Gintonic

J'ai réussi à régler le pb ce matin. J'ai un peu modifier le montage d'origine et lui mettant une rondelle fendue puis ressérée et visser le tout. L'ensemble est bon et sécurisant ce qui n'était pas (ou plus) le cas avec le montage d'origine, c'est le principal. Encore merci à tous.

C'est ce que j'avais essayé, mais alors ma gaine n'est plus assez tendue et saute de son logement au ralenti ou en descélération coté carbu. Ah ces anglais ils font tout différent des autres ou plutot personne ne fait pareil qu'eux. Je vais zieuter tout ça ce matin...

Ben moi j'ai la partie en rouge qui passe outre la ferrure dans le sens de la flèche. Zarbi cette affaire...

Si c'est possible... why not. C'est surtout pour avoir la disposition avant ou autour de la tole du pédalier, je suis complétement perdu alors que ça doit être tout simple.

Il est de 88 carbus SU Voici la tof coté pédalier mais il y a peut'être inversion dans les boulons et le cahoutchouc (ça a été fait il y un peu de temps et depuis... ) Et ça c'est coté carbus mais là j'ai pas de problème de ce coté là:

Merci c'est sympa mais..... c'est pas ce montage là pour moi. Je vais faire une tof ça sera + clair pour tous.

Bonsoir à tous, Je suis en train de galérer comme un con depuis pas mal de temps pour remettre un cable d'accélérateur sur mon Range V8. Pas moyen d'arriver à le fixer correctement derrière la pédale. Mon problème se situe sur sa mise en place sur la tôle de l'ensemble des pédales. Quelqu'un aurait'il une photo du câble monté pour contrôler l'ordre des éléments en place. Merci d'avance

Non j'ai pas honte, mais quand on a eu un Range on est foutu à vie. Dur de se séparer de 4 cylindres d'un coup, de la souplesse, du confort, du style gentleman. Le lada ça se prépare facile avec un poste à souder de la tole et des tubes, les pièces sont pour rien, (heureusement car il en faut d'avance ) Et c'est que quand tu passes un boubier haut la main là ou un monster 4x4 maxi péparé, maxi flouz, tête de mort sur le capot (le gars à qui je pense roule en chinoiserie ) s'enterre, ben .....t'as ta revanche de l'obstacle d'avant que personne ne tente, où tu t'es planté et où ce même gars et passé devant toi rire moqueur, ne deignant même pas salir sa sangle. Enfin heureusement il y a la famille Land Rover. Quand mon Niva sera fait je mettrai quelques photos pour les amateurs de cette petite caisse russe.

La France... ce beau pays où.........quelque soit ton origine, ta couleur... on te casse les roubignolles du matin au soir et on se fout de ta gueule à plein nez. Pour l'éthanol je viens de racheter un misérable Niva (je sais j'ai honte ) à affuter pour le TT et je crois qu'il va se manger du 50 /50 minimum sans modif,on verra bien. affaire à suivre.

Mais pourquoi ils en sortent plus des comme ça, bordel ??????

Il suffit de pas venir sur le forum pendant 3 jours et on loupe des transfos aussi belles. Bravo pour cette acquisition, en + un V8 à l'éthanol. Pour la transfo c'est dingue comme 4 boudins donnent déjà une gueule différente. Bon courage pour la suite.

