Damien Pujol

:(respect)/:

:(respect)/:

Merci beaucoup

Beau travail

Bonsoir Ce coup-ci je cherche Une seule jante tôle avec un pneu dessus pour avoir une roue de secours pour ma 190, même pneu presque usé, mais qui garde la pression. La mienne est pourrie et perd sa pression. Dimensions pneu : 185 65 R15. Merci

Super boulot :(respect)/:

Oui oui ça fonctionne, pas de point dur et ça serre bien, mais 1200 bornes de routes salées et une semaine d'inactivité = rouille galopante

Ah merden j'ai fait l'essai routier mais j'ai zappé de remettre la roue, ça craint ?

Re-bonsoir Deuxième tuto : disques et plaquettes arrières sur ma 190. Mêmes avertissements concernant le suivi du tuto : si ça foire, c'est toi qui a merdé Outillage et pièces cric rouleur jeu de clés 1/2 douille de 17 mm chasse goupille marteau gros tournevis plat btr 5 mm disques et plaquettes arrière Préparation de la voiture Place la voiture sur un sol plat sinon elle se barre Ne serre pas le frein à main et laisse la boîte au point mort ou sur N pour les automatiques. Bloque les roues avant avec de grosses pierres ou blocs de bois. Déroulement Débloque les boulons de la roue et lève la voiture avec le cric. Termine de déboulonner et mets la roue de côté. Voilà des disques pourris : Chasse les goupilles vers l'intérieur de la voiture et mets-les de côté avec le ressort anti-bruit : Repousse les plaquettes de frein avec le gros tournevis au maximum et dégage-les de l'étrier. Démonte l'étrier en dévissant les deux boulons de 17 mm derrière : Nettoie l'étrier à la brosse et pose-le sur le bras de suspension (ne pas le faire pendre). Dépose la btr de 5 mm qui tient en place le disque : Brosse le tour du cercle intérieur entre le moyeu et le disque et arrose de dégrippant. Tabasse le disque par derrière en le faisant tourner. Tu peux pas la tourner ? J't'avais dit de ne pas serrer le frein à main et d ene pas mettre de vitesse Une fois enlevé, on constate que le disque sert aussi de tambour pour le frein à main. Nettoie à la brosse la portée du moyeu. Nettoie donc le disque neuf au dégraissant devant, derrière et dedans. Place-le, boulonne-le avec la btr. Place l'étrier et boulonne-le (11 daN.m) avec ses boulons préalablement nettoyés et avec du frein filet bleu. Pose les plaquettes, dans le bon sens Pose le ressort et repose les goupilles. Replace la roue, dépose la voiture et serre les boulons de roue (11 daN.m). Fais pareil de l'aut'côté ATTENTION Avant de frimer avec ta caisse, démarre et pompe sur la pédale de frein pour amener les plaquettes à leur place. Une fois fait, attendre les 1000 premiers km pour une conduite sportive avec gros freinages, sinon il faudra recommencer car les disques ne seront pas rôdés. A ton tour

