jjeremy51

SEAT Leon FR Sportive mais civilisée Moins d'un an après la sortie de sa nouvelle Leon, SEAT lui offre une version FR, très sportive, mais moins sauvage que la version Cupra. 200 ch en motorisation essence et 170 en Diesel, c'est déjà pas mal. Un style vraiment parfait SEAT s'est positionné au sein du groupe Volkswagen comme la marque à connotation sportive et elle brille d'ailleurs dans le WTCC, le championnat du monde des voitures de tourisme, face aux Alfa Romeo, BMW et autres Chevrolet. Aussi, dans sa gamme, SEAT se doit de présenter des versions qui soient le reflet de ses ambitions. C'est ainsi qu'il existe les Ibiza et Leon en Cupra avec des mécaniques très proches de la compétition, et les mêmes en FR auxquelles s'ajoute l'Altea, FR voulant dire Formula Racing, aux caractères sportifs, mais suffisamment civilisées pour être utilisées aussi comme une voiture familiale, en ville comme sur la route. La nouvelle Leon apparaît donc aujourd'hui sous ce label FR et personne ne s'en plaindra. Pour mériter cette appellation, la Leon FR a été entièrement développée au Centre Technique de Martorell, où le style, le châssis, ainsi que les moteurs, ont été optimisés. Un jaune flamboyant Un avant très bien profilé La Leon FR inaugure l’impressionnante couleur jaune crono, qui fait ressortir la sportivité de la voiture, et constitue un signe distinctif propre à la génération FR, ainsi qu’à la Leon WTCC. Elle bénéficie d’un design plus sportif avec des jupes surdimensionnées, celle avant comprenant une énorme prise d’air en nid d’abeille, celle arrière peinte en noir en son milieu pour rappeler les diffuseurs d'air de la version course, une double sortie d’échappement en acier poli, des rétroviseurs extérieurs à coque argent et des jantes alliage de 17 pouces (ou même 18 pouces en option) laissant apparaître d’imposants disques de freins. Le sigle FR est discrètement apposé sur la partie inférieure droite du hayon. A l’intérieur aussi elle présente une sellerie spécifique, ornée du sigle FR brodé sur le dossier des sièges. Le volant en cuir micro perforé sur les côtés et le pommeau du levier de vitesses sont également frappés du sigle FR. Mais l’instrumentation de tableau de bord à fond blanc, au lieu du noir habituel, manque de lisibilité. 200 ch essence ou 170 ch diesel Une allure de coupé La Leon FR est proposée avec deux types de moteur, un essence de 2 litres développant 200 ch, qui anime déjà la VW Golf GTI et un diesel de 2 litres aussi de 170 ch avec filtre à particules sans entretien, inauguré récemment sous le capot de la SEAT Altea FR. La motorisation essence 16 soupapes fait appel à la technologie FSI à injection directe et donne un couple de 280 Nm. La vitesse de pointe est annoncée à 229 km/h et le 0 à 100 km/h en 7''3 pour une consommation moyenne plutôt modérée de 7,9 l/100 km. Dès sa mise en marche, le plaisir est au rendez-vous car, afin d’accentuer le caractère sportif et la sensation de puissance, le son du moteur a été maximisé, notamment dans les phases d'accélération et de décélération à pleine charge et à bas régime. L'agrément est amplifié, d'autant que ses performances ne déçoivent pas, le tout sans la moindre vibration. Le diesel est dérivé du moteur 2 litres TDI 16 soupapes de 140 ch et fonctionne avec la dernière génération des injecteurs-pompe piézo-électriques. Son couple de 350 Nm fait merveille à bas régime et donne l'impression d'une puissance constante. Il grimpe à toute allure à 4.500 tr/mn, où il régule avec obligation de monter une vitesse. C'est le propre des Diesel qui ne tolèrent pas une incursion, même brève, dans la zone rouge du compte-tours. Et c'est pour cela qu'un Diesel est moins captivant à piloter dans des enchaînements de virages en montagne, par exemple. Mais la satisfaction vient toujours d'une consommation remarquablement faible, 6 litres de moyenne. Une tenue de route remarquable http://www.webcarcenter.com/guide/seat/leon/fr/2006/seat_leon_fr_2006_tdb.jpg[/img] Un poste de conduite très sportif Accouplées à des boîtes à 6 rapports bien étagés, la Leon montre un visage bien vivant d'autant que son châssis demeure à la hauteur des exigences des motorisations. En version essence 200 ch, elle peut être dotée