Gérard07

Salut et bonne année, Si je comprend bien, quand tu mets le contact l'immobilisation ne s'enlève pas automatiquement, il faut que tu appuie sur la téléciommande pour que l'immoblisation s'enlève? Si c'est bien ça et que le phénomène existe avec l'une ou l'autre des deux télécommandes, c'est que la bobine passive ne fonctionne pas bien. Soit elle a un problème de faisceau, elle a un problème elle même ou le boitier ne l'alimente pas bien. La bobine passive est plaçée autour du Neiman, elle est alimentée par le boitier d'alarme à la mise sous contact, envoie un signal à la télécommande quand tu mets le contact qui envoie à son tour un signal radio au boitier d'alarme qui enlève l'immobilisation. SI tout fonctionne bien tu ne vois même pas que l'immobilisation passive existe. Même si tu laisses la clef sur le contact, à partir du moment où tu le coupes l'immobilisation passive se met en place dans un délais différent suivant que tu ouvre ou pas la porte conducteur. Pour que ça fonctionne bien il faut qu'il y ai une seule télécommande sur le porte clef et pas trop de bordel autour. A+ Gérard

Salut, Quelques photos avec la comparaison entre le 90 et le 110 Forward Control d'origine Land Rover: A+ Gérard

Salut, Pas forçément, si la sonde comme le débitmètre envoie une information plausible, le témoin ne s'allume pas et pourtant ça ne fonctionne pas bien....... A+ Gérard

Salut, Oui, c'est ce que je disais plus haut. Le gars en question, un Anglais, était Concessionnaire Land Rover en Nouvelle Calédonie. J'ai toutes les photos de la transformation......... A+ Gérard

Salut, Les sondent Lambda génèrent une tension proportionnel à la différence d'oxygène entre l'intérieur et l'extérieur de la tubulure d'échappement. La valeur à vérifier est donc une tension qui varie en permanence si le dosage est correct. Si le mélange est riche, la tension est élevé, si il est pauvre elle est faible. Pour voir si elle fonction il faut modifier la richesse, en modifiant par exemple la preession d'essence et voir si la tension varie en conséquence. Sinon tous les ECM de P38 sont conçus pour fonctionner sans sonde Lambda, la modifif ne consiste pas à modifier une résistance de réglage comme sur le Classic mais à reprogrammer l'ECM avec le TestBook ou T4. On obient alors la possibilité de régler le Co Co² aussi avec le TestBook ou T4. A+ Gérard Cool Et si je demande ça à Land Rover, vont me le faire avec le sourire (et pas cher) ? Salut, On peux toujours rêver, à mon avis il ne savent même pas que ça existe............ De toute façon ce n'est normalement pas légal en France et tu auras donc des problèmes au contrôle technique si tu n'en a pas un très cool....... A+ Gérard

Salut, Merci pour les photos mais ça ne ressemble pas. Le mien est plutot comme un Crew cab, 4 places assises à l'avant et un espace de chargement à l'arrière. Il devait y avoir un genre de toit ouvrant, peut être une bâche et aussi une bâche à l'arrière car il y a des arceaux. C'était un véhiucle de Pompier ou de secours car il y a des branchements pour des masques à oxygène dans la cabine. D'après le peu d'info que j'ai eu il était utilisé dans une centrale nucléaire d'EDF mais laquelle? Il est sympa le 88 en forward. J'avais déja vu une transformation d'un 90 en Forward mais pas un modèle d'origine. Il était très beau d'ailleurs le 90. Il tourne le tien ou tui as pas mal de boulot à faire? A+ Gérard

Salut Cyril, Le mien c'est un 109 forward control avec un 4 cylindres essence, pas un 110 avec le 6 cylindres........ Je ne sais pas si c'est un Carmickael, je ne pense pas car compte tenu des pièces qui ont été utilisées pour la transformation qui sont pour moi d'origine Françaises (Berliet je dirais) Il est toujours dans son jus car pas le temps de m'en occuper. D'un autre côté, il est à l'abrit et son état ne se dégrade pas. Il était pas beau quand je l'ai récupéré car démonté et vendalisé par des gosses et il allait finir à la ferraille ce qui aurait été dommage...... Le 80 est aussi à l'abrit à côté d'un certain nombre d'autres bout de ferailles Land Rover ou autres qui fonctionnent pour certaine et d'autres qu'il faut pousser........ Je n'ai pas vu le 110 en annonce sinon j'aurais surement été le voir......... J'ai aussi vu il n'y a pas très longtemps un moteur 6 cylindres à vendre pour pas cher sur Coin coin. Si tu passes vers Crain............ A+ Gérard

