MercéDS

pour mon activité commerciale, le mardi, je fais la tournée des fournisseurs à l'étranger. je vais chercher et je livre de la marchandise. et comme ce jour-là je suis sur des terres étrangères, j'en profite pour faire galoper librement les chevaux. le reste de la semaine, je suis dans mon magasin et je laisse la voiture refroidir. et le mardi suivant, rebelote, les chevaux se défoulent à nouveau sur le grand ruban. problème, ça fait plusieurs mois qu'elle me fait du ratatouillage uniquement quand le moteur est tiède. donc, épisode à suivre tous les mardi.

ne crions pas victoire trop tôt. j'attends mardi prochain pour avoir un espoir de réussite, et si encore le mardi suivant elle ne fait toujours pas de bêtise, là, je ne dis pas, que peut-être ...

donc, dimanche, j'ai jeté un coup d'oeil, mais pas eu le temps de revoir ça le lundi. - je mesure la résistance de la sonde : environ 7 kΩ - je décide de la tiltiller et je la refroidi à la bombe réfrigérante : la résistance monte à 200 MΩ et ne redescend pas, même après plusieurs minutes. - hop, sèche-cheveux à la puissance maxi pour réchauffeer la sonde. bizarrement, la valeur ohmique oscille entre 100 MΩ et 1600 MΩ, et ne veut pas redescendre. - je décide de démarrer le moteur pour voir. - il démarre bien, malgré le fait que la sonde a subi un traitement de chaud et froid. - le fait de débrancher la sonde ne change rien au comportement du moteur. - je coupe le moulin et referme la capot. - arrive le mardi, je démarre et pars en ville. - surprise, strictement aucun raté moteur. - je ne touche à rien, et on verra si mardi prochain, elle roule à nouveau sans souci. - si le problème est vraiment résolu : 2 causes possibles. - le coup du chaud et froid a débloquer la sonde. - ou il y avait un mauvais contact et en débranchant et rebranchant plusieurs connecteurs, le contact s'est rétabli et les informations passent à nouveau. compte-rendu pour la semaine prochaine.

hélas, ça confirme ce que je savais déjà : il n'y a qu'en position allongée que les femmes ont de l'imagination

ici, dans le Nord, on commence à avoir un peu de soleil alors, si le staff organisait un petit concours photo, je pense que ce serait pas mal pour remuer l'esprit créatif des membres. reste plus qu'à définir un thème. alors le staff, c'est oui, d'accord, pas de problème ou... ok on le fait ?

merci

je recherche un capot de malle arrière en phase II ou III pour w140. donc, version avec les angles arrondis. couleur : noir éventuellement, si avec le capot, vous avez l'ensemble des feux arrières et le bandeau blanc, ça peut m'intéresser aussi. de préférence sur région Nord-Pas-de-Calais - Belgique

j'ai voulu mettre une photo de grande dimension (1024 x 768) dans 'l'album des autos des membres', mais en prévisualisant, je me suis aperçu que la photo n'était pas automatiquement redimensionnée en 800 de largeur. afin de ne pas gêner, je n'ai pas mis la photo. Umbre, regarde dans ton panneau d'administrateur, il y a un endroit où tu peux faire un redimensionnement automatique des photos trop grandes en les limitant à 800 pixels de largeur. l'avantage, c'est qu'après, celui qui veut voir la photo en grande dimension clique sur 'agrandir' et voit la photo dans sa taille réelle.

si c'est vraiment le capteur de température d'eau en cause, soit la sonde est coupée et n'envoie aucune information, soit elle est faussée et envoie une information erronée au calculateur. celui-ci recevant de mauvaises informations de température, compose un mauvais mélange air/essence dans les cylindres, d'où le moteur boîteux, les explosions dans l'échappement, et la difficulté de redémarrage. à noter qu'il me semble que le problème est atténué (mais pas résolu) quand elle tourne avec du SP98.

ok, merci pour la photo. je regarde cela dimanche ou lundi pour voir si je détecte une anomalie.

I know, I know, depuis le temps, je te connais

PPN, sort du corps de Mache

whaaaa, réponse rapide, merci Umbre et je suis content de ne pas avoir perdu mon texte comme dit dans 'la boîte à idée' heuuu, il se trouve où exactement le capteur de température de LDR ? de toute façon, je ne cherche pas à comprendre et pas le temps de chercher, j'en mets un neuf d'office, je ne suis plus à cela près. PS: après deux passages à la valise, strictement rien d'anormal n'a été détecté. tient petite idée, si je sais oû est placé cette sonde de température d'eau, je pourrais faire le test de la refroidir à l'aide d'une bombe réfrigérante, histoire de voir comment elle se comporte.

