MAXOU01

plaisir de te revoir alex et encore toute mes condoleance

present forcement sauf si g un gros imprevu mais je ferez tout pour pouvoir venir

si il est homologuer aucun soucis normalement

toute mes condolence a toii alex et nanou je suis navrer de repondre maintenant je vien selemnt de rentrer encore toute mes condolence

voila un sujet tout pondu sur les jante /sur-le-tuning-en-general-texte-lois-f3/changer-de-roues-et-de-pneus-ce-qu-il-faut-savoir-t11560.htm

personnelement je ne vois pa l'interet de le voire dans le profile enrvanche si tu veux le mettre dans ta signature libre a toi

non pas une ww juste quelque playboy par-ci par-la entre 2 renault

j'adore c voiture je voulais m'en achetez une mais pas de place et un peu trop cher pour avoir une voiture assez saine perso je prefere les 403 de 1957 car elle avais encore le lion sur le capot toi elle doit dater de 1960 non???

Le pneu est le seul lien physique entre votre voiture et la route, quand on sait que la surface de roulement réelle est de la taille de 2 tickets de metro, on prend conscience de l'importance vitale que revêt la liaison au sol. Les pneus comme les jantes obéissent à des règles de montage et de compatibilité précises, dont on ne mesure pas toujours l'importance. Voici un petit tour de la question [...] La roue : Appelée maladroitement jante, elle se décompose en 2 éléments distincts dans le cas d'une roue en tôle, et de un à trois éléments pour une jante alliage, elle porte en sa surface de nombreux codes inscrits. Les dimensions : 7 = 7 pouces ( 7x2.54cm ) de largeur J = taille de la joue de la jante (bord d'appui du pneu) 15 = 15 pouces(15x2.54cm ) de diamètre H2 = profil de jante (double hump) voir schéma ci-dessous : Le déport : Il s'agit de la différence (positive, négative et neutre) entre l'axe de la roue et la surface d'appui de l'essieu sur la roue. Cette indication se codifie sous la forme ET, elle est parfois présente sur le voile des roues suivie d'un chiffre correspondant au déport qui contrairement aux dimensions hors tout d'une roue s'exprime en millimètres et non pas en pouce. Les Pneumatiques : D'abord à carcasse diagonale ils se sont généralisée à carcasse radiale apportant un surcroit de sécurité. Un pneu à carcasse diagonale se reconnait à ses flancs froits contrairement à un pneui à carcasse radiale qui aborde un profil rebondi, car il est plus souple, sa ceinture acier applique de façon uniforme le pneu sur la chaussée, tandis que le pneu à carcasse diagonale a une pression plus forte en son centre. La différence est notable en virage, sous l'action de la force centrifuge, le flancs d'un pneu à carcasse radiale se déforme vers l'exterieur mais la bande de roulement reste la plus plate possible sur le plan, contrairement à celui à carcasse diagonale qui, sous l'effet des efforts contraints entraine une déformation uniforme réduisant sa surface de contact au sol. Les pneumatiques sont égalements chargés d'indications multiples,correspondant de façon précises aussi bien à la fabrication qu'à la sécurité. 1 : Marque commerciale 2 : indice de charge : Le code d'indice de charge est un nombre compris entre 0 et 279 correspondant aux capacités de charge des pneus. Dans la catégorie des pneus tourisme, le code de charge se situe normalement entre 75 et 100. le calcul se fait en Livres anglaises soit 453 grammes pour un indice 76, 882x0.453 = 399 kg par coté d'essieu. 3 : indice de vitesse : Le code de vitesse est une lettre comprise entre A et Z et correspond à des vitesses allant de 5 km/h à 300 km/h. Les pneus tourisme se classent normalement dans les catégories P à Z. L’indice de vitesse sur les pneus est identifié par des lettres telles que Q,R,S,T,H,V,W,Y ou Z qui sont comprises soit dans la description de la grandeur (ex : ZR) ou suivant l’indice de charge à la fin de la description de la grandeur (ex : 94H). La lettre indique la capacité de vitesse maximum du pneu lorsque la capacité de charge et le gonflage sont adéquats. 4 : TWI : Tread Wear Indicator, emplacement des indicateurs d'usure, norme légale à ce jour 1.6mm 5 : Dimension du pneu : 175 : largeur de la bande de roulement = 175 millimètres 70 : hauteur du flanc équivalant à un pourcentage de 70% de la bande de roulement soit : 17,5cmx.7 =12,25cm 15 : diamètre intérieur correspondant à la roue, exprimé en pouces soit : 15x2,54cm = 38,1cm l'indication R correspond à 80% Ces indications sont primordiales pour connaitre le diametre total d'une roue + pneu dans le cas d'un changement de diamètre de jante, de 15 à 17" par exemple. Tableau d'indice de charge : Tableau d'indice de vitesse : *Pour les pneus V existants sans code de service, la catégorie de vitesse est supérieur à 210 km/h. Consulter leur fabricant pour connaître sa vitesse maximum. Voir tableau ci dessous des différentes montes possibles suivant profils de 14 à 20 pouces. 6 : M + S boue et neige (mud & snow). 7 : Tubeless, pneu sans chambre. 8 : Numéro de code du manufacturier. LM : code usine. MEB : code du type. F6 : code du type . 9 : pays de fabrication. 10 : date de fabrication. 11 : type de carcasse R = Radial. La modification du développement : N'oubliez pas non plus les conséquences qu'un changement de taille jante/pneus influe à la fois sur les performances de votre katrapla ET sur les indications données par l' indicateur de vitesse Prenons un cas d'école classique: Un bon vieux Old School que vous voulez équiper de 185R 15 à l'arrière et de 135R 15 à l'avant, pour aider à passer les roues dans les ailes et donner du Rake à la voiture... -A l'arrière, le passage de 155R15 (monte d'origine) à 185R 15 va donner: diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 15.5cm (x2) soit 24.8 cm + 38.1cm = diamètre total du pneu soit 62.9 cm. Pour connaître le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en 155/15 développe 64.5cm x Pi = 1.97mètres. APRES: diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 18.5cm (x2) soit 29.6 cm + 38.1cm = diamètre total du pneu soit 67.7 cm. Pour connaître le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en 185/15 dévelope 67.7cm x Pi = 2.13 mètres. Chaque tour de roue est plus" "long" de 16 cm... Vous avez rallongé le rapport final de plus de 8 %... A prendre en compte pour les perfos ! Si vous ne mettez pas un moulin capable d'encaisser ça, vous allez massacrer votre pov' 1200 ... -A l'avant, le passage de 155R15 (monte origine) à 135R15 va donner diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 15.5cm (x2) soit 24.8 cm + 38.1cm = diamètre total du pneu soit 62.9 cm. Pour connaître le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en 155/15 développe 64.5cm x Pi = 1.97mètres. APRES: diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 13.5cm (x2) soit 21,6 cm + 38.1 cm = diamètre total du pneu soit 59.7 cm. Pour connaitre le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en 135/15 développe 59.7cm x Pi = 1.87 mètres Chaque tour de roue est plus "court" de 10 cm soit environ 6%. Ca veut dire que quand votre compteur indique 130 km/h vous roulez en fait à 122 km/h Ce calcul peut facilement être reproduit avec les différentes tailles. En montant du 1185/50 R 15 à l'arrière, vous tirerez plus court qu'avec la monte d'origine. Si vous passez en 17" pour faire dans le style German Look, vous allez rallonger de près de 20% votre démultiplication finale. Et coté compteur, à l'inverse, quant il indiquera 100 km/h vous serez nettement au dessus. Bref, on le voit ici encore, aucune modification n'est anodine et remplacer ses jantes et pneus pour des montes différentes de l'origine doit s'accompagner d'un minimum de réflexion ... Quels pneus sur quelles jantes ? Tous les pneus ne peuvent pas se monter sur toutes les jantes. C'est principalement l'adéquation entre leur largeur qui doit être respectée. Voici le tableau de correspondance entre largeur de jantes et largeur de pneus, plus le profil est bas plus il est conseillé de respecter scrupuleusement les préconisations de montage, un non respect pouvant avoir des conséquences dramatiques sur votre sécurité et celle des autres. Montage toléré Montage conseillé Montage interdit Pour trouver l'équivalence dimensionnelle de vos pneumatiques pour votre véhicules de tourisme je vous conseil le site de la TNFP => http://www.tnpf.fr/dimensions/tourisme.php Bonne route... merci a INNOS membre du forum twingo addict qui est l'auteur de se sujet