Salut, Les sondent Lambda génèrent une tension proportionnel à la différence d'oxygène entre l'intérieur et l'extérieur de la tubulure d'échappement. La valeur à vérifier est donc une tension qui varie en permanence si le dosage est correct. Si le mélange est riche, la tension est élevé, si il est pauvre elle est faible. Pour voir si elle fonction il faut modifier la richesse, en modifiant par exemple la preession d'essence et voir si la tension varie en conséquence. Sinon tous les ECM de P38 sont conçus pour fonctionner sans sonde Lambda, la modifif ne consiste pas à modifier une résistance de réglage comme sur le Classic mais à reprogrammer l'ECM avec le TestBook ou T4. On obient alors la possibilité de régler le Co Co² aussi avec le TestBook ou T4. A+ Gérard

Salut Cyril, Super, c'est effectivement un beau camion.......... Un gars qui bossait avec moi a exactement le même et de la même origine (pompier). Il l'a trouvé dans l'Allier, il était de mémoire bleu d'origine. Il l'a tout démonté en pièce et il est comme ça depuis des années maintenant....... J'espère que le tiens n'a pas de problème de transmission car le spièces sont très spécifiques et difficiles à trouver. Bon courage pour la restauration. A+ Gérard

Salut, Visiblement non, je pense que ça ne se soigne pas.......... Entre les Land Rover et le matos pour bricoler dans L'Yonne, il faut vraiment que je me calme ou je vais finir ferrailleur et avoir plus de merdasses que Guy....... A+ Gérard

Ben viens chercher déjà ton épave qui est au fond du jardin. le range a gégé au fond du jardin .... moi j'y vais quand j'ai besoinnnnnnn Pas con... gégé, je vais aller poser quelques pêches dedans SAlut, Tu n'as pas pris l'option toilettes dans ta maison?........... A+ Gérard

Salut, On ne touche pas....... D'un autre côté il n'y a pas grand chose qui puisse t'intéressé, c'est un très vieux modèle et en plus il a été modifié en ******..... A+ Gérard

Salut, Perso je préfère en fibre...... Par contre attention à la méthode de serrage qui dépend du type de vis que vous utilisez. Le modèle monté d'origine sur le 4.6 nécessite impérativement une méthode de serrage angulaire. Si on les change et suivant ce que l'on reçoit, il faut utiliser la méthode qui corespond au type de vis. Celles qui nécessitent un serrage angulaire comportent un filetage beaucoup plus long que les autres. A+ Gérard

Salut, Ils n'en ont pas un vieux comme ça à vendre pour que je fasse aussi mumuse......... A+ Gérard

.......... Et puis, attends pas 6 mois pour venir le chercher, j'en connais une qui serait capable d'y foutre le feu... Salut, Non, je vais essayer de venir sous 15 jours, excuse moi par avance auprès de Madame....... Au fait, il t'a mis les grilles de phare accessoire dedans? A+ Gérard

Salut Guillaume, Merci beaucoup pour le service. L'état du véhicule n'est pas primordial, l'idée est de récupérer un Rnage classic le plus vieux possible et celui là n'est pas mal, Il a été construit début 1973. Il est de toute façon pratiquement impossible d'en trouver en super état d'origine de ces années là. Il semble complet et pas trop bricollé..... Malheureusement il a été Diesélisé comme beaucoup mais l'idée est de faire la transformation inverse et le remettre en V8 carbu de l'époque. Il y a effectivement mieux comme couleur, le beige ou le bleu mais celle là est assez rare et va assez bien avec l'idée du projet. D'autre part j'en ai déjà un bleu de 1974 et un beige de 1976........., il sont comme celui là dans leur jus et un avait aussi été transformé en ******, c'est décidément une manie....... Bref, un autre bout de ferraille de plus........ A+ Gérard

