TurboJFdsl

Oh la belle bête Le bruit du moteur doit être énorme !!

tout ce que j'ai écrit est valable pour la mk2. pour la mk1 j'en sais rien dut tout, mais j'imagine que ça doit être faisable aussi

J'ai écrit ça vite fait mais si quelqu'un veut des infos plus détaillées, pas de soucis

Pour rajouter les commandes au volant, c'est possible. Il suffit d'acheter : 1) Les commandes au volant (de mémoire environ 200€) 2) un faisceau airbag spécifique Le montage est très simple, et il suffit d'un coup de vagcom pour l'activer. Mais cela n'est possible que si on a un calculateur "8 broches". En général, le calculateur 8 broches est monté d'office sur les TT avec régulateur de vitesse. Pour le voir, il faut démonter l'airbag : débrancher la batterie, attendre au moins 10min Dévisser les 2 vis derrière le volant (enlever les 2 petits caches) Retirer l'airbag débrancher le gros faisceau en appuyant sur le petit clips de sécurité Et là il faut compter le nombre de broches, soit 6 soit 8. Si tu as 8 broches, alors l'install des commandes au volant peut se faire facilement. Si 6 broches, il faut changer le calculateur sous le volant (dans les 600€).

Ca veut dire que son milltek est une ligne complète et non un cat back . (un langage de geek de la bagnole ) ok merci, j'avais jamais entendu ce terme

oui dans CAN GATEWAY : tu n'as rien qui correspond au détecteur de pluie et allumage des feux ?

ça sert à quoi le "turbo-back" ? C'est juste une ligne ou autre chose ?

ok donc tu vas dans le menu CANBUS et parmi les éléments cochés (donc installés), regarde si tu peux ajouter le détecteur de pluie et le rétro électrochrome ? sinon dans le menu CENT. ELEC. regarde si tu as des choses dans "long coding"

Blague à part, tu as réussi à ajouter le détecteur de pluie et de luminosité sur ta TT ?

rain sensor ? was ist dass ? es ist Regensensor !!!

Un TTRS une bourgeoise bah oui par rapport au cayman R, clairement !! Il n'y a rien de "dépouillé" sur le TTRS, bien au contraire (et perso je préfère ça )

je pense plutot qu'au niveau de la puissance et de l'accélération un cayman S se compare à un TT RS non reprog bien sur . Damien pourra te le confirmer car nous avions un peu fait mumuse à l'époque et au moment de passer la 3eme le RS était devant mais apres je suis rester collé à son pare choc et l'écart n'a pas augmenté. Un TTS doit avoir plus ou moins les memes perfs qu'un cayman normal.... Nous nous étions meme étonné du résultat en se disant que les chevaux porsche devaient etre différents des chevaux audi Si on se cantonne aux chiffres constructeurs (censés être réalisés sur des normes identiques et non falsifiés), le 0 à 100 du cayman S est plutôt comparable à celui du TTS D'autre part, le type avec qui j'ai parlé chez Porsche au mondial, qui était un essayeur indépendant, juste recruté par porsche pour les 2 semaines du salon, m'avait dit qu'un TTS marchait mieux qu'un cayman 2.9L. Il m'a dit également qu'entre le cayman 2.9L et l'ancien S de 295ch, l'écart était très faible. Conclusion... ça me paraît pas déconnant de comparer TTS et Cayman S Si t'étais kif kif avec Damien c'est parce qu'il était en rodage et n'osait pas trop appuyer (ou que ton S marche fort )

Tout dépend comme chacun définit le mot "sensation" Ca peut être lié à la poussée de la voiture, à la sonorité du moteur, à l'impression de vitesse (suivant qu'on est assis haut ou bas, la sensation sera différente), la motricité... J'ai roulé en passager dans un TTS et un cayman S phase 1. Même si c'est pas tout à fait comparable en puissance, je pense que les perfs sont tout de même assez voisines. J'ai été bluffé dans les 2 autos, mais davantage dans le cayman je pense à cause de la sonorité du moteur et de l'échappement, chose qui manque cruellement au TT. Perso je pense qu'en tout point un cayman (S ou pas) sera plus impressionnant qu'un TT 2L (perfs, motricité, sonorité), à moins de faire un test de reprise à 80 en 6ème. Par contre face à un TTS, je pense que l'écart est vraiment faible et que chacun pourra trouver son compte d'un côté (motricité du quattro, coup de pied du turbo) ou de l'autre (sonorité du flat 6, forte poussée à haut régime). Mais le TTRS reste pour moi devant, car il allie perfs, motricité, sonorité (de préférence avec l'échapp sport) et effet turbo. A voir éventuellement par rapport au nouveau cayman R, mais on n'est plus dans la même catégorie (bourgeoise VS pistarde)

Sans compter que même sans neige, il est beaucoup plus sécurisant d'avoir des pneus d'hiver dès qu'il fait moins de 7°c et que la route est humide

Vitesse moyenne 16km/h : achète plutôt un vélo

Ce n'est pas tout à fait comme d'origine, mais ça a l'air bien posé Et tu as les réglages dans l'ODB ou pas ?

J'ai pas fait gaffe si ça rajoutait un menu sur l'ODB pour l'activer ou pas directement ?

tu peux l'avoir avec une vraie boite la S3. Ce qui n'a pas l'air d'être le cas de la RS3 qui cède à la mode de la boitauto partout Pour moi le TT est beaucoup plus exclusif et sportif que l'A3

Je me rappelle avoir dit une fois à Aymeric que c'était une régression de passer d'un TT 1.8L à une S3, il avait pas aimé Bon par contre, une RS3, ça commence à être mieux là

en tout cas merci Wooz pour le scoop, j'avais pas du tout vu

50k€ en Allemagne, ça fera du 53-54 chez nous, + options, difficile de s'en tirer pour moins de 60k€. Ca fait quand même bien mal pour une auto remplacée dans 2 ans. Et aussi bien soit-elle cette A3 (attention je vais me faire taper dessus ), elle commence à accuser le poids des années

mmmmh elle est sexy cette RS3, Sauf le diffuseur arrière que j'aime moyen, et surtout : pourquoi 2 sorties d'échappement toutes connes comme sur un 1.4L ???

14h12

Si l'AB est bien réglé, il ne doit pas éblouir si quelqu'un vient en face. La portée d'un AB est bien inférieure à celle des codes, par contre ça éclaire plus près et plus sur les côtés (justement ) Quand j'aurai le temps je ferai une petite vidéo du bidule (mais sans doute pas avant le we du 4/5 décembre)

C'est le statut, en fonction du nombre de message !