et moi aussi je compte bien pouvoir venir sa fais tellement plaisir de vous voir tous

pour l'instan c pas sur que je puisse y allez je suis en plein changement professionnel

rrrrrrrrooooooooo elle est pas loin l'autoroute mais comme tu es chauffeur routier c bon sa veux dire que tu va venir a la prochaine soirer du sun special TU

bin vieux tu dois pas souvent sortir de ton pays alors c rien 3h00 en plus ta que de l'autoroute sa y va tous seul

c'est pas si loin que sa voyons..... moi de bourges je mes 4h30 alors que toi de roanne tu mes que 3h00 maintenant tu pourra pas dire que c loin

vu comment tu la dit on ne direr pas alors merci d'utiliser un langage correcte

vraiment super j'en revient toujours pas l'effet que cela fais avec le blanc et noir cameleon sa lui va super bien encore bravo

comme on dit "plus c long plus c bon......." et la sa sera exelent

c'est vrai que la remise des prix etait trop tard

trop............... dans a pour 7 -8 heure minimum de route

ha oui en effet c part chez moi que tu passe je sait pas se que j'ai je suis fatiguer sa doit etre le stage pour recuperer c point ki ma fatiguer

y sont super beau t mano l'eclairage rend super bien reste plus qu'a assembler tous sa

ha oui dur la route je suis de bourges et toi de st etienne non????

t'était la bas toi je m'en souvien meme pas

comme cette année present forcement en plus se sera sont 1er meeting de l'année 2009 a ma titine

je direr meme vivement de la voir fini car elle comence a se faire desirer cette petite