Mache

Je connais Tu es pompier ?

A Pézenas !? On s'est peut être croisés sans le savoir T'as pas croisé un grand break noir avec un petit noeud fushia nonchalemment accroché à l'étoile ?

Ici ce serait plutôt 20 cm de glace

Je rajeunis peut être des fois mais pas tant ! Là c'est moi Et juste après cette performance...

Je me réserve un tri savant pour les prochains jours de pluie et de froid , ça m'occupera .Pour le moment il fait beau et chaud (contrepèterie belge , en passant )

J'ai trouvé un break 124 , phase II à 3 euros Les absents ont toujours tort . Le vendeur à eu le malheur de s'absenter au mauvais moment , aussi c'est sa voisine de stand qui l'a évalué à 3 euros Je me suis emparée de la chose tel un caméléon déroulant sa langue pour attraper une mouche , c'est à dire en une milli-seconde , j'ai fourni la somme requise en prenant bien soin de faire l'appoint et je me suis évanouie en vitesse dans la foule avec mon trésor Je pense qu'il devait être plus cher que ça Trop tard .... Pour faire échelle 1/63 1/43 1/35

Je vais mettre quelques photos de mon voyage en Suède , ici , au coffre La relève de la garde Le palais royal Y en a 5OO autres normalement

Tout à fait ! L'air de rien , ce jour là , j'ai bien dû économiser une petite centaine d'euros J'ai mis une heure . Un garagiste m'en aurait facturé 2 à l'aise et j'en passe

Chuis qu'une grosse copieuse

Voici un petit TUTO qui vous permettra de changer votre thermostat en toute simplicité . J'ai rajouté un peu de couleur 13)) Temps nécessaire : 1 heure Symptome d'un thermostat inopérant : une température trop faible qui , dans mon cas, ne dépassait pas les 75° 29)) Outillage : une douille de 10 et un cruciforme . C'est tout Première chose : repérer le thermostat Ensuite j'ai un peu surélevé la voiture tout simplement pour pouvoir faire passer le bassine 4)) Dévisser le collier afin de libérer la grosse durite qui se trouve juste au dessus . Laisser s'écouler le vieux LDR tout pourri dans la cuvette . Ouvrir préalablement le bouchon du vase d'expansion . Dévisser le carter dans lequel est logé le thermostat ( 2 petites vis de rien du tout ) Et le voilà !! L'ancien et le nouveau tout beau tout neuf ! 11)) Insérer le joint fourni sur le nouveau thermostat . Insérer le nouveau thermostat dans son carter . Il suffit de faire coïncider les repères entre eux ...mâle contre femelle 35)) Repositionner , revisser le tout . Remplir jusqu'à plus soif de nouveau LDR tout propre .5 à 6 litres sont nécessaires . Faire tourner le moteur le temps de faire la vaisselle , de ranger les outils et de nettoyer les mimines ... Bien refaire les niveaux tant que cela sera nécessaire . Et voilou c'est fini 32)) Un jeu d'enfant comme j'aime 23)) Si j'ai réussi , vous réussirez parce que je suis loin d'avoir inventé la poudre !! 28)) Merci pour votre attention 33)) J'espère n'avoir rien oublié d'important Résultat final ...c'est tout bon !!! 31))

8 litres ! Elle est gourmandine la bougresse

Moi si Allez , dès le 1er janvier ....hop ! au boulot

L'année prochaine ce n'est jamais que dans 41 jours

Voilà A chaque huile son usage : L'huile d'olive pour la Mache , la Total pour le diésel , la Shell pour l'essence ....parce que si tu mets l'huile d'olive dans le diésel !!....

Bah ! Ce qui peut convenir à certains peut ne pas convenir à d'autres et ce qui ne convient pas à certains peut convenir à d'autres !

