Mr24

En version jaune à toit gris

Roues convexes/roues concaves

1ère version bleu nattier à l'état neuf

Ci-joint quelques versions diverses que je vous détaillerai plus tard

Très bon choix Marco et très belle , il faut savoir qu'il existe 4 variantes pour ce modèle qui avec ses couleurs variées en font une grande famille de la série 24 : 1ère variante : - bouchon d'essence - intérieur de toit lisse - petite lunette arrière - roues convexes peintes 2ème variante : - absence de bouchon d'essence - intérieur de toit lisse ou quadrillé - petite lunette arrière - roues convexes peintes 3ème variante : - absence de bouchon d'essence - intérieur de toit quadrillé - petite lunette arrière - roues convexes nickelées 4ème variante : - trappe à essence - intérieur de toit quadrillé - grande lunette arrière - roues convexes nickelées

Ci-joint les 3 versions existantes détaillées : 1ère version : pare brise mince, jantes en zamac brutes 2ème version : pare brise mince, jantes convexes nickelées 3ème version : pare brise épais, jantes convexes nickelées

Papy, je constate que tu fais une petite erreur sur le nombre de variantes dans ce modèle, pour ma part, j'en recense 13 différentes car il y a 3 versions et non 2, en effet, en 1954 il y a une version à pare-brise mince avec jantes nickelées et qui est sortie en gris intérieur rouge et noir intérieur rouge. Amitiés

Produite pour la première version de fin 1956 à 1957, cette voiture possède un toit quadrillé, un chassis peint en noir, des roues convexes nickelées à pneus blancs et lisses et l'absence de vitres qui pour certain lui altère sa silhouette et donc celle-ci a été revue et MECCANO lui a adjoint des vitres en 1958 et la référence est passée de 24C à 24CP pour cette différence. En 1959 elle porte des jantes concaves nickelées avec des pneus blancs lisses en caoutchouc et une rare boite portant la double référence 24CP/522 puis en 1960 elle porte des pneus blancs striés en caoutchouc toujours sur jantes concaves nickelées, la boite porte alors la référence 522 ; en 1965 elle porte alors des pneus DUNLOP striés en nylon blancs ou noir montés sur jantes concaves en aluminium et le socle de la voiture est anodisé, boite avec référence 522. 1ère version de couleur ivoire à toit aubergine 1ère version de couleur vert à toit ivoire

En effet, je ne connaissais pas non plus cette couleur gris-bleu qui en plus n'est pas répertoriée dans mes ouvrages Dinky, et c'est ça qui fait tout le charme de cette collection, de nouvelles découvertes et un panel très varié. Voici réunis les 5 types de gris différents trouvés sur la 2CV, avec par ordre de gauche à droite : Gris doré métallisé, Gris moyen, Gris soutenu, Gris clair, Gris clair verdâtre ; et donc une nouvelle à trouver pour moi la gris-bleu Ce qui fait 6 types de gris différents pour ce seul modèle

Très rare et très belle pièce Marco, bravo

Ma dernière rentrée dans ce modèle que j'affectionne particulièrement :

La version rouge et crème :

Voici la 1ère version sortie en 1949 avec ses roues en zamac convexes sans pneus :

En voici quelques variantes :

Non Papy, pour info j'ai acheté cette boite il y a quelques années à un particulier, remplie de différents modèles Dinky à l'état neuf dont cette traction et celui-ci m'a fait cadeau de la boite car j'ai acheté tout son contenu et en finalité le prix était vraiment des plus interressant .

Tu veux dire gris-vert Pierrot, ce n'est pas une simca 8 Je te la joins en image car je sais que tu l'aimes comme moi celle-là

Signalons également que ces 2 versions de couleur existent de manière beaucoup plus rares avec un intérieur de toit quadrillé sans la croix de renfort et représentent les toutes 1ères versions sorties .

Il faut savoir qu'il y a 2 versions supplémentaires qui sont les toutes premières sorties avec intérieur de toit lisse et jantes convexes et vous verrez qu'elles ne sont pas si facile à dénicher que ça .

Tout à fait d'accord avec vous, j'affectionne également particulièrement ce modèle (et tant d'autres ) et voici les différentes versions que je possède :