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Maintenant que j'entre dans le vif du sujet, voici une présentation plus poussée des lands typés TT de la maison... Le 1er, le 90 V8 de 1989 de mon père, à la base avec un 3.5l qui respirait bien puis en 3.9i, pour un petit plus et ne plus être à la traîne en côte le moteur est d'origine, seules une ligne inox janspeed avec sortie latérale en 80mm, et une admission directe dans la benne type d44 avec un filtre twister green, l'aide à donner toute sa puissance... Il a été modifié en Crew cab, pour plus de facilité tout en gardant un espace intérieur minimum. Les modifs principales sont: Côté ponts: un arb à l'avant, un detroit locker à l'arrière, des mains meneuses renforcées, des arbres ashcroft nouvelle génération. Côté suspat': une traditionnelle +5, avec du heavy track et des ressorts renforcés, des tirants arrières coudés, des cônes arrières, et c'est tout... Côté pneus: des maxxis creepy crawler en 35/12.5/15 pour la rando , sable, rocaille, des simex ET en 35/10.5/16 pour les bourbiers et les randos plus extrêmes. Un petit tableau de bord personnalisé avec switchs divers, deux sièges bacquets avec des harnais, quelques accessoires plus esthétiques (les grilles en alu, les plaques de protection en trié,deux phares LP lightforce 140, etc...diverses protections (barres de direction, rock sliders, tree sliders, etc) Côté treuils: à l'avant un pc d44 avec un 8274, moteur de 6cv, amélioré à la d44, à l'arrière un warn 9000 caché en-dessous de la traverse, avec 2 exide maxima au gel et un alternateur 150amp. Et maintenant mon mien, un proto tubulaire 100" trayback...un mix entre le 110 de d44 (pour le plateau arrière seulement), une cage quasiment identique à celle d'un def, avec des flancs plus "tomcat", et un avant à ma mode... Là dessus rien de bien compliqué, le véhicule a été conçu pour ne quasiment rien coûter, bcp de récup, et de fait maison...un 3.5l carbus SU de lR 90 (l'ancien du bleu), un radiateur à larrière avec 2 gros ventilos de Pijeot,un filtre admission directe, des petits BFG qui vont être remplacés par des MTR en 35', usés mais corrects., deux bacquets et des harnais pour la sécurité, et surtout un max de plaisir au volant, dû au rapport poids/puissance sympathique, +- 1000 kgs pour 135 chevaux Bientôt un pont soudé en 24c à l'arrière... Voilà j'ai essayé de faire complet au passage une petite photo du trayback en 35"...