Venant de changer mes 4 pneus , je me suis rendu compte que c'était un peu la jungle pour y comprendre quelque chose Voici quelques notions de base qui permettront d'y voir un peu plus clair Le décodage d'un Pneu -------------------------------------------------------------------------------- A première vu, toutes ces inscriptions sur le flanc d'un pneu peuvent paraître un peu chinois. En fait, tout cela n'est pas aussi compliqué ...... -------------------------------------------------------------------------------- Donc, en plus de la marque et du modèle, on trouve toujours sur le flanc du pneu les informations les plus essentielles quant à ses dimensions et capacités : En exemple prenons un 195/50 R 15 (82V) 195 : est la largeur en mm de la semelle au sol, plus le pneu est large, plus ce chiffre est élevé. 50: est le rapport entre la hauteur du flanc et la largeur de la semelle. - dans cet exemple, la hauteur du flanc est égale à 50% de la largeur de la semelle et plus ce chiffre est petit, plus le pneu aura un profil bas dit "taille basse". R : est le type de construction, ici le "R" signifie radiale. 15 : est le diamètre intérieur du pneu en pouce (1 " = 2,54 cm) . Il correspond également à la dimension de la jante sur laquelle il sera monté. 82 : est l'indice de charge que le pneu peut supporter à son gonflage maximum. Cet indice a tendance à être remplacé par une indication en claire d'après une norme américaine et canadienne "MAX LOAD 475 kg" (1045 LBS) .......... 1kg = environ 2,20 LBS V : est l'indice de vitesse pour lequel le pneu a été conçu et dans cet exemple ce pneu peut rouler à une vitesse maximale de 240 km/h. DOT : est un indice d'homologation "route". ( Un slic ou autre pneu de course n'a pas de marquage DOT et n'est donc pas homologué route. ) Quelques infos pratiques -------------------------------------------------------------------------------- Les pressions indiquées par le constructeur sont des valeurs minimales et ne doivent être en aucun cas inférieurs. Le contrôle juste des pressions des pneumatiques se fait à froid. Si le contrôle des pressions est fait à chaud : ajouter 0,3 bar A 120 km/h, un pneu s'use 2 fois plus qu'à 70 km/h ...... A 240 km/h .... euh ... on sait pas Mr. le sinistre. Un sous-gonfalge de 20% entraîne une baisse de rendement d'environ 30%. Un mauvais équilibrage des roues se traduit par des vibrations à environ 90 km/h pour l'AV, aux alentours de 120 km/h pour l'AR. Méfiez-vous des pneus neufs, ils nécessitent un petit rodage de 200 km avant de donner l'adhérence totale. Pneus neufs = valves neuves. En cours d'utilisation une valve se détériore par vieillissement et sous l'action de la force centrifuge. A 100km/h sur un 195/70/14, la valve subit une force perturbatrice de 1,7 kg. Sur un 225/50/16 à 240km/h .... euh ... on sait pas Mr. ..... Le flanc marqué " DOT" doit être monté à l'extérieur ; à coté du DOT vous trouvez la date de fabrication du pneu (141) = 14e semaine de 2001 ou (456) = 45e semaine de 1996. Et un petit croquis :