Mon expérience du GPL: -attention il ya installation et installation donc un rendement quasi au cas par cas sur des véhicule de seconde monte. -200.000 Km avec une 605 V6 prv, système BRC, 0 problème, installation convenable, bon rendement, conso un peu en hausse, 16l au 100Km (en partie à cause boite auto), voiture pas terrible dans l'ensemble. (Dans la gamme choisissez plutôt un coupé Merde SS) -100.000 km avec un Lada Niva 1700 en injection multipoints, équipé chez koltec d'origine, rendement meilleur qu'à l'essence (+ souple), 1 ou 2 problèmes de commutation mais jamais rien de grave (LADA ), environ 11 l au 100, saisfait du montage à 100 % mais beaucoup moins du véhicule par lui même, chouette petit 4X4 sympa et agile mais cout des pièces en neuf hallucinant par rapport au Range chez revendeurs. -300.000 km avec sur un Range 3.5 carbus SU, installation seconde monte brc, rendement convenable, conso de 16 l, flinguage des aiguilles de carbus sans arrêt, (j'hésite à le modifier en efi), pas de problème, démarrage au gpl direct même en plein hiver pour un véhicule qui reste dehors depuis toujours, j'adore cette caisse avec ses défauts, la cuve bouffe de la place dans le coffre. Démontage du moteur tous les 100.000 pour inspection et remise en état, Bilan: ABC et poussoirs hs, embiellage refait, segmentation origine, moteur vraiment propre, jusqu'ici rien de plus que sur un Range essence. A noter le flinguage des mes soupapes (carburant sec), un démontage complet nettoyage et rodage la première fois puis un changement de culasses à 300.000 (on trouve une paire en TBE facilement pour une cinquantaine d'€, un surfaçage et hop c'est reparti pour 200.000.) Voici ma petite expérience d'un carburant que j'ai connu à 1 f du litre en belgique et qui maintenant est à 0.49 €. J'encourage à franchir le pas même si le prix aux pompes françaises est hallucinant pour du déchet. Choisir un véhicule déjà équipé et avec une bonne monte, un simple essai suffit souvent. Aprés c'est au cas par cas et selon les compétences mécaniques de chacun puisque pour rentabiliser son installation il faut rouler et garder sa caisse le plus longtemps possible, choisir un Land Rover est déjà une bonne solution.

Pas de BLABLA...

C'est pour ça que la transfo me branche surtout sur du vieux matos comme le mien, au pire ça casse et je reviens comme maintenant mais si ça tient c'est tout bénéf. C'est pas pour le prix d'un transfert ou même d'une boite. Le pb des casses semble venir de la chauffe de l'organe par lui même car il ne contient pas bcq d'huile. Une modif est peut'être possible pour augmenter la contenance ou mieux la refroidir.

Ben ouais. Quand il part en raid il l'engage à bruxelles et le coupe à ouarzazate. en taillant la route à 130 mini tout du long.

mais quel con.

Pas assez d'huile... ça chauffe et boum Mon pote belge a un gkn sur son defender 110 TD5 préparé, depuis 60.000km et il n'a aucun problème et il roule comme un furieux avec des pointes à 160 km / h dans le desert.

ALU pour moi, j'aime ce métal.

Bonjour à tous, J'ai vu ce véhicule à vendre et une chose me paraît à creuser. http://www.leboncoin.fr/vi/12963977.htm?ca=3_s L'overdrive sur une boite 5. Je roule pas mal sur autoroute avec le mien et cette modif me paraît bien afin de baisser la conso en roulant à la même vitesse mais avec un régime moteur moindre. Actuellement je suis en boite 5 petit levier lt 77 avec transfert lt 230. Mes questions: -Faut'il obligatoirement mettre en bv R380 avec une lt 230 pour la modif ou puis-je garder ma vielle 77 et ne modifier que le transfert? -Ne peut'on mettre un système purement mécanique à la place de ce gkn éléctrique en restant en boite 5? -Y a t'il une autre solution à laquelle je ne pense pas? Je sais qu'il existe aussi des boite 4 type LT 95 avec overdrive mécanique (j'en ai une complète avec overdrive fairey mais je la garde pour autre chose)

Le climat est très sain... Pour celui qui supporte les bottes en cahoutchouc.

If you want you are welcome.

Topic dévoré du début à la fin pour moi, je n'en perds pas une goutte. J'adore, c'est le top, du super boulot. Mon rêve... Je me lançe dans la même chose dès que j'ai trouvé le Range que je recherche afin d'épauler mon vieux V8. Bon courage pour la suite et encore bravo. Sam ou Le bonheur de construire et prendre livraison d'un Range Classic en V8 quasi neuf entièrement personnalisé en 2008.

Ouais mais il a pas dit si c'est au 100 ou au 10

Et le nombre de chevaux réels???

Ou qu'il est le moteur? On voit rien