Yvan13

OK,sinon juste le soufflé ça me va trés bien!!!

Oui, c'est pour mon GTT, le pommeau en cuir avec les chiffres bleus et le soufflé en cuir, ben si les surpicures peuvent être bleu, c'est cool!!

Moi, ce serait pour un pommeau et soufflé de vitesse pour GTT phase 2.

je vais faire la modif de l'allumeur voir si en jouant sur sa position si ca fait quelque chose....

pour les connectiques, c'est ok,mais je vais quand meme reverifier, je vais changer le filtre a essence, le regulateur et les injecteurs, actuellement ils sont de BMW, je vais mettre des 21 turbo. si avec ca il y a toujours le soucis, je donne ma langue au chat....

Bon alors j'ai tout revérifié et recalé mon pignon, j'ai bien le branchement des files normal, ça fonctionne, en revanche j'ai toujours mon problême de "trou" et pétarade" des la mise en charge du Turbo, vers 3500 tr!!! Donc y a un soucis ailleur, soit de pression d'essence, d'injecteur ou peut-etre de turbo, je sais pas!!! Elle fonctionne noralement jusque 3500, là ça merdouille, et aprés ça y va!! Le problême vien lorsque je suis à demi-ouverture sur la pédale d'accélérateur, si j'écrase ça le fait pas!!

le profil de mon AAC est le suivant: câme mère N°2 levée de câme : 6,22 (Admission et échappement) jeu de fonctionnement : Adm:0,20/278° et Ech:0,25/268° Calage au sommet de câme: 112° Côte talon 25,50mm Voilou Aprés un essai routier, le problême persiste, ça n'a rien changé!!!

demain je mettrai les valeurs du profil de mon aac.

si je reprends correctement les choses, quand j'ai achete le GTT il tournait bien au ralenti, il roulait tres bien jusque 3500 tr, la ca petaradait,caffouillait et ca repartait nickel vers 4500 tr jusque 7000. j'ai donc demonte et je me suis apercu qu'au PMH, cylindre 4 en bascule et repere au VM que le pignon allumeur avait le petit deport cote VM. je l'ai donc mis dans la bonne position, meme si je suis pas perpendiculaire a l'aac a cause de son profil. cela fait, pour qu'elle demarre, mes files de bougies ne sont pas dans un ordre "normal", c'est a dire le cylindre1 a midi, le 3 a 3h, le 4 a 6h et le 2 a 9h. la elle demarre nickel, j'ai pas encore essaye en roulant. si je branche les files normalement, j'ai plus rien.

petard c'est vrai, ca a meme l'air d'etre pire que ca, on dirai meme, 1243 pour les files...

je suis bien d'accord avec toi, mais meme avec le pignon bien cale, elle ne fonctionne qu'avec les files de bougies branches ainsi?????? je pige pas pourquoi.

effectivement, au depart j'ai remis le pignon comme il faut avec les branchement comme la photo de YADE mais impossible de demarer. j'ai donc remis les files de bougies comme j'ai achete l'auto et la ca marche????? je suis bien d'accord que c'est pas normal, mais je comprend pas pourquoi.

Donc en démontant, j'en étais à ceci: Puis j'ai mis le pignon de l'allumeur avec le gros déport côté BV, mais pour qu'elle tourne il faut que je sois branché au niveau des fils de bougies comme ceci:

Bienvenue, wahouu, symptoche la twingo!!!

Haaa..... merci, donc si ça influence, mon problême vient surement de là!! Super, j'ai plus qu'à faire un essai et voir si c'est mieux!!!