Knuck1584

J'ai encore besoin de votre savoir !!!

J'ai fais un test au VAGCOM ce matin pour essayer de lire la valeur d'ouverture de la vanne N75 au ralenti et en accélérant: et il n'y rien qui se passe !!

Cette vanne est sensée bouger lors de l'accélération non ?

Merci

Brun66 a écrit:

oui mais moi j'ai des freins et a 90 je m’arrête

Je me suis jamais fait peur avec les freins d'origine, je trouve qu'ils sont même bien efficaces !!!

bon d'un autre coté je n'ai jamais tourné sur piste non plus....

Tu as aussi l'haldex a faire en vidange, et le pont ar.....

J'en ai déja testé 2: à Saint maximin (60) et à Meaux (77)......

Voici mes 2 autres copines en plus de ma RS !!!!

Un Speed triple 1050 de 2007 noir mat, la photo est un peu vieille, depuis j'ai rajouté des bols de liquide de frein et retro Rizoma, ainsi qu'un guidon de plus gros diamètre comme sur les modèles plus récent:



Et mon Street bob 1584, avec une photo quand je l'ai achetée et une autre après 6 mois de boulot....plus sympa après modifs !! non ??

Oui t'as peut être raison c'est rien 3 mois.....
Mais les seules fois ou j'ai du aller chez Audi avec mon ancienne V6, les travaux ont été mal fait ( une fois de l'huile partout suite à la vidange de la DSG, la 2ème fois pour un échange de pompe à carburant: le joint mal mis, ça puait l'essence dans la caisse ......c'est pourtant des opérations simples, alors imagine sur un problème comme ça....)

Quand je travaille sur ma voiture c'est bien fait au moins, .....oui c'est vrai j'ai aucune confiance dans ces garages !!!!

Après une petite présentation de moi-même, voici celle de ma RS:

Achetée au juillet de cette année, elle est de 2010, avait 10700Kms, en provenance d'Italie. ( achetée chez un professionnel de l'import )

Equipée avec AMI, Jante en 19", et bientôt un Fiscon basic plus pour le bluetooth.
J'ai également installé un support Iphone, et peut être à la prochaine révision un filtre K&N même si on ne gagne pas grand chose niveau puissance ça au moins le mérite de pouvoir le nettoyer et ainsi le réutiliser!

J'ai juste un petit soucis sur le moteur en ce moment mais ça va bien finir pas se régler, en tous cas j'en suis très content, c'est un monstre cette version

Non plus garantie depuis septembre...

Ben je pense pas car il y a largement la place pour leur déplacement....

Bon pour la panne d'essuie glace, j'avais le capot ouvert du coup il doit y avoir une sécurité qui en empêche le fonctionnement ... oufff !!!

Je viens de passer le VAG COM, et on peut tester toutes les vannes, dont la N249, et je l'entends bien fonctionner donc celle ci n'est pas en cause....

Donc je pense que je vais me lancer sur un échange du couvre culasse, les clapets sont peu être défaillants ?

Je viens également de m'apercevoir que mes essuie glaces ne fonctionnent plus, c'est quoi ce délire ????????? Que ce soit avec le commodo ou bien par la position échange dans l'ordinateur

Je suis maudit ou bien ......

En fait la fuite ( ou bien plutôt l'aspiration ) vient de la vanne de régulation au niveau du couvre culasse



Je pense également comme vous que si la vanne avait un défaut ce serait signaler mais j'essaie de voir tous les éléments qui pourrait engendrer cette dépression....

Savez vous exactement comment fonctionne cette vanne ( ouverte ou fermée au ralenti ? ) j'aimerai en vérifier le fonctionnement, peut être possible par le VAG COM ?

Salut à tous !!

J'ai toujours un souci au niveau du haut moteur sur ma RS, j'ai un bruit d'aspiration au niveau du capuchon noir sur le couvre culasse rouge.... ce bruit est présent au ralenti, et lors de décélération, en fait quand le moteur n'est pas en charge. La depression est tellement importante que j'ai vraiment beaucoup de mal à ouvrir le bouchon d'huile !!!!

Je démonté cet a/m le couvre culasse rouge pour vérifier la vanne de régulation de pression, pour voir si quelque chose me semblait bizarre dessus, mais en fait rien d'extraordinaire...

Du coup remontage et test avec moteur en marche, et ben c'est pareil....

J'ai essayé de chercher quelle pourrait être la cause de cette dépression à ce niveau, ça fait comme ci il n'y avait pas assez d'air dans l'admission, du coup pour compenser le moteur prend de l'air où il peut..

J'ai vu que sur le boitier papillon il y a une vanne ( N249 ) ,qui est reliée via le conduit by pass de dérivation d'air, directement à la sortie du filtre à air:




Est ce que si cette vanne ne fonctionnait pas correctement ( bloquée fermée ), il pourrait ne pas y avoir assez d'air au ralenti ?

Est ce qu'il pourrait y avoir un problème au niveau du turbo ( comme s'il ne donnait pas assez d'air..?) problème de vanne N75 ?

Vous pensez que mon raisonnement est bon..?

Merci d'avance les amis...