RODOLPHE10

pouwaaaaaaaaaaaa vivement les videos j'ai hate de voir sa moi ...

Bon moi je pige rien de ce qui se passe mais en tout en cas j'ai dit que j'avais posté avec du retard ma photo pour le concours .

Bon mëme avec du retard je mets la mienne à PORNIC Sud de la Bretagne

Voilà aujourd'hui mimi m'a offert ma Clio R3 pour mon anniversaire qui est pas encore maintenant :happy: Donc lors de l'arrivée sur plateau en Porsche Cayenne :good: ... super content puis une autre arrivera d'ici quelques jours mais là c'est moi qui me l'ai suit offert surprise surprise j'attend ma commande sur le Net ...

lol !!!! bin au moins c'est kler lol !!!!

un conseil mon ami fallait m'appelais lol ... c'est simple ta sax comme la mienne a 2 sondes avant et après le cata. celle avant le cata tu es obligé de la remettre mais c'elle d'après le cata si tu la met pas sa fera rien mais le voyant diag va s'allumer en permanence , là plusieurs possiblité s'offre à toi et toutes marche trés bien ... Solution : 1- tu laisse comme çà et le sapin de noël que tu auras sur le tableau de bord te fera plaisir .lol. 2- tu fait un trous dans ta ligne pour souder un boulon pour y mettre ta sonde , là sa fera par moment sapin de noël et des fois mais rarement sa s'éteindra. 3- la meilleur de solution je l'avais fais et sa marche trés bien .Tu fais un trou au même endroit que avec le cata , tu soude un coude du diamétre du cul de la sonde en travers du sens des gazs d'échappement à l'emplacement de cette sonde, puis sur ce coude tu soude un boulons permettant d'y visser la sonde . Je m'explique en mettant ta sonde avec le cata , le cata prend les gazs d'échappement et en relache moins pour la sonde ce qui fait qu'elle fonctionne trés bien, en revanche si ton cata est mort ou enlevé ta sonde détecte une anomalie et s'allume au tableau de bord pour te dire que tu polu tout simplement. Avec mon astuce en faite ta sonde est toujours branché mais sur une dérivation de la ligne ce qui fait que les gazs d'échappement poursuive leur route dans la ligne mais laisse passé un petit peu pour la sonde et elle détecte aucune anomalie. Voilà voilà je vais faire un dessin pour te faire voir . j'éspére que le dessin est clair bonne route à vous et auplaisir de se rencontrer à un feu rouge avec une belle ligne droite devant lol !!!!

Merde !!! Je suis deg pour toi j'ai mal au coeur !!! Mais, moi je dit réparable demande à cyril sur le fofo P-A il est expert automobile il te dira ...

va voir celui qui a préparer ma 106 Heuninck Sport à linselles.

ma sax j'ai amortos d'origine et ressort eibach -60 rouge elle tient grave le pavé plusieurs sont surpris avec le peux que j'ai.

n'hésite même pas refait celui que tu as là !!!

si tu veux des conseils puisque moi elle est prépa ma 106 S16 à 172,2 cv MP moi sur P-A

ahhhhhhhhh ok victorien ok oui son péré c'est ALAIN c'est lui que le moteur a était prépa . Sinon Keutain la 19 heuuuuuuuuuuuuuuuuu comment dire j'en ai jamais eu lol

ah superbe si seulement j'avais une S16

la voilà en photo sa titine

c'est exactement sa en plus de l'extérieur quant il freine les roues arrières décolle du sol

tu va acheter quoi ?

c'est les quelle photos que tu veux ? je peu te faire voir !!!

Votre Voiture merdouille , cale , à un régime trop haut puis n'arrive pas à réguler , l'aiguille des tours/min vassille , regardé le moteur pas à pas sa coute rien et c'est souvent sa le probléme . Voilà tout est dans le titre je vous POST ceci pour les personnes ayant besoin de photos . On commence par démonter la boite à air . puis on débranche le faisceau qui va au Papillon on puis on dévisse les vis entouré en rouge et la fléche rouge . et on enléve le cable d'accélérateur ( c'est comme sur les friens d'un vélo lol) puis en dévisse les vis du Moteur pas à pas (vis entouré en rouge) puis on prépare le produit nettoyant frein ou moteur pour ma part netoyant moteur un bon nettoyage dans le papillon là ou se met le Moteur Pas à Pas ensuite on nettoie le moteur pas à pas aprés l'avoir asperger de nettoyant moteur on l'essuie avec un chiffon . AVANT APRES puis reste plusqu'à tout remonter en sens inverse de tout se qu'on a démonté . SURTOUT NE DEMONTE JAMAIS LE MOTEUR PAS A PAS EN LUI MEME .

moi j'ai acheté sa pour la 106 et c'étais nikkel Donc MC de 306 S16 B6 avec ABS 23,8 puis la pochette avec les bouchons etc... le blem c'est que je c'est pas si ils auraient pus se tromper a la commande car rien n'est indiquez sur la boite ou le MC qu'il est bien en 23,8 comment verifiez sa ??? :good: bon j'ai recu mes durites puis j'ai acheter une clefs a tuyauté 10/11 il me faut la 8/10 maintenant de la peinture pour repeindre les etriers en rouge. Bon des news les freins de 307 SW ou 206 RC c'est les mêmes. On commence par mettre c'est pattes en l'air. puis j'attaque les Durites de freins pour les remplacés par des Type AVIATION. Ensuite je m'occupe des etriers pour leurs offrir une tite jeunesse. AVANT APRES Ensuite le MC voila celui d'origine avec les sortie de durites a droite. Et voila installé celui de 306 S16 BV6 (23.5) avec les sortie a gauche , sa necessite quelque moddifs des durites de freins en fer rigide . Il faudra les ceintrés a la main en faisant tres attention de pas les cassé ou tordre. Et voila le travail Maintenant les plaquettes : Il faudra limé les 2 petits Téton sinon l'étrier se ferme pas . Et voila c'est fini Donc AVANT APRES

merci les amis Mc fly Victorien ??? aide moi STP ??? lol Sinon enchanté de t'avoir connu Mc fly tu est super sympa

oui moi la 106 -3 et voilà ma sax en -6

décrante -3

la mienne 171.32 cv pour 830 kg avec boite courte :yata:

tu peu le faire moi j'ai sa comme config sur la sax et j'ai même roulé sur circuit comme sa c'étais nikel

sa c'est vraiment le meilleur quand les gens ne savent pas l'organe qui se cache sous nos capot, ils croient s'attendre a une voiture d'origine ou légèrement préparer mais quand il voit la différence ils se creusent la tête.. j'adoo0oore je kiffe grave pour sa qu'on dira que moi c'est une Rallye avec ligne et AAC et que ta 205 c'est 1.9 avec AAC et reprog et grosse pompe à essence