d’une boîte de vitesses à double embrayage DSG, avec commandes au volant. Surtout, ne pas s'en priver, c'est le must. La caisse est abaissée de 7 mm par rapport à la Leon dotée de la suspension sport. Ses suspensions sont adaptées aux nouvelles performances et la rigidité des ressorts avant est renforcée d’environ 12%. Les amortisseurs sont réglés selon un tarage spécifique. Les barres stabilisatrices sont plus grosses (23,6 mm à l’avant et 21,7 mm à l’arrière). Pour ralentir la voiture, pas de problème, les freins à disques ventilés à l’avant et à disques pleins à l’arrière sont de plus grandes dimensions, et la FR reçoit un ABS de la dernière génération. Elle est également dotée du programme électronique de stabilité ESP désactivable, avec système d’aide au freinage d’urgence, contrôle de traction, et de nombreuses fonctions supplémentaires d’aide à la conduite. Elle indique les trajectoires Une vraie star à St Tropez Parmi celles-ci, on distingue le « Driver Steering Recommendation ». Lorsque le boîtier ESP détecte une situation d’instabilité due au survirage, il envoie un signal au boîtier de la direction pour que le moteur électrique de cette dernière corrige automatiquement la trajectoire. Le conducteur perçoit ce signal dans le volant, comme une recommandation de direction, l’invitant à tourner le volant. C’est sur des routes avec des différences d’adhérence des deux côtés de la voiture, sec et mouillé, par exemple, que ce dispositif, qui laisse cependant le conducteur responsable à tout moment du contrôle de la situation, est le plus efficace. La Leon FR peut aussi être équipée de phares bi-xénon avec un système avancé d’éclairage avant, permettant d’améliorer la visibilité, et donc la sécurité. Grâce à ce dispositif, la surface d’éclairage dans les virages augmente de 30%, et la distance de détection d’objets ou de véhicules dans les virages est très largement améliorée. Bien sûr, la Leon Fr est dans le vent et elle intègre la possibilité de connecter un lecteur iPod, ou encore une connexion spécifique pour d’autres appareils de stockage de données USB et lecteurs MP3 avec port USB. Pour conclure, la meilleure des nouvelles, son prix: 23.990 € les 200 ch, soit 4.130 € de moins qu'une Golf GTI équivalente. Etonnant, non? Quant à la Leon FR Diesel, elle est facturée 24.990 €. C'est 1.000 € de plus que l'essence et 30 ch en moins. Ça donne à réfléchir... Source : http://www.webcarcenter.com/seat/leon/seat-leon-fr-2006.html Pour tout renseignement : http://www.baudin-marn-autos.fr/

SEAT León Cupra Une fleur des circuits C'est tout le savoir faire de SEAT en matière de développement de véhicules racés et de caractère qui est illustré dans la Leon Cupra. Dérivée directement de la León de course vedette du Championnat du monde WTCC, elle affiche des caractéristiques époustouflantes, à commencer par son moteur de 240 ch. Agressive et bien fuselée La SEAT Leon est déjà une réussite esthétique, mais la version Cupra présente un look incroyable. Incontestablement, elle ne triche pas avec son nom, contraction de Cup et de Racing, et le plumage est à l'unisson avec le ramage. La Leon Cupra se repère vite par sa couleur jaune de prédilection et sa garde au sol abaissée de 14 mm par rapport au modèle classique et 7 mm par rapport à la FR, et sa sportivité saute aussi aux yeux grâce à de nombreux signes extérieurs et intérieurs. Un look superbe Ronde et puissante de l'arrière Ainsi on remarque un pare-chocs avant protégeant de généreuses prises d’air grillagées en nid d’abeille, un pare-chocs arrière spécifique avec une partie inférieure noire rappelant le diffuseur de la León WTCC, une sortie d’échappement ovale en acier poli, des rétroviseurs extérieurs de couleur noir ébène, des jantes alliage Orion de 18 pouces, des étriers de freins peints en rouge et le logo Cupra sur le hayon arrière. Dans l'habitacle, on ressent immédiatement l’influence de la course; c'est le noir qui domine avec des sièges coque super sport avec appuis-tête intégrés et le logo Cupra brodé sur le dossier. Un logo que l'on retrouve encore sur le volant sport multifonction, réglable en hauteur et en profondeur, et le levier de vitesses, tous deux en cuir noir perforé rouge. Le fond des compteurs blanc avec zone rouge en damier sur le compte-tours est très lisible et le pédalier est en métal ajouré. 