet au dos de s’enfoncer (recul de 60 mm) en cas de choc et donc de réduire le mouvement tête/thorax. Les sièges arrière sont munis en série du système de fixation Isofix 2 points permettant d’ancrer un siège enfant facilement et de manière sécurisée. Dans le cas de l’installation à l’avant d’un siège enfant universel, l’airbag anti-glissement est déconnecté en même temps que l’airbag passager. V. UNE TOUCHE DE SPORTIVITÉ : GT/ GT Line Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet s’enrichit de deux offres intégrant des attributs sportifs spécifiques : GT Line et GT. GT Line Il s’agit d’un pack à caractère sportif, disponible sur le niveau d’équipement Dynamique, avec les motorisations coeur de gamme. GT Line offre aux clients la possibilité d’accéder à une Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet avec une touche de sportivité, tout en conservant un mode de conduite économique et respectueux de l’environnement. Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT Line adopte un nouveau bouclier avant, avec des écopes sculptées Dark Métal englobant les antibrouillards. Les montants de pare-brise et l’entourage de l’habitacle passent également en couleur Dark Métal. Le bouclier arrière intègre un diffuseur aérodynamique et la griffe GT Line est apposée sur la calandre et la malle arrière. Des jantes alu Celsium de 17’’ complètent ce look sportif. A l’intérieur, on retrouve la griffe GT Line apposée sur les appuie-têtes et la baguette de planche de bord. Le pédalier en aluminium et le compte-tour analogique, apportent une touche de sportivité supplémentaire. GT Développée par Renault Sport Technologie, la version GT apporte aux clients un style et des sensations de conduite sportive inspirés de la Mégane R.S. Badgé Renault Sport, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT affiche tous les éléments de style de GT Line, avec néanmoins quelques spécificités : des jantes alu Jetow de 18’’ teintées Dark Metal, à l’extérieur, et le volant en cuir à jantes épaisses et cale-pouces développé pour Mégane R.S. En plus de son look, la version GT propose de vraies sensations de conduite sportive grâce à : deux motorisations puissantes et performantes : le TCe 180 et le dCi 160 FAP un châssis plus sportif, développé par Renault Sport Technologies, sur la base du châssis sport de Nouvelle Mégane Coupé un paramétrage plus sportif de la direction assistée électrique, avec notamment un rapport de démultiplication qui passe à 1/16e alors qu’il est de 1/17e sur la version coeur de gamme des pneumatiques hautes performances Dunlop Sport Maxx TT 225/40 Z R 18, empruntés à Mégane R.S. un dispositif de freinage redimensionné : disques de frein ventilés de 296 mm à l’avant et adoption du maître cylindre de la Mégane R.S. VI. FABRICATION Certifiée ISO 14001 comme l’ensemble des usines du Groupe Renault, l’usine Georges Besse de Douai située dans le nord de la France, voit naître les premiers véhicules de la famille Mégane en 1995. La qualité en fabrication n’a cessé de s’améliorer grâce à l’application de la standardisation au poste de travail, à la formation des opérateurs et au renforcement des process de contrôle. Scénic et Grand Scénic qui sont actuellement en production à Douai sont classés dans le TOP 3 qualité de leur segment en Allemagne (source ADAC, Automobile club allemand). Douai, 40 ans d’histoire Renault En 1969, en choisissant le site de Douai, l’Etat, alors unique actionnaire de la Régie Renault, décidait de répondre à la crise qui frappait une région à forte tradition ouvrière et industrielle. Edifiée entre 1970 et 1975, l’usine Renault Douai fabrique d’abord la Renault 5, industrialisée depuis 1972. La première production spécifique au site est cependant la Renault 14 à partir de 1976. Le début des années 1980 est marqué par le succès de la Renault 9 (voiture de l’année 1982), et de la Renault 11. En 1986, l’usine assure la fabrication de la Renault 21. L’arrivée en 1988 de la Renault 19, leader des voitures importées en Allemagne marque l’avènement de la politique de Qualité Totale de la marque. L’usine est baptisée Georges Besse en 1993, en mémoire du Président Directeur Général assassiné en 1986. Trois ans plus tard, le site fabrique les Mégane I Berline et Classic, avant que Scénic I (voiture de l’année 1997) ne rencontre une vague de succès commercial et d’image sans précédent, qui conduit l’usine à se consacrer entre 2000 à 2002 à sa seule fabrication. En 2002 commence la production de Mégane II Berline, en 2003 celle de Scénic II et Mégane II Coupé-Cabriolet et en 2004 celle de Grand Scénic. Avec Nouveaux Scénic et Grand Scénic, lancés en 2009 et classés parmi les meilleurs en qualité sur le segment en Europe, l’usine démontre encore une fois son savoir-faire industriel historique. Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet fabriquée à Douai Produite aux côtés de Scénic et Grand Scénic sur les deux lignes de montage de l’usine de Douai, Nouvelle Renault Mégane Coupé Cabriolet bénéficie des 250 millions d’euros déjà investis dans l’usine avec le démarrage du programme Nouvelle Mégane. La gestion de la diversité liée à l’industrialisation simultanée des carrosseries monospaces et coupé-cabriolet est au coeur du processus de fabrication. Des évolutions d’organisation ont été apportées, afin de garantir l’atteinte d’excellents résultats qualité. Le personnel de l’usine s’est préparé pour obtenir des résultats en qualité au meilleur niveau dès le démarrage. Un total de 3 400 heures de formation spécifique à la Nouvelle Mégane Coupé Cabriolet on été dispensées aux opérateurs de l’usine, dont une partie consacrée au montage du toit, élément complexe en termes de géométrie et de circuits du groupe hydraulique et des câbles. Commercialisé à partir du mois de mai 2010 en Europe Occidentale, Nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet est le sixième et dernier véhicule du programme Nouvelle Mégane après la Berline, le Coupé, l’Estate, Scénic et Grand Scénic. VII. RENAULT LANCE « VERY GOOD TRIP », UNE AVENTURE INÉDITE DE TÉLE-RÉALITE SUR LE WEB Pour promouvoir la commercialisation de Nouvelle Mégane Coupé Cabriolet et Renault Wind, deux véhicules synonymes de voyage, de plaisir et de liberté, Renault lance un dispositif de communication original. A partir du mercredi 7 avril 2010 à 14 heures (heure de Paris), les internautes de huit pays (France, Royaume-Uni, Allemagne, Espagne, Italie, Belgique, Suisse, Pays-Bas), pourront s’inscrire sur le portail www.verygoodtrip.renault.com pour participer au casting d’un « road trip » hors du commun et devenir les héros d’une aventure inédite de télé-réalité sur le web. Pendant quatre semaines (du 14 juin au 9 juillet), huit équipes de deux personnes, chacun ambassadeur d’un pays européen vont sillonner l’Europe à bord de Nouvelle Mégane Coupé Cabriolet et Renault Wind. Les candidats relèveront chaque semaine des challenges les invitant à se dépasser et à faire preuve de créativité. Ils seront suivis par une équipe de production qui les filmera dans l’aventure. Au total plus de 13 heures de programme seront diffusées sur le portail www.verygoodtrip.renault.com. L’équipe qui aura obtenu le plus grand nombre de voix auprès des internautes remportera Nouvelle Mégane Coupé Cabriolet et Renault Wind, et l’équivalent financier d’un an de carburant et d’assurance. Ce dispositif de communication 360° utilise les nouveaux carrefours d’audience digitaux : une plate-forme web et des contenus Youtube, Dailymotion, Flick’r, Facebook et Twitter. Les aventures des candidats seront également relayées sur www.renault.tv et sur les chaînes 349 de Canalsat et Sky Guide 883.