Merci

Bonsoir tout le monde Voici un tuto sur le remplacement des disques de frein et des plaquettes avant pour Mercedes 190 (valable pour quelques modèles différents aussi). Avant toute chose, cette intervention se situe sur un système de sécurité important : les freins. Si vous n'êtes pas sûr de vous, prenez rendez-vous chez votre mécanicien. Si vous suivez ce tuto vous ne pouvez pas vous louper, mais si ça arrive, je ne suis pas là, vous êtes responsables de ce que vous faites. On y va Outillage et pièces cric rouleur (mais on peut se débrouiller avec le cric de bord) gros tournevis plat jeu de clé 1/2 et douille de 19 mm clé BTR 5 mm produit dégraissant (en vente dans toute grande surface de bricolage) frein filet bleu (en vente dans les comptoir de vente pièces auto) disques et plaquettes avant Préparation de la voiture - Serre le frein à main - Débloque les boulons de la roue sur laquelle tu vas travailler - Avec un cric rouleur de préférence, lève la voiture jusqu'à ce que la roue pende - Termine de déboulonner la roue et mets-la de côté Déroulement On arrive à ça : Arrache le témoin d'usure des freins. Ecarte les plaquettes du disque en faisant levier avec le gros tournevis plat, ça permet de repousser le piston dans sa cage. Fais levier le plus loin possible tout de suite, ça évite de galérer à le faire une fois déposé pour placer les plaquettes neuves. Dévisse les deux boulons qui tiennent l'étrier de frein sur le porte moyeu avec la douille de 19 mm et les rallonges adéquates. C'est serré très fort et freiné avec du frein filet, ne pas hésiter à forcer. Celui du haut : Celui du bas : Ecarte l'étrier et fais-le reposer sur la rotule de direction pour qu'il ne pende pas de tout son poids sur le flexible de frein : Retire les plaquettes de l'étrier en les ramenant vers le centre : Dévisse le petit boulon qui tient en place le disque avec la btr de 5 mm : Passe un coup de brosse métallique autout du cercle central du disque contre le moyeu, arrose de dégrippant et va fumer une clope ou boire un coup. Tabasse le disque par derrière :chaispas3: en le faisant tourner, il devrait tomber. Nettoie à la brosse métallique la portée du moyeu. Profite pour déposer le bouchon de graisse de roulement pour nettoyer et remplacer la graisse, ça prend 2 minutes, voire un réglage du jeu des roulements si besoin est. Place le disque neuf et le petit boulon avec la btr de 5 Dégraisse-le correctement à l'extérieur et à l'intérieur, si ce n'est pas fait correctement, ça freine pas Brosse consciencieusement l'étrier pour enlever la poussière de frein. Place les plaquettes neuves dans l'étrier sans toucher à la surface de friction avec tes doigts dégueulasses et bien gras : Pose l'étrier en place, nettoie les deux boulons de fixation à la brosse métallique pour enlever l'ancienne résine de blocage. Mets un point de résine neuve et boulonne les deux très fort (pour les maniaques de la clé dynamométrique : 11daN.m) : Place la roue et boulonne-la. Repose la voiture sur ses roues et serre les roues correctement (11daN.m aussi) Fais pareil de l'autre côté TRES IMPORTANT Avant de lâcher les chevaux, assure-toi de pouvoir les arrêter. Pour ça, tu démarres et tu pompes sur la pédale de frein jusqu'à ce que la résistance soit normale, le temps que les pistons rapprochent les plaquettes des disques. Fais un ou deux mètres et vérifie que tu freines normalement. Fais un essai routier. Deuxième chose importante si tu ne veux pas recommencer trop tôt : pendant les 1000 premiers kilométres, il faut rôder les disques et pour cela ne jamais effectuer de freinage d'urgence (toujours anticiper) sauf si ta vie en dépend sinon, ça risque de voiler les disques. Voilà, à toi de jouer

Merci

Bonsoir Voici une autorisation reçue pour un lien concernant un professionnel allemand qqui fait un formidable travail. Le lien : http://www.oldtimer-doctor.com Voici deux lien directs trouvés par Bob pour admirer le travail sur Mercedes : 170 en image /les-restaurations-de-mercedes-f20/restauration-totale-d-une-mercedes-ponton-170s-cabrio-b-t128.htm 190 SL en image : /les-restaurations-de-mercedes-f20/restauration-totale-d-une-190-sl-w121-cabriolet-t132.htm

Quand je vous dis qu'entre Braketou et benzdenis on peut avoir ce qu'on veut

Avec plaisir

C'est une traction ou une propulsion ?

Sûr non, je ne suis pas à l'intérieur du pneu pour voir quels sont les dégâts mais je ne courrais pas le risque. Mon beau-père avait flingué comme ça un pneu j'ai changé le train, surtout sur un train avant, si ça éclate sur autoroute t'as de grandes chances de partir au tas

Je vous présente maintenant Quickly's company. Un formidable atelier en Dordogne, réparation et restauration. Je suis client chez lui, il a fait ma 450SE marron. Il fera sa présentation de son entreprise

Bonjour à tous Je vous présente un professionnel qui a accepté de paraître ici. Il m'a même offert ses services et conseils si nous en avions besoin. L'entreprise s'appelle csa911, voici leur site : www.csa911.com C'est dans la 91, et vu la qualité du boulot, je suis curieux d'y aller un jour

Quand le penu va chauffer, il risque d'éclater

Ma connection a merdé pendant que je travaillais sur l'admin et ça ne voulais pas fonctionner jusqu'à maintenant

Ca c'est de la voiture

Moi aussi

Là c'est carrosserie Vous avez le ventre vide ou quoi ?