Salut Cyrille, Fait gaffe avec le boitier qui fuit, l'arbre est surement tordu et j'en ai déja vu pêter si tu vois ce que je veux dire........ Je peux te trouver un pare choc avant si tu veux, pour le reste je ne pense pas avoir. A+ Gérard

merci, sam, j ai trouvé une r380 de sd1 aussi, parcontre il me manque le levier de vitesse avec son couvercle, je te ferait signe si tu es vendeur de cet objet et si il sont concordant, moi, l'entraide, avec vous je vais y arriver à me gauffrer dans les graviers Salut Tonio, Tu es sur de ton coup pour le R380 car je ne connais pas de montage de ce type de BV pour Rover avec une flasque d'entrainement pour un arbre de transmission, uniquement le montage pour accoupler une BT LT230 ou Borg Warner. Pour moi il n'y a eu que des LT77 sur ce type de véhicule. La marche arrière elle est en haut et à gauche ou en bas et à droite? A+ Gérard

Salut, J'avais même entendu parlé d'une nouvelle loi qui limitait ce genre d'ensemble à 80 Km/h......... A+ Gérard

Salut, Les culasses sont très fiables sur ce moteur, le seul truc est de vérifier la planéitée. Si elle n'est pas bonne elles se rectifient. Si vraiment elles sont naze, fait moi signe je dois avoir quelque chose. A+ Gérard

Salut Hervé, Sur ce type de boite absolument rien......... C'est l'intérêt premier d'une gestion électronique qui empêche tout utilisation inapropriée de la BVA. Pas possible de rétrograder si on risque un surégime, pas possible d'engager la marche arrière au dessus d'une certaine vitesse etc etc....... Sur une boite à gestion mécanique/hydraulique la marche arrière serait passée et ce mn'est pas la boite que tu aurais cassé mais le véhicule car les roues se bloquent et tu te sorts................. A+ Gérard

Salut, De mémoire car il n'y a aucune doc sur ces montage qui sont pratiquement tous unique, merci Special Vehicle, les différents boitiers se trouvent sous la garniture de coffre gauche. Je te confirme que le tuner est séparé des écrans car une boite sur Lyon avait fait la transformation sur un véhicule. A+ Gérard

Complètement d'accord avec Did d'ailleurs. Salut, Pour faire suite à des informations de source sure que j'ai obtenu hier du bon dieu, la situation est la suivante: Les événements survenus lors du dernier RL avaient bien découragé l'équipe d'organisation qui émettait des doutes quand à la suite de cet événement qui n'aurait pu ne plus avoir lieu ou que que tous les deux ans. Courant juillet, l'organisateur a reçu un courrier émanent du responsable qui gère le dossier à la préfecture lui demandant pou rle prochain RL une étude complémentaire sur l'impact de son événement sur les sites Natura 2000 même si le site lui même n'est pas classé de la sorte. Ca a clairement été la goutte qui a fait débordé le vase et les incertitudes se sont transformées en certitude d'annuler cet événement. Depuis des années les contraintes administratives ont été de plus en plus fortes avec de nouvelles commissions, formulaires de tous poils, si on ajoute le comportement de certains et des contraintes d'organisation supplémentaires, on peux comprendre que ce qui était à l'origine le plaisir d'une passion devienne un cauchemar à ne plus renouveler...... Voila encore un bel exemple de l'aide apporté à l'esprit d'entreprise en France............ A+ Gérard

Salut, Pour moi c'est le même que les autres saus à avoir une fréquence de fonctionnement différente. Par contre certains véhicules Allemand ont été équipés de filtre développé localement dans ce pays. Il se place entre le récepteur et le BeCM et donne de très bon résultats. Le montage est donc visible. Pour tes télés elles ne sont pas au standard Français, si tu veux les faire fonctionner il faut changer le tuner. A+ Gérard

Salut, N'écoute pas toutes le conn*ries qui sont dites sur landmania............ Les groupes hydraulique sont très fiables sur le Pet. Pour ton témoin allumé il faut faire un test du système avec un appareil de diag, il te donnera l'origine précise de la panne. N'achète pas non plus cette pièce d'occasion sans connaitre son origine, quelque heures passée avec de l'air dedans et c'est mort..... A+ Gérard