240 ch de feu Le bonheur de mettre l'aiguille dans le rouge Sous son capot, SEAT n'a pas hésité à placer une motorisation digne du sentiment que la caisse inspire. En effet, il s'agit d'un 2 litres à injection directe avec suralimentation par turbo développant 240 ch. Par rapport à la version atmosphérique en service sur la Leon FR, le moteur de la Cupra reçoit des pistons et des bielles renforcés, des injecteurs de taille supérieure, et a intégré une nouvelle culasse, coulée dans un alliage encore plus résistant à la chaleur. De quoi supporter sans encombre les hauts régimes de manière répétée et d'accepter de jouer avec la zone rouge du compte-tours. Mais ce moteur ne se distingue pas seulement par sa puissance, il démontre également une extraordinaire souplesse et dégage une sonorité envoûtante que les mélomanes apprécieront. L’acoustique moteur a en effet été retravaillée et les ingénieurs de Martorell ont développé de nouveaux systèmes d’échappement, afin d’accentuer le caractère sportif et la sensation de puissance à bas régime. La on parle pas de vitesse ici a été limitée électroniquement à 247 km/h, le 0 à 100 s'effectue en 6''4 et le km départ arrêté en 26''4. Quant à la consommation, elle est fonction du pied droit. Le minimum c'est 8,6 litres, le maximum, c'est...beaucoup ! Docile au quotidien Des sièges baquets comme en course Le moteur est accouplé à une boîte six rapports parfaitement bien échelonnés pour tirer le meilleur rendement de la mécanique, et bien épaulée par un maniement court et précis du levier de vitesses. Le châssis a été allégé par un gain de poids de 7,5 kg à l’avant, grâce à l’emploi de l’aluminium en lieu et place de la fonte ou de la tôle pour certaines pièces. La suspension sportive présente des tarages fermes, avec des combinés ressorts/amortisseurs offrant une excellente progressivité, afin de garantir le maximum de précision aussi bien sur route sinueuse que sur autoroute, mais aussi sur piste. La direction assistée électromécanique affermie permet une réaction immédiate du conducteur et le système de freinage adapté à la puissance du moteur présente 4 disques ventilés de grand diamètre. Un équipement Brembo à quatre pistons est proposé en option. Si la Leon Cupra possède l’âme d’une championne, elle se révèle polyvalente, en faisant preuve d'une belle docilité en usage au quotidien. Féroce sur la piste Un dynamisme incroyable Sur la route, on ressent d’emblée la puissance du moteur. Elle est rivée au sol. Elle est très confortable sur de longs trajets. Le couple est vraiment extraordinaire, on peut rouler à 3.000 tours en sixième. Sur circuit, la Leon Cupra est dans son élément. Un vrai plaisir car elle se laisse piloter comme une voiture de course, ce qui est assez rare pour une voiture de série. Elle se place en virage très facilement et on peut taper dans les freins sans craindre de les voir faiblir. Il est vrai que la Cupra est équipée en série de très nombreuses fonctions électroniques d’aide à la conduite, depuis le système antiblocage des roues (ABS) et du programme électronique de stabilité (ESP) jusqu’au correcteur électronique de freinage en courbe, en passant par le nettoyage des disques de freins lorsque l’essuie-glace est activé (couplé avec l’ESP), l'aide de contrôle de trajectoire en situation d’urgence (couplé aussi avec l’ESP), le répartiteur électronique de freinage, le blocage électronique de différentiel, le contrôle électronique de traction et l’aide au freinage d’urgence. Pour une vraie conduite sportive et une grosse attaque sur piste, il est préférable de déconnecter l'ESP, afin de récupérer toute la puissance du moteur en sortie de virage, tout en dosant son pied sur l'accélérateur pour obtenir la meilleure motricité sans trop faire cirer les roues. Très bien équipée, très bon marché Le plus beau des coupés 5 portes L’équipement est particulièrement complet, les éléments de sécurité, tant active que passive, sont bien présents. Conducteur et passager avant sont protégés par six airbags montés en série. Deux airbags latéraux arrière sont proposés en option, soit huit au total. L’airbag passager est