Affolter111

Merci Nolp

Oui j'ai vu , mais comme dans la phrase c'est écris "pour donner un coup de main la carrosserie" et pas peinture je me suis dis que peut etre il allait y avoir d'autre modifs

Vous allez faire quoi sur la carrosserie ?

Combien elle t'a couté ton auto ?

Oui sinon il y a aussi des kits turbo universels pour moteur 4cylindres dans les 800 euros(turbo T3/T4) garantie etc.. Ou il y a aussi un kit specifique 206 dans les 1200 euros oui

La reprogrammation seule va quant meme te modifier certains parametres de gestion moteur qui vont ameliorers largement le rendement dés que tu ajouteras par la suite les elements admissions et echappements que tu voulais faire. Si tu commences par l'admission c'est un peut partir dans l'autre sens , et en general les gens ne vont pas plus loin que de supprimer un bout d'echappement et mettre un filtre, tandis qu'en partant de la programmation tu es obligés de faire le reste et tu ne seras que plus content du resultat obtenu

Je vois pas ce que tu vas faire avec ton admission, ca ne fonctionnera pas mieux , mais bon

Commence par ton ecm, modifies en le programme ensuite le reste tu pourras faire

+1 pour la revente

A ta place moi je commencerais par modifier le programme de l'ecm, par la meme occasion j'ameliorerais l'admission et puis je modifierais egalement l'echappement pour avoir un gain deja interessant. Si tu ne fais qu'une de ces parties tu ne resentiras rien je peux te l'assurer et si tu n'es pas convaincu test sur banc et tu verras ce que jte dis