Tout ça rien que pour toi

Suite à ma vidange j'approfondis le sujet ... >>>>>> Choix de l'huile moteur : 5W30, 5W40, 10W40, 15W40, Moteurs Essence ou Diesel, B3, B4, C3, C4 ... Les normes d'huile : ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles). API (American Petroleum Institute). SAE (Society of Automobile Engineers). Voici un tableau récapitulatif et simplifié suivant le type de motorisation et le type de trajet : TYPES DE VEHICULE + TYPES DE TRAJET = LE CHOIX DE L'HUILE CORRESPONDANT Véhicule: Essence et Diesel Utilisation: Injection directe avec FAP* Trajets : Ville + Route + Autoroute Huile : 5W30 ACEA C1 - C4 Véhicule: Essence et Diesel Utilisation: Injection directe sans FAP* trajets : Ville + Route + Autoroute Huile: 5W40 ACEA A3/B4 Véhicule: Essence / Diesel turbo Utilisation: Injection indirecte Trajet: Ville + Route Huile : 10W40 Véhicule : Essence ancienne génération Utilisation: Diesel atmosphérique Trajet : Route Huile : 15W40 Indice de viscosité Une fois que vous avez déterminé le type d'huile qu'il vous faut( voir plus bas ), le second critère de choix de telle ou telle huile repose sur l'indice de viscosité (son aptitude à s'écouler). Une viscosité importante signifie une meilleure lubrification de toutes les parties du moteur. Cet indice (15W40 par exemple) exprime deux données essentielles : --- > Le premier chiffre (15W dans notre exemple) indique le coefficient de viscosité de l'huile à froid symbolisé par le W qui signifie winter en anglais(hiver en français). Plus l'indice est élevé et moins l'huile est fluide. Autrement dit, si vous habitez en montagne ou dans une région froide, vous devrez opter pour un coefficient le plus proche de 0 pour donner à votre huile toute l'efficacité nécessaire à des démarrages difficiles en hiver. En effet, une huile très fluide n'aura pas besoin d'atteindre une forte température pour être lubrifiante. Si au contraire vous habitez dans une région chaude, vous pourrez tout à fait vous contenter d'une huile à indice 15 (donc moins fluide). --- > Le second chiffre (40 dans notre exemple) indique le coefficient de viscosité de l'huile moteur à chaud. Plus le chiffre est élevé plus la lubrification sera efficace à haute température. Au contraire du premier chiffre, si vous habitez en région froide vous pourrez tout à faire opter pour un coefficient de 30 qui sera amplement suffisant. Par contre, si vous habitez dans une région chaude, il est recommandé de pousser jusqu'à un indice 50 pour épargner votre mécanique des montées de températures. A noter : Une voiture âgée à la mécanique fatiguée se devra d'être aidée par une huile présentant un indice de viscosité le plus élevé possible. Atouts : 5W30 - Economie Carburant - Démarrage + Facile - Moteur dernière génération - Protection Filtre particules - Protection Catalyseurs - Protection extrême du moteur - Protection Basses et Hautes températures - Protection de l'environnement - Intervalles vidanges allongés 5W40 - Démarrage + Facile - Moteur haute performance - Protection Catalyseurs - Utilisation sévère - Intervalles vidanges allongés 10W40 - Bonne protection Moteur - Améliore démarrage à froid - Utilisation + Intervalles de vidange standard 15W40 - Utilisation peu sévère (routes majoritaires) Quelle huile choisir ? Les critères de choix d'une huile moteur plutôt qu'une autre sont principalement basés sur l'utilisation que l'on fait le plus souvent de la voiture. Pour les conduites citadines principalement, une huile semi-synthèse est recommandée. En effet, les redémarrages fréquents et les petits trajets n'épargnent pas la mécanique. Cette huile deux fois plus chère à l'achat protège davantage le moteur et ce quand le moteur est froid mais aussi quand il est chaud. En usage uniquement en ville, il est également conseillé d'augmenter la fréquence des vidanges. Pour les conduites intensives, une huile de synthèse est recommandée. Ce type d'huile haut de gamme garantit les meilleurs résultats de lubrification et donc de protection de la mécanique. Pour les conduites routières qui ne nécessitent pas trop d'efforts mécaniques brusques (changement de vitesse, redémarrages, etc), une huile minérale suffit amplement. Moins fluide que les huiles de synthèse ou de semi-synthèse, elle suffira toutefois facilement à lubrifier et à protéger votre mécanique. Voilou

Voilà , j'ai fini Merci pour ces précieuses infos , je ne pensais pas que ce serait si facile

Bon, je viens de bucher le TUTO, je me lance Je croise les doigts ....enfin , non, ça ne serait pas très pratique pour travailler

Petit lexique Mercedes Classe A : citadine. Classe C : familiale. Classe E : routière. Classe G : 4X4 tout-terrain. Classe M : 4X4 loisir. Classe S : grande routière/haut de gamme. Classe V : monospace. Tout savoir sur les sigles C : coupé sur base Série 200 ou Classe C. D : Diesel, exemple 220 D (2.2 litres/Diesel). E : “Einspsritzung” (injection). K : “Kompressor” (compresseur). S : Sport, appellation réservée d'abord aux versions 2 portes en coupé ou cabriolet (exemple 300S de 1952), puis aux versions dotées de motorisations plus performantes ou plus luxueuses (exemples 220/230 S), avant d'être abandonnée en 1971 pour éviter la confusion avec la Classe S. SEC : Classe S + injection + coupé. SEL : Classe S + injection + L (lang/long) empattement allongé. SL : “Sport-Leicht” (sport-léger), appellation des roadsters/cabriolets/coupés avant l'affirmation de la Classe S en 1965. Depuis, SL est attribué aux roadsters/cabriolets produits sur la base de la Classe S. SLC : coupé 2 places sur la base de la Classe S.