oui, tu as raison. en fait, je revenais ici pour donner l'astuce. il faut cliquer sur la toute dernière case : ' basculer le mode d'édition ', et tout redevient normal. grrrr, à cause de cela, je viens de perdre un texte complet que j'inaugurrais dans la section w140. je dois tout recommencer,

j'inaugure la section w140 en vous exposant un problème que j'ai depuis plusieurs mois. en fait, ce problème est là depuis qu'elle est sortie du garage Mercedes-Benz de Kortrijk-Courtrai en Belgique. NB : à ce propos, si vous voulez connaître mon avis et mon expérience sur les garages Mercedes-Benz Ghistelinck à Waregem et Mercedes Woestijn à Kortrijk-Courtrai en Belgique : http://benzine-oldies.forumgratuit.org/f46-mercedes-woestijn-kortrijk-courtrai-et-mercedes-waregem-ghistelinck-en-belgique-mise-en-garde-sur-les-activites-de-ces-garages en espérant qu'admin et modos me pardonneront ce lien vers un autre forum pour info : Mercedes w140 - 500 SEL de 1991 - V8 abreuvé uniquement au SP95 ou SP98. sachant que la voiture ne sort qu'une fois par semaine du garage. en moins de deux ans, tout ce qui concerne l'allumage a été remplacé à neuf, et dernièrement, les deux pompes à essence ainsi que le filtre. comme dit dans le titre, démarrage à froid et roulage sur un peu moins de 10 km, comportement normal. moteur bien chaud, strictement aucun souci de fonctionnement. par contre, si je prends l'exemple de la ville, après 8 petits kms, le moteur commence à faire des petites secousses. entre 8 et 10 km, le moteur devient très instable et il faut tenir un régime moteur au-dessus de 2500-3000 trs pour qu'il ne cale pas. aux environs des 10 kms, le moteur fait de fortes secousses, s'étouffe et finit par caler. à partir de ce moment là, le redémarrage est laborieux : il faut insister sur le démarreur, explosion dans l'échappement, redémarre sans puissance. si je ne veux pas rester 10 mn planter en pleine route ou au milieu d'un carrefour (ça m'est arrivé), la seule solution que j'ai trouvé pour l'instant est la suivante : garer la voiture dans un endroit tranquille tant que c'est encore possible, et plusieurs fois, monter le régime moteur vers les 5000 trs. après 5 à 20 montées en régime, le moteur redevient docile et refonctionne à merveille pour le reste de la journée. si je pars directement sur l'autoroute, c'est pareil, mais le phénomène se produit entre 10 et 20 km. par contre, avec la vitesse et le régime moteur plus élevé que la ville, elle ne cale pas, mais on ressent quelques secousses, et pareil, passé les 20 km, elle redevient docile et répond à tout ce qu'on lui demande. un mécano de passage m'a parlé d'un éventuel problème de starter automatique, et par conséquent, problème possible de capteur de température d'eau, d'air ou de sonde lambda. est-ce que quelqu'un à des idées ?

Umbre, depuis que tu as mis en place la fenêtre de réponse rapide, il y a un phénomène embêtant qui se produit quand on fait une réponse par la procédure standard. en fin de phrase, quand on veut faire un retour à la ligne suivante, il y a automatiquement un saut de ligne intempestif qui se produit, ce qui fait qu'on écrit une ligne sur deux. est-ce que tu pourrais voir ce qui ne va pas ?

voici comment a été enlevé l'airbag de la w140 en concession Mercedes. - dévissage des deux vis derrière le volant - l'airbag tombe - déconnection des fils - et c'est tout. quand j'ai demandé au mécanos s'il n'aurait pas fallu débrancher la batterie, ils m'ont répondu que cà ne servait à rien. et bien sûr, remontage, idem, mais dans le sens inverse.

c'est un peu vrai, mais le rosé, c'est déjà mieux que le rouge, c'est déjà plus facile à boire, hum... voir sinon, il y a le orange qui est pas mal, ou le cyan

whaaaouuu, c'est du rapide et de l'efficace, merci

petite suggestion : à l'heure actuelle, les nouveaux sont en vert, puis passe en rouge quand ils sont admis dans le club. serait-il possible de faire l'inverse ? : les nouveaux en rouge, puis passage en vert quand ils sont admis. deux raisons à cela : le rouge indiquerait un nouveau membre... à surveiller, car danger possible. le vert indiquerait un membre clean qui a fait ses preuves. ce qui pour moi serait logique. ensuite, pour les personnes comme moi qui n'ont pas une très bonne vue, le rouge sur fond sombre est difficile à lire, et les noms apparaissent troubles. il me faut quelquefois plusieurs secondes pour bien voir un nom. éventuellement, remplacer le rouge par le blanc, qui lui se lit sans difficulté.