Oui et non mais cela reste quant meme une étape, on peut faire sans mais dans ce cas la mettre un cata sport qui ameliore malgré tout . C'est ce que font d'ailleurs les grands constructeurs d'autos tres sportives, leurs autos sont toutes catalysées et pourtant tres liberées. Beaucoup pense qu'en otant le cata ca fonctionne mieux , ce n'est vrai que pour les petites "preparations" comme on dis, et encore quelques fois c'est plus psychologique qu'autre chose mais bon on y crois . Moi ce que je vois (car je suis dans ce métier) c'est que nous chez les constructeurs nous passons des heures a étudier notament les systemes admissions et echappements et que ceux ci sont en adéquation parfaite avec la configuration d'origine, donc a partir du moment ou tu vas changer une piece que ce soit a l'admission ou a l'echappement tu vas de ce fait créer un "déséquilibre" qui va se traduire par une baisse de performance soit en haut regime soit a bas regime. Quoi que tu fasses il faut que ce soit "equilibré" si je puis dire sinon c'est mort... Tiens petit document pratique!!! Les accords d'échappement But : Empêcher les gaz frais de sortir par l'échappement entre la F.T. (fermeture transferts) et la F.E. (fermeture échappement) Diminuer la pression dans le cylindre à l'O.T. (ouverture transferts), afin de favoriser le balayage, donc également l'évacuation des gaz brûlés 1 Rappels sur les ondes longitudinales Par souci de simplification, nous modéliserons les phénomènes de propagation d'ondes de pression et de détente par un ressort hélicoïdal soumis à des ébranlements longitudinaux. Il y a deux cas a distinguer. Conséquences : Une onde de pression qui chemine à l'intérieur d'un tuyau débouchant dans un grand volume (atmosphère, pot d'échappement) revient en onde de détente. Une onde de pression qui chemine dans un tuyau dont l'extrémité est fermée par une cloison est réfléchie en onde de pression. Application aux cônes : Un cône divergent, qui est assimilable à la figure suivante : transforme une onde de pression en une onde de détente. A noter que si la section de sortie du divergent n'est pas infinie ou du moins, très grande, seule une partie de l'onde sera réfléchie en onde de détente ; la partie restante continue à cheminer vers l'avant ! D'autre part, l'onde de pression se réfléchie en onde de détente, progressivement, par "tranches" successives, du début à la fin du divergent. De même, pour un cône convergent, ou "contre cône", mais dans ce cas, la réflexion ne change pas le signe de l'onde incidente. A noter que dans ce cas, toute l'onde est réfléchie, quelle que soit la section d'entrée du divergent. Courbe de réflexion en fonction des sections Sur ces courbes de réflexions, on peut constater qu'en pratique, si l'on veut conserver une réflexion d'amplitude constante du début à la fin d'un divergent, ou d'un convergent, il faudra qu'il soit en forme exponentielle. Des cônes de types "exponentielles" réfléchiront des "quantités" d'ondes constantes par unité de longueur. Les calculs qui vont suivre ne sont à priori valable que pour des cônes de ce type. Nous verrons plus tard comment résoudre ce problème. 3 Dimensionnement du pot 3.1 calculs préliminaires On divise le pot en deux parties en fonction de la température moyenne des gaz, donc en fonction de la vitesse de propagations des ondes de pression dans chacune de ces parties : La vitesse du son, donc des ondes de pression étant : On a : Nous retiendrons : Remarque : La vitesses des gaz d'échappement (de l'ordre de 10 m.s -1 ) n'influence que peu la vitesse des ondes de pression. 3.2 Quelques précisions Trois paramètres seulement servirons à calculer les dimension d'un pot d'échappement : E : la durée angulaire de l'ouverture de la lumière d'échappement T : la durée angulaire de l'ouverture des lumières de transfert Le rapport Une valeur faible favorise la souplesse moteur, une valeur forte favorise la puissance brutale au détriment du couple à bas régime. Des valeurs fréquemment utilisées sont telles que : 2,45 est la valeur moyenne qui est souvent utilisée. La cylindrée intervient indirectement par le biais de ce rapport. En effet, le diamètre du coude (phicoude) est fonction de la cylindrée, car la taille de la lumière d'échappement augmente directement avec la cylindrée unitaire. Il ne faut pas oublier que, si le pot d'échappement est destiné à mettre les ondes acoustiques en phase favorable au remplissage, il doit également freiner le moins possible les gaz d'échappement. Une "ouverture" trop brutale du divergent va engendrer des turbulences avec un phénomène de couche limite aux parois. Pour éviter ce phénomène, l'angle d'ouverture doit être de 7 à 8°. Le rôle du divergent est de ramener des ondes de dépression pendant le transfert des gaz frais. Les premières ondes à revenir devront donc arriver à l'O.T.. L'étalement de l'amplitude de ces ondes nous importe peu, pourvu qu'elles arrivent pendant la phase de transfert. Pour cela, il ne sera pas nécessaire de réaliser un cône en exponentielle. Seul le contre cône sera de ce type. 4 Calcul du pot Deux cas peuvent se présenter : Soit on désire sortir le couple maximum d'un moteur donné. Pour cela on réalisera un pot optimisé à un seul régime. Ce régime sera librement choisi par le réalisateur du pot. Soit on désire que le moteur fonctionne sur une plage de régime choisie. Dans ce cas, la courbe de couple sera plate entre ses deux régimes extrêmes. La différence entre les deux valeurs du couple maximum est d'autant plus importante que la plage de régime choisie dans le 2ème cas est large. Mais en pratique la 2ème solution est préférable à condition de ne pas choisir une plage de régime supérieure à 2500 tr.min-1. 4.1 Calcul d'un pot optimisé à un seul régime Il faut qu'au régime choisi : Les premières ondes de détente arrivent à l'O.T. Les premières ondes de pression arrivent à la F.E. (si elles arrivent avant, elles gênent le transfert des gaz) Les dernières ondes de pression arrivent à la F.E. Soit la durée (en secondes) d'une rotation (en degrés) de vilebrequin à la vitesse de rotation (en tr/min). On a : Les longueurs cherchées (celles des différentes parties du pot) sont à diviser par 2, l'onde devant effectuer un aller et retour, donc : 4.2 Calcul d'un pot optimisé sur une plage de régime : Régime de début de la plage de couple : Régime de fin de la plage de couple Le calcul de la longueur du coude est le même que dans le cas d'un pot optimisé à un seul régime, mais ici, on prend comme régime d'accord, de manière à ce qu'au fur et à mesure que le régime monte, les ondes de détente provenant du divergent viennent toujours dans la phase de transfert. Comme les ondes se déplacent toujours à la même vitesse, si le régime augmente, elles reviendront plus tard dans le cycle. La longueur du pot est également la même que précédemment, mais accordée à nouveau au régime . (C'est à bas régime que l'onde va le plus loin!) Quant au convergent, on le dimensionne cette fois ci de manière à ce qu'il retourne des ondes de pression jusqu'au régime maximum . En effet, au fur et à mesure que le régime augmente, pour que l'onde revenant à la F.E. ne revienne pas trop tard, il faut qu'elle "rebondisse" plus tôt dans le convergent. 5 Dimensionnement de l'exponentielle Pour que nos calculs ne soient pas erronés, il faut réaliser un contre cône de forme exponentielle. En effet, seule cette forme pourra nous garantir une réflexion acoustique identique entre les premières ondes à se réfléchir, et les dernières. La progression de section doit être de la forme suivante : On obtient une bonne approximation de l'exponentielle en réalisant trois cônes de longueur chacun, mais d'ouverture différente. Note : Expérimentalement, il a été déterminé un relation entre le diamètre du pot et celui du tube de fuite : En prenant la valeur moyenne (4,15) on a :

Je viens de retrouver ta fiche >http://www.gti-nord.net/voiture-100ch-f24/mikapilote59-206-gt-20-16v-t815.htm Effectivement tu n'as pas grand pièces performantes , le souci c'est que si tu ne veux pas oter ton catalyseur ca va pas servir a grand chose le reste ... Mème si tu prépares ton admission , ton echappement ne concordera plus , je veux dire tu va créer un déséquilibre thermodynamique donc je n'y vois aucun interet. Apres il te faudrais egalement jouer sur ton injection et la automatiquement il faut sortir un petit peut de sous . As tu un petit budget ou tu veux juste faire une bidouille?

As tu le lien de ton sujet initial que je puisse voir ce que tu as deja sur ton auto?

Quant tu achetes comme cela une auto anglaise , comment ça se passe pour les papiers du véhicule, tu n'es pas enbetés avec les services français?

Tout a fait , on dirait un melange de rallye et de circuit a la fois

Sacré aventure dans laquelle tu t'es lancés, moi je dis qu'il fallait le faire, bien joué , alors je dis "BRAVO"

A ba oui en effet

A bon , moi je vois plutot le matou mdr!!!!

Je vous en met une pour participer tout a l'heure

Lollll , on va bien finir par savoir ce qui s'est passé

Qui va me dire ce qui s'est passé sur le pc avant ??

Hey!!!!! Salut Ron, toujours aussi jolie ta R26 !!!

une petite photo en passant de notre delegué regional de la marne qui fouinais sur place je pense que cette personne vous dit quelque chose...