MercéDS

huummm peut-être les prémices d'une boîte qui va lâcher. sur la mienne, c'est la marche arrière qui a lâché en 2, 3 mois. d'un petit clic... clic.... clic, on est passé à l'impossibilité totale de passer la marche arrière. il a fallu remplacer la boîte, ou... on m'a fait croire qu'elle a été remplacée. tout n'est peut-être pas perdu pour toi. je ne sais pas s'il y a un rapport, mais on a plusieurs fois parlé sur d'autres fora de nettoyage de crépine. aussi entendu parlé d'une remontée d'huile par capilarité dans le calculateur de la boîte. à titre indicatif, avant je conduisais en mode tout auto, la boîte a lâché vers les 100.000 km depuis la réparation, je roule en mode manuel en tirant sur les rapports et aucun problème depuis 200.000 km.

il n'y a aucun rapport entre les problèmes de têtes d'allumeurs et la boîte. simplement, les BVA des premières générations de w140 ont la fâcheuse tendance à rendre l'âme prématurément si les vidanges ne sont pas faites en temps et en heure. il est préconisé de le faire tous les 60.000 kms certaines boîtes lâchent vers les 80 - 100.000 kms, d'autres plus tard. ne connaissant pas ce problème à l'époque, la mienne y est passée. souvent dans les annonces du boncoin, tu vois des annonces précisant que la boîte a été remplacée, ou dans le pire des cas, la voiture est vendue dans l'état pour pièces car la boîte est hs. donc, si tu ne l'as jamais fait, il est fortement recommander de faire la vidange de la boîte.

fais gaffe, des tornades sont actuellement annoncées sur certaines régions de France. après les grêles, elle sera arrosée avec des tuiles

content d'avoir pu redonner de la vigueur à ta w140. au fond, c'est une voiture simple et fiable quand on la connaît bien. finalement, la technologie d'allumage des premières w140 n'était pas plus évolué qu'une 4L, et je dirais même inférieur à une CX 25 GTI Turbo 2 sortie quelques années plus tôt. le problème est que si tu l'apportes chez Mercedes, comme ce garage cité précédemment, ils te sortiront une facture de 2500 € (ou plus) et après on dira que l'entretien d'une w140 coûte cher. je vois mal Mercedes compter uniquement une heure de main d'oeuvre pour le nettoyage des têtes. de mon côté, les têtes d'allumeurs seront maintenant nettoyés deux fois par an. comme tu l'as remarqué, le moteur est plus souple, plus onctueux et plus silencieux. de plus, il y a un gain sur le temps d'accélération de 0 à 100 et j'ai gagné 15 à 20 km/h sur la vitesse de pointe. @ nico89, si tu ne l'as pas encore fait, pense à faire la vidange de ta boîte, c'est très important.

priorité absolue : démonter les 2 têtes d'allumeurs et les doigts pour vérifier leur état. le cuivre doit être brillant, nickel, propre. éléiminer toutes traces d'humidité si l'intérieur des allumeurs présentent des traces noires d'arcs électriques, il faut remplacer les têtes. voir également si le faisceau électrique moteur n'est pas craquelé, si oui, le remplacer. éventuellement, remplacer les bougies. aussi, jeter un coup d'oeil aux filtres à air et les nettoyer ou les remplacer suivant leurs états. si toujours des problèmes, il faudra voir les 2 bobines vois déjà avec ça et donne nous des nouvelles du résultat.

vidange de la boîte et du pont ont été fait il y a un an ou deux, mais connaissant maintenant le manque de sérieux de ce garage belge, je me méfie.

tient, à propos de la boîte qui semble patiner. un mécano m'a soumis l'idée qu'il est possible que le niveau d'huile de la boîte ne soit pas bon. est-ce possible qu'un mauvais niveau d'huile provoque un souci après 1/4 h de fonctionnement, souci qui disparaît totalement 1/4 h plus tard ? j'ai bien envie de faire une vidange de la boîte, et pourquoi pas, du pont en même temps.

le problème de commencer à démonter sa voiture est que sur 8 boulons, tu en enlèves facilement 7, et comme par un fait exprès, le 8ème ne veut pas céder. alors tu prends un outil, puis un autre, tu t'énerves et à la fin, tu te retrouves avec une tête de boulon arrondie. c'est un peu pour cela que je donne ma voiture au garage car ils ont l'outillage adéquat. d'ailleurs, je vais devoir m'équiper de plusieurs jeux de clefs allen pour la prochaine intervention. ce qui m'épate chez toi, Mache, ce que malgré que tu sois une fille, tu as la force musculaire nécessaire pour déboulonner certaines pièces. ça m'épate... ça m'épate...

