PoloClub

C'était bien ça ! Mais l'indigestion de sujets alarmants et mes méconnaissances en mécanique "moderne" avaient développé une curiosité paranoïaque : bruit = problème. Il y a bien des soucis sur ces THP (avant mi-2010), l'info est là, mais c'est pas systématique et les symptômes sont connus donc on peut anticiper.

Mon expérience de 73 999 km en 34,7 mois avec le ChocoClubby N18 - 184 a été : zéro soucis. Je n'ai pas vu, du peu que je regarde ailleurs, de retours "problématiques" sur N18. Mais, mais... Micka (modo de Cooper-S), Vivi (admin de Cooper-S), Jéremy (qui bosse en concession), Greg38100 (qui a aussi un N18) et tous les autres qui sont sur les groupes facebook et sur les autres forum peuvent avoir plus d'info. Les contacter par MP peut-être car...

UL'entraxe est une chose, l'E. T. ou déport (souligné = lien ici) en est une autre. Combien coûtent 4 jantes tôles dans les bonnes dimensions ? Tu sais que j'ai 4 Oz superturismo (en photo deux sur 4, celles qui ont le plus de défauts), ce n'est pas des jantes super légères, de course de la mort qui tue, certes…

C'est vraiment le hasard qui a fait que le sujet est remonté sur ML et que je sois tombé dessus. Le truc c'est qu'il rassemble toutes les infos que j'avais trouvé à l'époque et bien sûr les nouvelles... Micka pourrait en faire autant avec Cooper-S qui a peut-être d'autres infos pour aider la communauté ?! Après, j'ai mis tout ça là mais c'est peut-être autre chose qui merdoie sur la Grise de Ian...

Sur le ChocoClubby je me souviens n'avoir mis que le flacon livré avec l'auto (1 litre ou moins ?) en 73 999 km. Le PasMûr n'a pas encore eu besoin de mise à niveau (19 999 km). Mais, mais... c'est des N18 ! L'idée c'est pas tant qu'il consomme ou pas. Car si ce moteur a toujours bouffé de l'huile, qu'il continue, c'est sa "normalité". Par contre, si il se met à en bouffer plus, d'un coup, là gros soucis en perspective ! Pareil pour le bruit, au début du ChocoClubby, je me suis fait un belle parano (je savais pas que c'était un N18 et je lisais trop les forum). J'ai donc cherché, écouté, fais des vidéo, interrogé... il avait un sale bruit de claquement métallique de vieux mazout... le sale bruit a duré toute la période où je l'ai eu mais n'a jamais empiré ou diminué. C'était sa "normalité" d'anglaise ! Ceci dit, je le répète : je ne suis pas mécano, ce n'est que des paroles "d'ancien", logique paysanne. Vois donc demain avec BM, Dr Cooper et demande quand-même à Éric si il a un avis, un tuyau, une ruse de sioux, un remède de druide, un truc de... et de toute façon : rien n'est cassé, rien d'irréversible ;-) Édit : je suis tombé là dessus en cherchant autre chose… Claquement seconde page, on trouve ça : Moteurs BMW - PSA 1600 : Valvetronic… ou injection directe et turbocompresseur (je n'ai pas demandé l'autorisation de copier le lien donc à utiliser avec les précautions d'usage). Quatrième page, on y trouve ces liens : [url= http://www.facebook.com/group.php?gid=108738409151303]groupe FdB "pour que PSA…"[/url] une pétition une autre pétition Neuvième page, ils parlent d'huile et de conso… tu n'es pas le seul à 1 litre pour 1000 km. Dixième page (l'Argus du 10 janvier 2013) : et enfin la dernière : …

Distrib à refaire... mais dans le doute, ne roule pas sauf pour la ramener en concession. Surtout si, comme le dit Micka, que tu n'es pas le premier ! Math. a raison, tu as un tas de vidéo de la mélodie de la distrib sur THP, plus les FaceDeBouc et autres autours de ce très cher THP. L'huile c'est par ce que j'ai souvent lu (à l'époque où je m'y suis intéressé) qu'il y avait une baisse "inexpliquée" du niveau d'huile et après, logiquement : casse moteur.

Pareil, illisible ! Conso d'huile ou pas ? Mais quoi qu'il en soit… "métal contre métal" : évite de la faire tourner !

Simplement parce que les Bilstein ont les coupelles montées, les ressorts, soufflets masquent les butées et sur les origines il y a les butées (différentes sur les Bilstein puisque —au moins— diamètre de tube très supérieur) mais pas les coupelles qui seront celles qui sont sur les Bilstein pour l'arrière et de nouvelles (pas de photo).

