Yvan13
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CG de refabrication de soufflet/pommeau pour nos cléon TURBO !!!!
Yvan13 a répondu à un(e) sujet de xenon11 dans troc de GTT 5108
OK,sinon juste le soufflé ça me va trés bien!!! -
CG de refabrication de soufflet/pommeau pour nos cléon TURBO !!!!
Yvan13 a répondu à un(e) sujet de xenon11 dans troc de GTT 5108
Oui, c'est pour mon GTT, le pommeau en cuir avec les chiffres bleus et le soufflé en cuir, ben si les surpicures peuvent être bleu, c'est cool!! -
CG de refabrication de soufflet/pommeau pour nos cléon TURBO !!!!
Yvan13 a répondu à un(e) sujet de xenon11 dans troc de GTT 5108
Moi, ce serait pour un pommeau et soufflé de vitesse pour GTT phase 2. -
je vais faire la modif de l'allumeur voir si en jouant sur sa position si ca fait quelque chose.... -
pour les connectiques, c'est ok,mais je vais quand meme reverifier, je vais changer le filtre a essence, le regulateur et les injecteurs, actuellement ils sont de BMW, je vais mettre des 21 turbo. si avec ca il y a toujours le soucis, je donne ma langue au chat....
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Bon alors j'ai tout revérifié et recalé mon pignon, j'ai bien le branchement des files normal, ça fonctionne, en revanche j'ai toujours mon problême de "trou" et pétarade" des la mise en charge du Turbo, vers 3500 tr!!! Donc y a un soucis ailleur, soit de pression d'essence, d'injecteur ou peut-etre de turbo, je sais pas!!! Elle fonctionne noralement jusque 3500, là ça merdouille, et aprés ça y va!! Le problême vien lorsque je suis à demi-ouverture sur la pédale d'accélérateur, si j'écrase ça le fait pas!!
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le profil de mon AAC est le suivant: câme mère N°2 levée de câme : 6,22 (Admission et échappement) jeu de fonctionnement : Adm:0,20/278° et Ech:0,25/268° Calage au sommet de câme: 112° Côte talon 25,50mm Voilou Aprés un essai routier, le problême persiste, ça n'a rien changé!!!
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demain je mettrai les valeurs du profil de mon aac.
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si je reprends correctement les choses, quand j'ai achete le GTT il tournait bien au ralenti, il roulait tres bien jusque 3500 tr, la ca petaradait,caffouillait et ca repartait nickel vers 4500 tr jusque 7000. j'ai donc demonte et je me suis apercu qu'au PMH, cylindre 4 en bascule et repere au VM que le pignon allumeur avait le petit deport cote VM. je l'ai donc mis dans la bonne position, meme si je suis pas perpendiculaire a l'aac a cause de son profil. cela fait, pour qu'elle demarre, mes files de bougies ne sont pas dans un ordre "normal", c'est a dire le cylindre1 a midi, le 3 a 3h, le 4 a 6h et le 2 a 9h. la elle demarre nickel, j'ai pas encore essaye en roulant. si je branche les files normalement, j'ai plus rien.
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petard c'est vrai, ca a meme l'air d'etre pire que ca, on dirai meme, 1243 pour les files...
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je suis bien d'accord avec toi, mais meme avec le pignon bien cale, elle ne fonctionne qu'avec les files de bougies branches ainsi?????? je pige pas pourquoi.
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effectivement, au depart j'ai remis le pignon comme il faut avec les branchement comme la photo de YADE mais impossible de demarer. j'ai donc remis les files de bougies comme j'ai achete l'auto et la ca marche????? je suis bien d'accord que c'est pas normal, mais je comprend pas pourquoi.
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Donc en démontant, j'en étais à ceci: Puis j'ai mis le pignon de l'allumeur avec le gros déport côté BV, mais pour qu'elle tourne il faut que je sois branché au niveau des fils de bougies comme ceci:
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Salut je suis Jan Kees de Hollande
Yvan13 a répondu à un(e) sujet de jankees dans presentation de GTT 5108
Bienvenue, wahouu, symptoche la twingo!!! -
Haaa..... merci, donc si ça influence, mon problême vient surement de là!! Super, j'ai plus qu'à faire un essai et voir si c'est mieux!!!
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Yade, à présent je suis comme sur la photo en ayant remis le pignon comme la RTA.. Faut que je fasse un essai routier pour voir. Mais le fait que le pignon soit dans un sens ou l'autre, est ce que ça change quelque chose, mise à part les fils de bougies?
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Bonsoir, En redemontant un peu la mécanique, je me suis aperçu que lorsque je suis au PMH, le pignon allumeur avait le petit deport côté BV, alors qu'il me semble que ça devrait être le gros deport?? Ma question est de savoir si celà a une influence sur l'avance à l'allumage où si ça engendre des problèmes? Je dis ça car j'ai des ratés entre 3500 et 4500tr, et elle pétarade, je pensais à un soucis d'essence, mais à présent je pencherais plus pour un soucis d'allumage. Je précise que je suis en injection, calculateur Sybele Carabine, turbo Mignet, AAC Grillé, pression 1,1b. Vos avis sur le pignon et/ou autre m'intéresse.
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Super, merci....cool!!! -
Oki, merci, ça va me faciliter les choses...
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Bonjour, Est ce que celà pose un soucis quelconque dans le fonctionnement de déplacer le bocal de liquide de refroidissement de côté. Autrement dit de le passer à droite, je dis celà par rapport à la longueur des durites d'origine?
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daguet.gt cab ebs de nantes
Yvan13 a répondu à un(e) sujet de daguet.gt dans presentation de GTT 5108
Le pick up, j'adore.... -
Roooooo......on a la même....en injection.....jolie qu'elle est!!!! -
Elle pétarade dans la zone des 3000 Tr/min, en phase atmo, nickel, en pleine ouverture nickel, mais vers 3000 Tr ça merdouille un peu, c'est agaçant!! j'aurai tendance à dire qu'il y a un manque d'essence sur cette plage, dés que le turbo se met en charge, mais même avec le potard de l'injection au max dans cette zone, ça le fait!! Je pense soit les injecteur pas adaptés (ils proviennent d'une BMW Atmo) soit le régulateur de pression (mais lui, j'y crois pas j'ai vérifié en j'ai 3,5b) -
ben pour les photos, je dois les refaire, je les avais dans le PC portable mais il m'a laché!!! dèg!! pi je remet ça là ou dans le sujet qui va bien!! -
Quand tu veux on se voit en se boit une p'tite mousse!!!