antares411

tu m'étonnes vu comment c'est adorable ces peluches

oui ils me semblent bien que ce soit des berger allemand comment ils sont mignons tout plein ça me rappelle ceux de mon père en tout cas bien vu de les avoir récup

regard ici, je pense pas que ça rentre dans ton budget car c'est pas donné chez lui, mais on sait jamais http://www.dpsport-tuning-competition.com/modele.php?idrub=21&idrub2=123

sacré guigui

toute façon à 14 ans tout lui est interdit au guigui

quoique à 3 voitures de front sur une 2 voies, on serait sur de pas les louper les salopiots vlà le guigui comment il serait poignée à donf

mais si t'as le droit de rouler avec une mob sur une nationale, encore heureux tu me diras sur l'autoroute on peut rouler à 80km/h minimum, mais dans ce cas je vois pas ce qu'on fout sur l'autoroute déjà que c'est rempli de boulets qui avancent pas, alors on va pas y autorisé des mioches en 50cc

ouaip bein là les 2 rouges sont pas belles du tout à mon goût, la bleue encore car le flamming est joli ok mais pas avec des jantes aussi grosse

pour moi c'est foutu cette année encore suite au changement de crémaillère, biellettes, rotules, batterie désolé, ça aurait été avec plaisir pourtant

merci maxou pour le compte rendu

bon annif salopiot de jeune

comme j'ai dit sur un autre forum, faut espérer qu'il leur colle pas 2s à tous c'est sur que c'est un coup médiatique, autant pour ferrari que pour la F1 en général, maintenant un come back de schumi j'y crois pas

petit oui mais moteur assez costaud et peu couteux en entretien d'après les dire de mes potes calibriste

c'est pas mes couleurs favories désolé par contre je reconnais le travail effectué et aussi le fait d'avoir gardé la ligne de la cali intacte au moins

les freins pour moi ça été fait au mois de mai, tout tout neuf là c'est crémaillère neuve à venir la semaine prochaine arrête dis pas que t'es vieux, on a le même âge