Je suis en 1918 .... 4 photos !! J'avance tranquille

1900's Benz Firme fondée à Mannheim par Karl Benz, célèbre dans le monde entier pour avoir créé et fabriqué, en 1885, la première automobile mue par un moteur à combustion interne. Dès le début, Benz cherche à concevoir une voiture homogène dont le moteur ne serait pas une pièce simplement rajoutée sur une carrosserie. Sa première voiture est une trois-roues avec les deux roues arrière conductrices. Le moteur de la Velociped est un monocylindre horizontal de 980 cm3 avec arbre à cames en tête vertical ; il atteint 12,87 km/h. W25 Formula (1934)En 1886, Benz met en chantier un deuxième moteur plus puissant puis construit en 1888 une version améliorée de ce modèle qui atteint 16 km/h. Emile Roger, de Paris, commande des moteurs et des pièces détachées qu'il monte en France sous la marque Roger-Bern. En 1890, les problèmes financiers et administratifs de Benz sont réglés par l'entrée à la direction de Friedrich von Fischer et de Julius Ganss-Fischer, ce dernier devenant responsable des ventes. 770 convertible (1938)En 1893, Karl Benz fait breveter un dispositif de direction pour véhicules à quatre roues. La même année, il lance le modèle Victoria de loch, également proposé avec un 5ch, et qui servira de base à la Velo de 1894, conçue pour un public plus large et première voiture au monde a être fabriquée en série, et aux premiers camions et bus de 1895. En 1896, apparaît la première Benz-Kontra-Motor dotée de deux cylindres horizontaux opposés. En 1898, des pneus en caoutchouc sont adoptés sur la Benz Confortable et l'année suivante, la première voiture de course sort des ateliers. 300 SL Gullwing (1954)Après 1901, la vente des voitures décline devant la montée des marques concurrentes, principalement Daimler et son modèle Mercedes. Benz et l'ingénieur français Marius Barbarou conçoivent alors la Parsifal deux cylindres, moteur à l'avant, présentée en 1903 avec des moteurs de différentes puissances, 10, 12, 14 ch, ainsi que des quatre-cylindres de 20 et 30 ch. En 1903, Karl Benz quitte la société à la suite d'un différend sur la paternité de la Parsifal. Il y revient peu après et associe ses fils à l'entreprise en 1906. En 1905, Hans Nibel est engagé par la firme et oriente la production vers des modèles de plus en plus puissants comme la Blitzen de 200 ch et les modèles sport Prinz Heinrich et Grand Prix. Daimler W 110 (1961)Firme fondée à Bad Cannstatt, près de Stuttgart, par Gottlieb Daimler qui avait été directeur de la fabrique de moteurs Deutz et avait engagé Wilhelm Maybach. En 1885, il avait construit la première motocyclette au monde et monté un moteur monocylindre vertical de 1,5 ch sur une voiture à cheval l'année suivante. En 1886, Daimler et Maybach construisent leur première vraie voiture, la Strahlradwagen, dotée d'un bicylindre horizontal. Daimler en vend la licence à Levassor et fonde en 1890 la Daimler Motoren Gesellschaft. Il sort alors une bicylindre de 1060 cm3 à transmission par chaîne, suivie en 1887 par la Phönix, une voiture de course à moteur placé à l'avant. T Break (1976)Emil Jelinek, consul général de l'empire Austro-Hongrois et homme d'affaires avisé, s'intéresse à elle et persuade Maybach de lui dessiner une voiture plus légère et plus basse à qui il donne le nom de sa fille aînée Mercedes. La voiture, une quatre-cylindres de 35ch, sort en 1901 peu après la mort de Daimler. Jelinek en obtient l'exclusivité pour les ventes en France sous la marque Mercedes. En 1902, Daimler décide d'adopter désormais cette marque pour toutes ses voitures particulieres. Mercedes Marque dépendant de Daimler installée à Bad Canstatt, puis à Stuttgart-untertürkheim. Le consul austro-hongrois Emil Jellinek, et représentant de Daimler, persuada Wilhelm Maybach de construire des voitures plus basses, plus légères et plus puissantes auxquelles il donna le nom de sa fille aînée Mercedes. La première Mercedes est une 35 ch de 5,9 litres totalement nouvelle, dotée d'un radiateur à alvéoles, d'un changement de vitesses par grille, de soupapes d'admission commandées et d'un châssis en tôle emboutie. Cette conception sera adoptée par de nombreux Constructeurs européens et américains. En 1902, Daimler vend ses voitures particulières sous la marque Mercedes-Simplex, ne gardant celui de Daimler que pour ses véhicules utilitaires. D'autres versions de la 35 ch sont construites dont les plus célèbres sont les 18/22 ch, 40/45 ch de 6 780 cm3 et la puissante 60 ch de 9 240 cm3 à soupapes d'admission en tête. G (1992)Maybach quitte Mercedes en 1907 après avoir conçu les six-cylindres 37/70 ch, 9,5 litres, de 39/80, 10,2 litres. Paul Driller lui succède et après 1908, les Mercedes sont dotées d'une transmission par arbre. La même année, une 135 ch conçue pour la course remporte le Grand Prix de France. En 1909, Mercedes achète la licence de fabrication des moteurs Knight et dépose comme emblème l'étoile à trois branches qui équipera toutes les voitures à partir de 1911. Mercedes sort ensuite une grande variété de voitures de tourisme, très appréciées par la haute société, et des voitures de course dont l'une gagne celle d'Indianapolis en 1915. 