kelia69

Voilà qui pourra peut être t'aider: Solution technique Description du problème Buée, humidité à l’intérieur des phares. Cause Condensation de l’air humide sur le verre de phare d’où formation de buée. Manques d’étanchéité Solution de série Aucune modification Solution SAV En cas de réclamation, les points suivants doivent être traités pour éviter de remplacer inutilement les phares. Utiliser les images de référence ainsi que la check-list en annexe. Adresser ensuite au Service Technique la check-list et si possible des photos du phare incriminé. En cas d'embuage du phare, la surface active de sortie du verre de diffusion doit être dégagée 5 à 10 minutes après avoir allumé les feux de croisement. Les surfaces restantes sur la face intérieure du verre peuvent encore être embuées à l'issue de ces 10 minutes de trajet. La durée du processus de désembuage dépend cependant de la température ambiante et de l'humidité relative de l'air. Argumentation auprès du client. Dans ce cas, le remplacement du phare n'est pas autorisé. En cas d'embuage prononcé (formation de gouttelettes sur le verre de diffusion), il faut contrôler lors de la première réclamation le couvercle et les joints, puis passer le verre de diffusion à l'air comprimé et continuer à observer. Si de l'eau est entrée dans le phare (joint, verre de diffusion détériorés, etc.), procéder aux réparations correspondantes (remplacer le joint, le verre de diffusion...). Les phares retournés à la Garantie et qui se révèlent conformes après l'examen selon les directives constructeur, risquent d'être débités à leurs expéditeurs. En cas de problème, s'adresser au Service Technique de l'Importateur Directives de facturation N° de catalogue 9415 Type d'avarie L50... R50.... N° de catalogue 9464 Type d'avarie L50... R50.... Argumentation Concernant les phares, on se plaint souvent de la ''buée sur les verres de diffusion''. Grâce au système de ventilation, de l'air provenant de l'extérieur circule à travers le phare. Comme le système d'aération est ouvert et protégé des projections d'eau (nécessaire pour compenser la pression), on peut dire qu'il existe différentes "zones climatiques" à l'intérieur même du phare : certaines parties qui sont réchauffées par l'ampoule sont très chaudes alors que d'autres parties où le verre de diffusion est refroidi par le vent, sont relativement fraîches. De ce fait, de la condensation peut se former sur la face intérieure du verre de diffusion en cas de forte hygrométrie de l'air et de différences de température entre l'intérieur du phare et son environnement (même pendant la marche). C'est le cas notamment l'hiver et/ou par temps de pluie. Le phénomène d'embuage des phares est comparable à celui du pare-brise qui peut cependant être dégagé par la "buse de dégivrage''. C'est le cas par exemple lors du passage du véhicule dans une station de lavage, en nettoyant le moteur et l'AV du véhicule au jet de vapeur, lors d'une modification de température importante durant la nuit etc. La moindre humidité se dépose sur la face intérieure du phare en particulier durant la phase de post-réchauffage pendant laquelle la partie AR du phare est réchauffée par le moteur chaud alors que l'air ambiant refroidit les verres de diffusion. Ce phénomène est plus visible sur les optiques en verre blanc que sur les verres de diffusion avec profil. Le processus physique d'embuage du phare est un phénomène optique sans incidence sur le fonctionnement du phare (éclairage). Il ne peut entraîner aucune corrosion à l'intérieur du phare. En cas d'embuage des phares, la surface du verre de diffusion active sur le plan de l'éclairage doit être dégagée 5-10 minutes après avoir allumé les feux de croisement. Les surfaces restantes de l'intérieur du phare peuvent rester embuées au delà d'un tel trajet. C'est un phénomène inhérent à la physique qui se retrouve sur tous les types de phares. Le remplacement du phare n'est par conséquent pas autorisé car il ne s'agit pas d'une défectuosité technique telle que celles prises en charge sous garantie.

bonjour tout le monde, voilà depuis que j'ai mes phares à led j'ai des soucis de condensations. la condensation se fait que sur les led... j'ai donc vu avec brun et j'ai remis du silicone tout autour du phares, j'ai encore plus de bué et maintenant sur les deux phares.... et ça ne peut pas venir du fait qu'elle est dehors car hier les phares ont dormi au chaud , j'ai rouler 700 km et il faisait 12 degré dehors ... et j'avais de la buée sur le phare. donc je vous demande de l'aide sinon je vais devoir les revendres et pour prendre directement chez audi france et pas en allemagne car ça fait deja 1 fois que je les change ....

bon, retour de 700 km avec le regul , que du bonheur: je suis claqué demain je met en ligne mes tips pour le regul et merci à tous pour toutes vos infos je ferai de meme pour l'app radio ^^

je l'ai mis ce week end et c'est vrai que ça fait un ptit coté sympa ^^ :

merci!! bon régulateur monté et app pionner aussi ! :

Bonne année toute la team et ma résolution sera d’être moins chiant à poser des questions :

on en reparle demain si rien na grillé : surtout pour le vagcom, je tel demain si jai besoin : ou pas!!!

coucou tout le monde, alors des nouvellles donc j'ai reussi a tout faire! ^^^il me reste plus qu'a remonter et tester demain je ferai un compte rendu et pour les vis sans tete , je les est degager et remplacé

coucou bon tout est ok coté habitacle par contre pour degager le grand truc en plastique qui est pri avec les essuieglace j'ai un souci car je n'arrive pas a le viré car il est pri avec un join entre le parbrise et cette fameuse grande piece en plastique .... si vous avez des tips c'est le moment merci

Question urgente le câble rose impulsion de vitesse du fakra je le raccorde a Kel fil sur le poste merci

Et j'ai pas de son je vérifie le remit contrôle demain...

bonjour les gars , question je suis en train de branché l'amplificateur d'antenne et jai une fiche bleu qui pourrais etre l'alimentation de l'antenne. je dois la branché sur koi? LE REMOTE DU POSTE? savez vous où elle se branche merci

souvenir j'avais la meme on me la volé

multipan de merde :

j'ai un module 1k0-953-549-AH donc j'ai juste à le branché même pas besoins de tirer le cable?

bon là la voiture est dans le parking je vais connecté le vagcom pour regarder on peut trouver les information ou dans le vagcom, histoire que je demonte pas pour rien si il me manque une piece

par contre pour le calculateur de colonne il se peut que je dois le changer ou si je tire le cable c bon?

oui regarde la page 1 les photo ^^ tien

bon j'ai le matos par contre pour les 3 vis sans tete est ce qu'on est obligé de les enlevé et si oui est ce que avec une disqueuse ordinaire ça passe ù il faut carrément une mini disqueuse ( car difficulté d'acces etc...) dernière question pour le calculateur de colonne , il faut qu'il soit compatible donc obligatoirement 8P0 953 549 F si avant 2010 ? ou c'est juste pour que l'on puisse tirer le cable ?

bon je demonte la bete dans laprem ça va saigné!!! : brun prépare ton tel : muahuahuaa bisous !!

mise à jours du post, je ferai des photo au fur et a mesures

2.7 .24 en vredestein seccenta recommandation vredestein

bah oué grave ça rend trop bien :

c'est bon réglé merci a toi nono fallait ouvrir la trappe a essence et coup de vagcom ^^ voici les photos!!! merci a nono : il comprendra :

je kiffe la rouge!! : superbe