houla il te faut du repos je crois, tu te répètes ou c'est l'âge peut être

voilà Mr tunhonda, j'en profite qu'un admin d'un forum où je suis ai fait cette présentation pour la copier/coller j'espère que c'est dans la bonne section La calibra à été présenté au salon de Francfort en 1989. Il était question pour Opel de faire fasse à l’expansion des coupés « sports » Japonais sur le marché Européen. C’était également pour Opel une occasion de mettre fin aux mythiques coupés Manta B dont le châssis était encore fidèle à la propulsion. Ainsi, la calibra est présentée comme une voiture moderne, équipée des dernières pointes technologiques, une ligne nouvelle et inconnue, un nouveau nom….une révolution. Bien qu’ayant repris la planche de bord de la Vectra A ainsi que le moteur de Gsi et Gsi16, la Calibra n’est la version sportive d’aucune gamme, elle est sa propre version, à savoir une essence sportive produite qu’en une seule et unique gamme, comme l’était la Manta ou la GT. Ces critères suffisent à eux seuls à définir la Calibra comme une voiture d’exception chez Opel. La calibra surprend d’entrée de jeu avec des atouts remarquables, Une ligne à couper le vent : Unique, signée Erhard Schnell (designer de la GT et de la Manta A) qui lui vaut le record mondial du Cx le plus faible pour une voiture de série 4 places. Ce Cx de 0,26 permet d’atteindre des vitesses de pointe élevées et de conserver une consommation d’essence honorable. L’étude d’Erhard Schnell est poussée en soufflerie, après de nombreux essais, il en concluat que la Calibra devait avoir un fond plat et des déflecteurs plastique sous le PC afin d’orienter et répartir le flux d’air le long du plancher. L’essai final avait était porté roues à l’arrêt puis roues en mouvements pour justifier que l’idée d’un fond plat permettait de descendre le Cx à 0,26. Un chiffre tiré de la documentation technique et commerciale du constructeur Allemand à permit de faire un joli pied de nez aux diesels de l’époque, il s’agissait de la consommation de la Calibra 2L16V (150 cv) qui était de 5.7 L au 100 km à 90 km/h, chiffre qui n’aurait pu être sans ce fameux Cx de 0,26 accouplé d’une gestion électronique de pointe. 4 vraies places : Surprenant aussi, c’est son habitabilité ; comme tout bon coupé « sport », il parait évident que les places arrières soient restreintes privilégiant l’aspect sportif plutôt que l’aspect confort. Ce n’est pas le cas de la Calibra qui possède 2 vraies places à l’arrière. Ainsi, Opel tape dans une clientèle beaucoup plus large, jusqu’à présent limitée aux jeunes couples ou célibataires pour ce genre de voiture. Coffre à bagages de 300 L : A cette époque, aucun coupé « sport » européen digne de ce nom ne pouvait prétendre à un volume de coffre à bagage de cette taille. Avec le rabat des sièges arrière 2/3 1/3, on obtient un plancher totalement plat d’environ 180 cm x 100 cm et un volume qui passe de 300L à 980 L, plus du triple… La diversité : Opel avait vu juste, le public qui pouvait être interressé par la Calibra semblait être désormais issu de toutes les catégories avec des attentes de chacun différentes…. Ainsi Opel proposa diverses versions tablant ainsi un maximum de personnes, une 2L 8s et 2L 8s 4x4 de 115cv, une 2L16V et 2L16V 4x4 de 150 cv, une 2L turbo 4x4 BV6 de 204cv, une 2.5L V6 24 soupapes de 170 cv, une 2L16S de 136 cv proposant pour certains modèles la boite manuelle ou automatique. Opel, en présentant la Calibra, avait crée un coupé « polyvalent » unique au monde qui fit le tour des salons de l’époque donnant l’image d’un coupé réussi, innovant et révolutionnaire. La saga Calibra dura 7 ans, de 1990 à 1997, présentant plusieurs version et des éditions limitées (telles que la Team ou la Keke Rosberg) à croire qu’Opel avait prévu que ce coupé deviendrai un jour un coupé rare. Ainsi il y eu des modèles comme la Team, la Cool Line, la Keke Rosberg, La Deauville et bien d’autres encore … 1990 à 1997 à Versions 8S et 16V (210570 ex) et 8S 4x4 et 16V 4x4 (3385 ex) 1992 à 1997 à Versions Turbo 16v 4x4 Bv6 (12677 ex) et V6 24v (12015 ex) La Calibra a connue ses heures de gloire en compétition notamment sur le Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) en 1996 quand Manuel Reuter finit premier au championnat Allemand et propulse ainsi Opel en place N°1 des constructeurs. C’était à bord d’une Calibra V6 de 3.2L de 570 cv, fruit d’une collaboration entre Opel et le team Joest. Caractéristiques techniques constructeur: Calibra 2.0L – 8S Moteur : 4 cylindres – 1998 cm3 – 8 soupapes Boite : manuelle 5 rapports Transmission : traction Alésage – course : 86 x 86 mm Puissance : 115 cv à 5200 tr/min Couple : 17,3 mkg à 2600 tr/min Poids : 1212 kg Consommations : 6,1L à 90 km/h – 7,5L à 120 km/h – 11,1L en ville Vitesse max : 205 km/h 0 à 100 : 10 s 400 m : 17,1 s 1000m : 31,4 s Calibra 2.0L – 16S Ecotec Moteur : 4 cylindres – 1998 cm3 – 16 soupapes Boite : manuelle 5 rapports Transmission : traction Alésage – course : 86 x 86 mm Puissance : 136 cv à 5600 tr/min Couple : 18,8 mkg à 4000 tr/min Poids : 1250 kg Consommations : 5,9L à 90 km/h – 7,1L à 120 km/h – 10,5L en ville Vitesse max : 210 km/h 0 à 100 : 9,5 s 400 m : 17,0 s 1000m : 31,1 s Calibra 2.0L – 16V Doch Moteur : 4 cylindres – 1998 cm3 – 16 soupapes Boite : manuelle 5 rapports Transmission : traction Alésage – course : 86 x 86 mm Puissance : 150 cv à 6000 tr/min Couple : 20.0 mkg à 4800 tr/min Poids : 1235 kg Consommations : 5,7L à 90 km/h – 7,2L à 120 km/h – 10,4L en ville Vitesse max : 225 km/h 0 à 100 : 8,5 s 400 m : 16,1 s 1000m : 29,5 s Calibra 2.5L – 24V Moteur : 6 cylindres – 2497 cm3 – 24 soupapes Boite : manuelle 5 rapports Transmission : traction Alésage – course : 81,6 x 79,6 mm Puissance : 170 cv à 6000 tr/min Couple : 23.2 mkg à 4200 tr/min Poids : 1355 kg Consommations : voir avec Cozetini Vitesse max : 240 km/h 0 à 100 : 8,2 s 400 m : 16,0 s 1000m : 28,7 s Calibra 2.0L Turbo – 16V Moteur : 4 cylindres – 1998 cm3 – 16 soupapes – turbo kkk Boite : manuelle 6 rapports Transmission : intégrale Alésage – course : 86x 86 mm Puissance : 204 cv à 5600 tr/min Couple : 28.5 mkg à 2400 tr/min Poids : 1350 kg Consommations : 6,9 L à 90 km/h – 8,3L à 120 km/h – 11,6L en ville Vitesse max : 250 km/h 0 à 100 : 6,8 s 400 m : 14,6 s 1000m : 26,8 s En compétition : Calibra 2.5L – 24V - DTM Moteur : 6 cylindres – 2497 cm3 – 24 soupapes Boite : séquentielle électronique 5 rapports Transmission : intégrale Puissance : 420 cv à 11650 tr/min Poids : 1052 kg Calibra 3.2L – 24V - DTM Moteur : 6 cylindres – 3200 cm3 – 24 soupapes Boite : séquentielle électronique 5 rapports Transmission : intégrale Puissance : 570 cv à 12750 tr/min Poids : 1052 kg La calibra à été présente également mais très rarement en rallye amateur. une petite vidéo d'un passage rapide d'une Calibra turbo http://www.hotserver.ch/club-Calibra/public/Club-Calibra/Vid%C3%A9os/Andro/Opel%20Calibra%20rally.avi Quelques photos suplémentaires --> Calibra 16V Doch de 1991 Au passage; son équipement : - Anti-brouillard incorporés dans les phares - ABS - Alarme volumétrique - Climatisation - Rétroviseurs dégivrant électriques - Vitres électriques - Boite à gant réfrigérée - Direction assistée - Ordinateur de bord - Sièges réglables en hauteur - Toit ouvrant électrique - Jantes aluminium - Fermeture centralisée - Pot catalytique --> un bon équipement pour une voiture de 15 ans, la plupart étant de série. Aujourd'hui, on peut acquérir le même véhicule avec les mêmes prestations entre 1500 et 4000 € selon les kilométrages. ...Avis aux amateurs Le site des passionés de Calibra --> www.calibra-classic.org

ouais cali turbo R21 même combat, peu chère à l'achat, prépa prix/puissance assez facile et peu coûteuse et c'est clair que ça met le sourire de pourrir des caisses plus récentes et beaucoup plus chères que les notres

elle est belle cette 21 en plus le bleu , c'est le bleu nuit de chez renault ou un bleu différent sinon ça marche fort ta prépa , par contre quand t'avais 300cv, tu devais burner jusqu'en 3 facile ça j'adore aussi , c'est la surprise totale quand le gars te cherche et finit loin derrière en larmes bon moi pas de mazout chez la cali, mais j'aime bien laisser le doute au mec qui me suit en se disant "oh le pauv gars, il avance pas avec son coupé"

ZZ pitchoune rider dans ce style là