Mais de rien

Exacte RORO j ai eu que du Renault .et pour l appareil photo numerique oui depuis la laguna en 2002 j en ai un d ailleur c'est toujours le meme que j ai . Par contre je vous est fait un reportage des plus complet et sa etait la galere car j ai du recommenser 2 fois

Moi j en ai des voitures depuis 1998..... Ma 1er une Renault 11 txe de 1988 acheter en 1998 a tout juste 100 000 kms et revendu 1 ans plus tards a 112 000 kms sa marcher bien mais consommer plus que la mrs pour sa que je l ai revendu Apres j ai acheter neuve une Clio II 1.2 RTE (une qui venait du luxembourg et qui s appelait RN )acheter en mars 1999 revendu en octobre 1999 avec 14 000 kms ,tres bonne moteur le 1.2 mais un un peu juste avec 60ch et je voulais une avec la clim ) Apres je suis rester toujours sur une Clio II 1.4 RXT 75cv (encore une export qui s appeler RT ) acheter en novembre 1999 revendu en mars 2001 ,juste degouter car quand je l ai recu 1 mois apres renault sorter le 1.4 16v 98cv ;j ai fait 28 000 kms avec Apres en Mars 2001, je suis passer au dci mais un coupé quand meme ;une Mégane Coupé 1.9 dci 105ch privilège en jaune tournesol int full cuir la classe quoi super equiper pour l epoque (et acheter neuf encore au luxembourg 104 000 frs revendu 100 000 frs en mai2002 ) sa marcher super bien pour 105ch une conso de tout juste 5.4l/100 mais un vrai tracteur au demarrage Puis je suis passer a la berline une laguna 2 2.2 DCI DYNAMIQUE en mai 2002 (1 des premieres Laguna 2 ....je vous raconte pas les soucis de fiabilité..) Et encore une Laguna II 2.2 DCI Privilège mais celle la pas de soucis je l ai garder de mai 2004 a mai 2005.et fait 27000kms Puis la derniere Laguna II.2 2.2 DCI LUXE Dynamique bleu onado eu de mai 2005 a juillet 2006 et fait 27000kms Puis enfin ma 1er sportive en juillet 2006 ,la Mégane II.2 RS F1 TEAM BLEU ALP que j ai garder jusqu en août 2009 celle la vous la connaissser tous je pense Puis j ai acheter une 2 eme voiture en octobre 2007 une Clio 2 Dynamique 1.4 16v avec 86000kms que j ai revndu en novembre 2009 avec 117000kms Puis pour remplacer ma MRS en attendant la MRS3 J ai eu une Clio 2 RS de juillet 2001 avec 85000kms revendu a 97000 Kms je l ai garder d août 2009 a mars 2010 Voila et a l heure actuel j ai une MRS3 neuve et un SCENIC RXT 1.6 je compte les garder tout les 2 ans 5 ans et apres en verras ...j en ai deja eu pas mal des voitures en 12 ans

Roro tu sort la distri c'est bon pour 5 ans ou 120 000 maintenant

Elle vient de depasser les 3000kms tout va bien a part le bruit dans le distri qui a etait resolu semaine derniere

1ER Je pense pas mais entier Oui