1910's F 200 Imagination (1996)Benz : En 1910, Benz acquiert la Süddeutsche Automobil-Fabrik de Gaggenau pour produire les omnibus et véhicules industriels Benz-Gaggenau. Jusqu'en 1914, une grande variété de voitures est produite allant de la 2 litres 8/20 ch jusqu'à la 10 litres 39/ 100 ch ainsi qu'une énorme 22 litres de 200 ch. La première six-cylindres construite après la guerre est la 25/65 ch de 1914. En 1918, apparaît la quatre-cylindres 6/ 18 ch de l 540 cm3. En 1922, Benz produit des moteurs Diesel pour les tracteurs Benz-sendling et les camions Benz de 1924. S (1999)Mercedes : Après la guerre, la firme fait des essais de moteurs à compresseur après avoir fabriqué des moteurs suralimentés pour avions. Les premières voitures de série à compresseur paraissent en 1921. Ce sont les quatre-cylindres 6/25/40 et 10/40/65 ch. Paul Daimler se retire en 1922 et Ferdinand Porsche lui succède. Il lance les 15/70/ 100 et 24/ 100/ 140 ch. Il crée aussi la Type K de 100 ch et 160 ch surmultipliée. CL (2000) 1920's En 1924, Benz et Daimler mettent leurs intérêts en commun avant de fusionner en 1926. La Benz 16/50 ch et les Mercedes à compresseur continuent à être produites quelques temps et les premières Mercedes-Benz sont les six-cylindres Stuttgard 1 988 cm3 et Mannheim 2 968 cm3. M (2001)En 1928, paraît la Nürburg 460 équipée d'un huit-cylindres, 4,6 litres et sa suivante, la Nürburg 500. La 24/ 100/ 140 de Porsche devient la 24/ 110/ 160 ch et toute une gamme de voitures prestigieuses en dérive : les modèles S, SS, SSK, SSKL qui remportent de nombreuses courses. 1930's En 1930 paraît la huit-cylindres Grosser Mercedes avec un moteur de 7,7 litres, 150 ch ou 200 ch avec compresseur. La 770 de 1938 est montée sur un châssis plus moderne et sa puissance passe à 155/230. En 1931 , apparaissent des voitures "économiques" dotées de six-cylindres, les modèles 170. Les modèles suivants, 130 H. 150 H et 170 H sont dotés d'un moteur monté à l'arrière. La 260 D est la première diesel de la marque et la 540 K est une tourisme sport à compresseur. SLR (2003)En 1934, Mercedes fabrique à nouveau des voitures de sport dont une huit-cylindres de 354 ch augmentée ensuite à 646 ch et une formule 3 litres, 476 et 483 ch. la guerre arrête le développement de la firme. 1940's En 1947, sort la quatre-cylindres 170 à soupapes latérales. M (2005) 1950's En 1951, sortent les six-cylindres 220 et 300. En 1952, la fabrication des voitures sport reprend avec la six-cylindres 300 SL à injection de 215 ch ; elle est suivie de la 300 SLR huit-cylindres, 3 litres. En 1954, les séries 180 adoptent le châssis-coque. La première quatre-cylindres à arbres à cames en tête est la 190 SL sport de 1955, date où Mercedes abandonne les courses. SLR Roadster (2007) 1960's En 1964, Mercedes lance sa célèbre 600, une huit-cylindres de luxe de 250 ch, 6,3 litres. 1970's Sl (2009)En 1968, la gamme est modifiée et trois ans plus tard, Mercedes présente vingt et un modèles au Salon dont les quatre-cylindres 200 et 220, leurs versions diesel 200 D et 220 D, les six-cylindres 230 et 250. Les 250 donnent la série des 280 dont la 280 SE/SEL3S reçoit un V8 de 3,5 litres. Les gammes suivantes se composent des 190 lancées en 1983, des 200/300 de 1984 pour remplacer la gamme moyenne de 1976 et des S haut de gamme déclinées ensuite en SE/SEL berlines, SEC coupés et SL sportives à empattement court. Il faut y ajouter les G ''tout-terrain'' de 1979. 1990's La classe C de 1993 remplace la 190. Son modèle le plus puissant est la C36 AMG de 280 ch, 250 km/h. La classe E est la gamme intermé- diaire et l'une de ses nouveautés est le cabriolet E 36 AMG. La classe S reste l'étendard de Mercedes. Son modèle le plus puissant, la S 600, est équipée d'un V12 de 394 ch. Des photos suivront ....

Je ne savais pas que Braketou avait aussi son forum !