supermaaneuh11

J'ai l'article à la maison et je l'ai trouvé un peu light, mais en tant que passionné du modèle, on pourrait nous même en écrire des pages et des pages!

Bienvenu!
Bien belle collection que tu as là

le relais?

Welcome et bon choix!

vraiment jolie avec ces jantes!

oula gros sujet!
je suis actuellement en train de remonter mon moulin et j'ai pu voir l'effet de gros kilométrages sur la distrib.
en effet, la chaine s'allonge et le tendeur se détend pour rattraper cet allongement et du coup ce sont les guides chaines qui souffrent.
Hors il s'avère que c'est une faiblesse sur nos M42 confirmé par BMW qui en échange standard de ces derniers fourni des versions montés sur M44.

Après, il faut se dire que si tu à un entretien rigoureux et que tu ne détectes aucun bruit suspect, il n'y a pas lieu de s’alarmer.
Je connais des M42 avec quasi 400000 n'ayant jamais fait une distrib et se contentant du tendeur et qui tourne très bien.
Le respect du grade de l'huile d'origine étant très important pour la pérennité de ces organes

Welcome

une vraie gueule!!!!
je rêve d'une rencontre de nos 2 engins sur un parking du Nürb!

le truc de fou comment le levier de vitesse se ballade!!!!

bien efficace l'engin!

c'est surtout le grade à froid qui importe.
Nos moteurs ne sont pas aussi étanches que les moteurs récents: 15w50

oui je sais tout ça et c'est bien ce qui m'inquiète!
Comme j'ai vraiment pas envie de m'emmerder, il faudra trouver un passionné un peu +permissif!

je fais le lien entre ce post et celui où tu dis changer de chaîne de distrib. Saches qu'avec une huile trop fluide sur M42, la chaîne claque du fait du manque de pression dans le tendeur.

bidou a écrit:

en config controle technique

Perso, va me falloir un contrôleur qui se mette en config pour ma e30!
2 points noirs: pas de ceintures 3 points, que des harnais et un frein à main hydro sans bloquage!

Non, la 300V dans ce grade est 100% synthèse

MOTUL 300V COMPETITION 15w50
la viscosité à froid est très importante pour nos M42

en fait pas besoin d'un tourneur, juste une boite qui fait les révisions et retarage.
En gros, l'opération consiste à modifier la butée interne.
Chez Rtec, ils m'ont annoncé 1 heure maxi de MO.

pas sûr que la tige soit plus grosse mais le corps passe de 40 à 50mm donc + d'huile et un meilleur refroidissement.

oui ils sont trop long, je les fait d'ailleurs raccourcir perso.

perso, je l'ai virée et aucun soucis après

oui, tu découpes la coupelle d'origine, tu soudes le filetage sur la JDF en partie basse.
tu utilises ce genre de ressort. http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=9396&osCsid=47v5jt8n9j4ebhnu8v5l482ln1
pour l'arrière tu prends l'un de ces kits pour lequel tu découpes le filetage en 2, c'est suffisant pour chaque côté et tu achètes un jeu de bagues pour le réglage de l'autre côté, reste les quelques mises au point pour le guidage du ressort en partie haute (insert à emmancher sur le téton).
Teampolops, inscrit sur ce forum, a déjà fait la manip en passant par Rally design

du coup, je ne sais plus si tu parles des coupelles ou du ground control permettant le passage en fileté!
toujours est t il que par exemple, tu peux passer par la société compbrake ou rally design en Angleterre qui fait des kits de passage en fileté défiant toutes concurrences avec les ressorts de différentes dureté disponibles. J'avais fait le compte mais pour 200 euros, un peu de savoir faire et un poste à souder, tu as des combinés!
Pour les coupelles, ispierrot s'il passe par là à de bonnes adresses mais Rallye design en est une

t’es pas obligé de passer par cette marque,
il existe de petits faiseurs beaucoup moins chers avec sûrement tout autant de qualité de fabrication.

Je n'ai pas trop confiance dans ce genre de matos!
quitte à prendre des coupelles, autant prendre des réglables qui t'apporteront rigidité et abaissement en + comparé à l'origine

La bonne question à se poser c'est: "Quel est mon besoin?"
et si c'est te faire plaisir sur route ouverte avec quelques sorties pistes, tu n'es pas loin du compte mais tu enlèves le S50, c'est pas lui qui te donnera le + de plaisir mais bel et bien le bon châssis et les freins.