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=MF31&mospid=49644&hg=31&fg=10 http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=MF31&mospid=49644&hg=33&fg=45

Oui, si tu n'as que ça, tu dois avoir une coupelle avant et une (ou deux) butée(s) arrière (?)… mais ça me semble bien fin comme butée, si tu compares avec celles sur mes photos (dans les amortisseurs noirs, d'origine). Oui, c'est clair, Greg

Arrière (tu vois sur l'amortisseur Bilstein la coupelle et sur l'origine, le noir, la butée) : Avant (la butée, blanche, et la coupelle sur le Bilstein) : Une paire de coupelles réglables en carrossage : Les pros, faut que tu les contacte par MP ou mail, ils ne sont pas présent en ce moment sinon, ils 'auraient déjà répondu à tes questions ;-)

La question est : "sont-elles à changer ?". Si oui, demandez des tarifs en concession et ici !

Pas sûr, j'en ai commandé pour changer celles de ChocoClubby… pas du tout la même came, beaucoup plus (trop) légères pour ne pas être des contrefaçons ou du moins du foutage de gueule !!! Pour une différence de prix qui ne le justifiait pas et somme toute une pièce pouvant engendrer plus d'emmerdements que l'économie réalisée, j'ai préféré faire un retour à l'expéditeur. C'était par mon SelfGarage, je ne sais donc ni la référence ni le fournisseur. Après, je le répète, il faut demander en concession ! Demander à au moins deux concession car les prix varient mais sont pas forcément abusés. Je veut bien qu'on cherche toujours "au moins cher" mais autant économiser sur ce dont on a une vrai influence !? De plus, on a ici deux membres dont c'est le job directement ou indirectement…

Très étonnant que les butées ne soient pas livrées avec les amortisseurs. C'est des amortisseurs avec ressorts ? Les butées sont calculées pour un amortisseur et un ressort, non ?! Changer les coupelles, si ce n'est pas pour des "meilleures" (réglables ou spécifiques ou…) je ne pense pas qu'il faille les changer. L'auto n'a pas été accidentée, les amortisseurs ne sont pas "complètement rincés au point de faire subir des contraintes imprévues sur les coupelles ? Mais si il faut les changer, autant prendre du Mini. Demander à Supra ou Jérémy ou même dans deux concessions quels sont les tarifs. J'ai moyen confiance dans "l'adaptable"…

Je dirais que la butée est là pour qu'en cas de compression totale du ressort le corps de l'amortisseur ne défonse pas la coupelle. Coupelle qui est située en haut, elle fait la liaison entre la caisse et l'amortisseur.

Ça change rien au problème, on divise juste par 3 la durée de vie "admissible" et on ajoute un comportement pouvant devenir asardeux voire esothérique suivant les cas, etc. Mais après, perso chui ni mécano, ni expert, ni même assez cultivé automobilistiquement pour dire "il faut", c'est juste du "bon sens paysan" ou du "au moins c'est dit"...

Clément = b14, non ?! Le confort n'est pas le même non plus (b14, les autres je sais pas). Faire changer les amortisseurs (pour autre chose que l'origine) sans s'assurer de la géo et (peut-être, éventuellement, ça peut arriver...) être obliger de faire une géo et en plus changer un train de pneus 10 000 km après c'est un peu s'en remettre à la chance...

Ça... ça c'est off ;-) Mais quelle belle image la pluie de feuilles jaunes sur la Berlinette bleue !!!

Et en plus tu roules sur ses terres !!! P. S. : les 12-13/04 je serais sur Aix...

Je pense aussi que si il y a une économie que tu devrais essayer d'éviter, si possible, c'est celle-ci. Sinon, pour la main d'œuvre, regarde si il y a un garage associatif ou "self garage" vers chez toi et il y a aussi Éric (demande à Ian et Mathieu son num.) si tu es sur Manosque ça doit pouvoir le faire.

Vu ton pédigrée, fais une géo ;-)

Merci, le 2.4 d'Antoine est donc la référence sur Mini, super !

Commence par essayer de "garder" la pression indiquée dans la porte (préconisations constructeur) lors de ta (prochaine) cession. Suivant tes pneus (rigidité des flancs, etc.) ça sera bon ou il faudra jouer. Mais déjà en ayant un repère fixe et facile tu partiras sur de bonnes bases. Après une demi-journée (ou même avant…) tu verras les réaction de l'auto, l'usure, etc. qui te donneront des indications pour ajuster et dans le paddock tu trouveras certainement un "habitué" qui te dira : "met un peu plus" ou "enlève un peu"… P. S. : j'ai croisé Éric (berlinette) cet AM… vivement le printemps !!!

là c'est du "spécial copinage" ;-)