supermaaneuh11

La suite: donc train arrière assemblé: Il a fallu recouper les renforts car ils avaient induit une contrainte sur le triangle et ne permettaient plus l'assemblage sur la traverse. Avec un pote, on a réussi à faire quelque-chose de propre. Et, vu que le tube qui a été utilisé est en inox, j'ai voulu transformer une bévue en un avantage. Donc polissage du dit tube Vue sur la biellette de Barre anti roulis Et sur le système de réglage de hauteur de caisse: Excentriques montés sur rails avec oblongs dans le sens du réglage (pince et carrossage) on enchaine: Donc remontage du train arrière, des freins et assemblage des durites avia. reste à finir de positionner tout ça et fixer le tout avec les baquets, pédalier et autres en place. Les petits bonus: les feux qui ont reçus leur petite dose de teinture et de vernis: Voilà, un petit coup de jeune tout en gardant l’esprit d’origine vu que les nuances de couleur sont toujours perceptibles : à la lumière du jour: et le volant, après sa séance d’acupuncture: ça ira parfaitement avec les recaro:

idem! profitez bien! bouffe / cadeau / Pinard!

good news, hâte de voir ça également!

Welcome! très bon choix en effet. tu es de quel coin?

et le petit becquet sur le coffre! mais perso, on me file un kit mtech2, je dis pas non! et vrai que les bas de caisses de touring collent bien. Après, en effet, le kit mtech 1, je le vois + sur une phase 1...

Welcome

Joli récit! Welcome here, Enjoy

oula! c'est au delà de mes compétences! pour la remonter de manière à garder les amortos classiques, je mettrait des ressorts plus raides mais ça détériorait le comportement sur les petits chocs... ou alors avec un nombre de spires plus important pour réduire la précontrainte tout en restant "souples". mais l'amortisseur ne sera de toute façon pas dans sa bonne plage de travail, du moins sur les petits chocs. 2eme solution, je fabriquerait des cales à intercaler entre la tête d'amorto et la caisse pour l'avant et je ferais usiner des semelles plus épaisses à placer sur les triangles arrières, sous les ressorts. Dans les 2 cas, le carrossage serait fortement impacté! Pour l'avant, il faudrait donc prévoir des cales excentrées vers l'intérieur ou monter des triangles de e46 (modification nécessaire au niveau de l’emmanchement dans le silentbloc) qui te font gagner en voie et donc en carrossage. Pour l'arrière rendre le train réglable avec les excentriques de série 5 (modif courante sur e30) mais tailler les oblongs dans le sens de l'augmentation du carrossage! Après reste la solution du sur mesure via RTEC à charleroi par exemple mais je pense qu'ils en viendraient aux mêmes conclusions quant à la géométrie des trains

Capteur position papillon? Tu as vérifier l'impédance des injecteurs?

ce sera certainement une fait maison et oui, c'est pour pouvoir se passer de débitmètre et positionner un système de type alpha N

les papillons sont en fait en 3 parties et l'entraxe est le même que sur M42. tu te retrouves avec la même config que sur la M3 e30. L'avantage des ITB c'est que ça aspire beaucoup plus d'air qu'avec un répartiteur d'admission et que c'est mieux réparti d'un cylindre à l'autre. Çà n'est pas pour rien que tous les M en sont équipés

on est déjà à 10 d'origine pour moi c'est raisonnable. aperçu: vla ce qui va chapeauter le bloc: Les conduits: le bloc, honé (et à la barbe), nettoyé et plané: équipage mobile équilibré: la cale qui permet de monter mes papillons S50 sur la culasse M42:

j'augmente le RV, la culasse a été rabotée pour obtenir un petit 11:1 histoire de rester raisonnable!

non je veux rouler... plus sérieusement, mon but est de m'en servir pour des sorties circuits occasionnelles dont le Nürb où j'ai déjà roulé. Et de me faire plaisir de temps en temps en allant chercher le pain. Pour ce qui est de la puissance, la fourchette se situe entre 170 et 200 chevaux sachant que dans l'idéal, je voudrais qu'elle tourne à l'e85. Je posterai les photos du moulin en pièces bientôt

j'ai un moulin en préparation: bielles vilo allégés mis au poids polis équilibrés ainsi que les pistons. Culasse: conduits alignés polis, grosses soupapes avec tiges 6mm, gros AAC catcams, ITB de M3e36 et gestion Megasquirt. le volant est un M20 allégé. Le tout est déjà chez moi à part la gestion. Mais je vais dans un premier temps jeter un autre moteur dans la baie histoire de préparer tous les périphériques et faire les premiers essais avec la gestion

personne n'a un silentbloc de 318is ou de e36 sous la main?

Tu es le premier à l'avoir remarqué! En fait, c'est une méthode pratiquée au Japon et que j'avais connue par le biais d'un magazine américain traitant des imports. Le proprio avait travaillé chez Honda Japon et avait côtoyé les ingénieurs en charge des versions sportives de la marque qui l'avait tuyauté sur cette pratique. J'ai un peu creuser pour me rendre compte que ça avait certains avantages comme celui de ne pas modifier les propriétés mécaniques du support comme la soudure peut le faire. D'avoir une meilleur résistance au cisaillement et à l'arrachement qu'un point de soudure et enfin celui de permettre à la caisse de garder une souplesse relative de fonctionnement. Je précise que les rivets sont en inox et sont calibrés pour les épaisseurs de tôle automobile.

parce que les camber n'avaient que 2 trous correspondant avec les origines, le 3eme était toujours à cheval(visible au premier plan sur la photo concernée), donc j'en ai refait 2 à l'opposée

Quelques news, TDB de retour de flocage et remontage du train avant:

Raf a tout dis... pour ce qui est de la pièce 7, plutôt que de prendre la version d'origine tu prends, l'équivalence en M3 e46 cab qui n'est d'ailleurs pas plus chère et pour la pièce 9, c'est pour compenser une faiblesse d'origine sur les Z3 et renforcer la zone. cette pièce se place côté coffre entre la tôle et les boulons

bien joué! pour les butées arrières, n'hésites pas à prendre des versions de e46 cab qui sont plug and play et beaucoup plus résistantes! et si tu n'as pas l'intention de mettre de barre anti rapprochement à l'arrière, tu pourras également investir dans les renforts de Z3m pièce n°9

c'est le prix!

ça va lui faire du bien, la différence est impressionnante à la conduite! profites en bien, c'est que du bonheur!

Merci, ...de la passion, il y en a... c'est du temps qui me manque mais j'espère bien l'avoir sur ses roues et prête à en faire les premiers tours avant le milieu de l'année prochaine!

je me demande tout simplement si selon les réfs, ils ne prennent pas en compte le rabaissement d'origine, sachant que s'il s'agit de B8, il est fort possible que le rabaissement soit de -35. Après, le peu que j'ai utilisé ma caisse, je ne peux pas t'aider, ma caisse étant en bilstein retarés avec des ressorts Eibach racing spring et la hauteur réglable...