le certificat de non-gage peut être demandé même si la voiture reste dans le même département, car même si la voiture est âgée, elle peut être bloquée pour des amendes impayées, par des huissiers pour des dettes, par l'administration fiscale pour non-paiement des impôts, etc... perso, je conseille de remplacer le tendeur de courroie et son boulon en même temps que la courroie d'accessoires. vous allez dire que je leur en veux, mais toujours le garage Mercedes de Kortrijk, encore lui, avait remplacé la courroie sans remplacer le tendeur et son boulon. résultat, 1000 km plus tard, à 2.0.0., en pleine accélération, le boulon a cassé, le tendeur est tombé, et la courroie est partie en vacances.

voilà maintenant plusieurs semaines que je roule sans avoir retouché à la voiture, elle ne tombe plus en panne. c'est quand même incroyable, que moi, ne connaissant strictement rien à la mécanique de ma voiture, j'ai pu la réparer, alors que des garages Mercedes n'ont pas trouvé la panne. reste quand même cet effet d'embrayage qui patine, pas trop gênant quand on le sait, et qui disparaît aussi mystérieusement qu'il arrive. cette semaine, elle a passé ses 300.000 km et pour fêter cela je lui ai mis les chiffres 2.6.0. devant la grande aiguille. ce qui est anormal, c'est que quand elle était entretenue (est-ce le bon mot ?) par le garage Mercedes de Kortrijk, elle ne planait qu'à 2.4.0. ce qui était très frustrant. il a suffit que j'y touche moi-même pour qu'elle monte à 2.6.0.

wouai, j'espèrai quand même avoir un minimum de 4 ou 5 de mes photos aux trois premières places

heuuu idem pour moi m'zelle

oui, belles photos, ça ce voit que tu as changé d'appareil, il était temps. idem pour la promenade dans des lieux déserts, ça me fait peur de faire des mauvaises rencontres. en plus, si je rentre dans ce genre d'endroits, je ne sais pas si en sortant ma voiture sera encore entière.

ça ne me concerne pas, vu que je ne vote que la nuit : 8 4 5

quand le problème originel c'est produit (31 octobre 2011), l'allumage avait moins d'un an. quand je dis allumage, c'est faisceau moteur, têtes et doigts d'allumeurs, bougies, fil de bougies, bobines, distributeur d'allumage. enfin, je pense, car au fil du temps, je m'aperçois que tout n'a pas été fait dans les règles. le mardi 21 août, j'ai tenté l'expérience, je suis parti sur la route sans avoir démarré le moteur ni la veille, ni le matin même. j'ai fait de la ville pour voir comment elle se comportait. maintenant, plus de panne franche, plus de gros ratés moteur, plus de tremblement, mais j'ai récupéré exactement le même problème que quand elle est sortie du garage Mercedes de Kortrijk Courtrai en Belgique en novembre 2011. problème que je n'avais jamais eu avant que ce satané garage n'y touche. j'explique : comme d'habitude, démarrage moteur ok, premiers kilomètres ok, tant que la voiture roule, c'est ok. puis après une bonne dizaine de kilomètres, après un arrêt à un feu rouge ou un stop, la voiture a du mal à repartir. un peu comme s'il y avait un embrayage qui patine, sur quelques mètres (5 à 10 m.), elle n'a pas sa puissance, se traîne, n'arrive pas à prendre de la vitesse, et semble avancer en faisant des petits bonds comme un moteur sur le point de caler. je fais une vingtaine de kilomètres en ville en conduite pépère, puis elle reprend un comportement tout à fait normal pour le reste de la journée. donc, même si je ne tombe plus en panne sur la route avec impossibilité de bouger la voiture, il y a toujours un phénomène qui se produit environ 1/4 d'heure après le démarrage, et qui disparaît totalement 15 à 20 minutes après le coup de folie. y a du mieux, mais c'est encore loin d'être parfait.

chouette, comme tu ne l'as pas précisé, maintenant on a le droit de voter pour ses propres photos

pas mal le panoramique (malgré un défaut en haut à gauche et en bas à droite ). faudra que j'essaie un truc dans le même genre, pourquoi pas un 360°

ah oui, c'est si facile que ça ? je croyais qu'il y avait une préselection des meilleures photos (genre 5 ou 6), et après on refaisait un vote qui lui aurait été plus parlant.

je ne sais pas si ça va changer quelque chose de prolonger le vote, tous les participants ayant voté, sauf un(e). mon vote : 7 10 13

démarrage ce lundi de la voiture. d'habitude, les secousses moteur commençaient systématiquement après 15 minutes de fonctionnement. aujourd'hui, après 35 mn de fonctionnement, rien d'anormal, aucune forte secousse. de plus, le ralenti se stabilise beaucoup plus rapidement, genre 30 secondes, alors qu'avant, il fallait attendre au moins 5 bonnes minutes. est-ce la fin des ennuis ? est-ce qu'il suffisait simplement de nettoyer les têtes d'allumeurs ? la semaine prochaine, je tenterai de partir directement sur la route sans faire de pré-démarrage de la voiture.

ah oui, youtube, faut que j'essaie de comprendre ce truc, surtout que je vais avoir des vidéos pros à diffuser. sinon, gros plaisir cet après-midi. suite au décapage des têtes d'allumeur et des doigts, la voiture a bien dû récupérer entre 50 et 100 ch. accélération départ arrêté, relance sur autoroute, dépassement en campagne, montée à 6000 trs beaucoup plus rapide. non seulement le moteur est plus doux au ralenti, il est plus onctueux en conduite standard, il est plus silencieux, mais en plus, il arrache quand on lui demande. je me suis fait de gros plaisirs cet après-midi au point que j'ai complètement oublié de faire des tests avec la bombe réfrigérante. dorénavant, je programme un nettoyage des têtes tous les six mois, surtout que maintenant, je sais le faire moi-même, ça ne coûte rien. sachant cela, je suis une nouvelle fois déçu par les garages Mercedes qui ne proposent pas cela à titre préventif. à croire qu'ils préfèrent qu'on finisse par tomber en panne pour pouvoir imprimer une lourde facture. par contre, je vais devoir refaire les calculs de ma consommation car il me semble qu'avec les nouvelles performances, la consommation est repartie à la hausse (d'après la position de l'aiguille).

hier, dimanche : je nettoie à nouveau les 2 connecteurs qui étaient imbibés d'huile pour qu'ils soient le plus secs possibles. démarrage de la voiture, qui démarre bien et... malheureusement, comme toujours, au bout d'un quart d'heure, le moteur tremble à nouveau. hop, démontage des têtes d'allumeur et des doigts. tous les contacts sont recouverts d'une bonne couche de calamine, au point que je me demande comment on peut encore avoir une étincelle de qualité, et surtout, par où elle passe. nettoyage de tout ça pour obtenir des contacts bien brillant. dans une des têtes, il y a même des traces d'humidité. l'intérieur est recouvert de gouttelettes d'eau. je me dis que vu leur état, le problème doit certainement venir de là. ce lundi, remontage des doigts et des têtes. déjà, elle démarre, un exploit pour moi. joie de courte durée car au bout d'à peine cinq minutes, le moteur se remet à trembler.... damned... demain, je pars sur la route et j'embarque une bombe réfrigérante. quand elle sera bien chaude et qu'elle fonctionnera parfaitement, j'essaierai de refroidir des capteurs pour voir la réaction du moulin. peut-être le capteur de température d'air, ou alors, une des têtes d'allumeur à une fuite de courant ? de toute façon, je vais commander des têtes et des doigts neufs pour voir.

aujourd'hui, premier essai de la voiture après le remplacement de la sonde de température. hé bien, ça ne va toujours pas comme d'habitude, elle se met à trembler après un bon quart d'heure de fonctionnement. peit truc, je ne sais pas si c'est normal. si j'accélère à partir du compartiment moteur, elle se met en mode dégradé et le voyant ASR s'allume. en accélérant à partir de la pédale prévue à cet usage, elle accélère normalement. est-ce que c'est logique ou pas ? voulant éteindre le voyant ASR, je coupe le contact et redémarre après quelques secondes. une fois, ça va, deux fois, ça va, troisième fois, elle refuse de démarrer et lâche une petite explosion. je retente une minute plus tard, elle ne veut toujours pas démarrer et j'ai droit à une belle série de pétarade, soit dans le moteur, soit dans l'échappement. je la laisse tranquille. c'est exactement le même problème qui s'était produit sur le parking du garage Mercedes Kortrijk - Courtrai en Belgique, qui je le rappelle n'ont jamais résolu le problème. je décide de nettoyer deux connecteurs qui sont imbibés d'huile, ainsi que le capteur de PMH également imbibé d'huile. pouf, elle redémarre sans rechigner, peut-être un début de solution... à suivre. là, je découvre que des pièces plastiques sont cassées, et qu'un capteur de température d'air pendouille. à votre avis, c'est qui, qui a fait cela ? la réponse est un peu plus haut si ça ne va toujours pas, la prochaine étape sera le démontage des têtes d'allumeur pour voir dans quel état ils sont, et certainement le netoyage du capteur de température d'air. un membre du forum d'en face avait nettoyé ce capteur d'air, et son moulin tournait mieux après. la suite au prochain épisode...

voilà, le Canon 60 D est vendu... à... une fille maintenant, je vais préparer un 40D avec un objectif et faire une proposition à echristal

ce qui me rassure un peu, c'est que sur le forum d'en face, il y a au moins deux membres qui ont exactement le même problème, et eux aussi sur le V8.