désactivable à l’avant. La Leon Cupra offre à son propriétaire la possibilité de conduire une vraie sportive, sans renoncer à aucun des éléments de confort, et les dernières nouveautés en matière d’équipements sont bien présentes à bord de série, comme l'air conditionné automatique double zone, la radio CD MP3 avec 8 haut-parleurs, l'ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, les phares antibrouillard, le capteur de pluie et l'allumage automatique des phares. En option, elle propose encore les systèmes d’éclairage avant adaptatif et de radionavigation. Pour autant cette Leon Cupra, tout en étant la voiture la plus puissante jamais produite par SEAT, est plutôt abordable financièrement : 26.780 €, c'est même très raisonnable. Source : http://www.webcarcenter.com/seat/leon.html Pour tout renseignement : http://www.baudin-marn-autos.fr/

SEAT ALTEA Une race à part Ni berline, ni break, ni monospace, Seat vient d'inventer un nouveau concept avec son Altea qui se veut un mélange des trois, avec une touche sportive. Histoire de bien marquer l'image que la marque espagnole veut se donner. Ce modèle inaugure, tant pour la gamme SEAT que pour le marché, un nouveau concept de véhicule, le MSV (Multi Sports Vehicle), qui ajoute aux valeurs des véhicules compacts un design innovant et suggestif en y intégrant par ailleurs les caractéristiques propres de tous les modèles SEAT : le caractère et l'esprit sportif. Incontestablement l'Altea, du nom d'une petite ville au sud de l'Espagne près d'Alicante, séduit au premier regard. Dessinée par Walter de'Silva, un transfuge d'Alfa Romeo, la voiture se caractérise par un avant à la calandre imposante et aux optiques expressives, tandis que de profil, on distingue clairement la "Ligne Dynamique" qui prend naissance au passage de roue avant et s'étire jusqu'à la roue arrière en glissant sur les portes. Ce tracé, dessiné par de'Silva lui-même, met en valeur le profil du modèle et constituera une caractéristique propre des futurs modèles de série de la marque espagnole. Une allure sportive La force et le caractère sportif de sa silhouette se traduisent par des dimensions très compactes, 4,28 mètres de long, 1,77 mètres de large et 1,57 mètres de haut, offrant un large espace avec un coffre à double fond d'une capacité de 409 litres. L'habitacle se montre spacieux en pouvant accueillir 5 personnes dans de bonnes conditions et l'ambiance sportive se retrouve dans l'agencement de la planche de bord dont la console centrale est légèrement orientée vers le conducteur. Celle-ci regroupe les systèmes audio et de navigation et la climatisation. Derrière le volant, on trouve trois cadrans dont celui du milieu est réservé au compte-tours. Ce dernier, comme le tachymètre, a le zéro à 6 heures, afin d'avoir les aiguilles le plus souvent dans son champ de vision idéal. Parmi les nouveautés dont est dotée l'Altea, on remarque l'arrivée de la technologie moderne développée dans le groupe VW avec les moteurs essence FSI et la boîte DSG (à double embrayage), une suspension avant redessinée, le train arrière multi-bras, le nouveau système de direction électro-mécanique, la climatisation séparée pour le conducteur et le passager et les essuie-glace dissimulés dans les montants latéraux du pare-brise, ce dernier étant un élément de développement exclusif à l'Altea. Un bon comportement routier Ainsi, l'Altea dispose de deux blocs essence, le 2.0 FSI 150 ch et le 1.6i 102 ch, et de deux diesel, le 2.0 TDI 140 ch et le 1.9 TDI 105 ch. Les deux moteurs les plus puissants, le FSI et le TDI deux litres, sont dotés d'une boîte manuelle six vitesses. Le premier est en outre disponible avec boîte automatique et séquentielle Tiptronic à six rapports et pour sa part, le 2.0 TDI peut être équipé de la nouvelle boîte DSG, également à six vitesses. Sur la route, l'Altea pourvu de ces deux motorisations proches en performances, plus de 200 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h légèrement en dessous des 10 secondes, est agréable à piloter avec sa direction directe et précise. Il montre une tenue en virage remarquable et un confort très satisfaisant. Et si le FSI se montre évidemment plus brillant et moins cher à l'achat de 1.170 €, le TDI est en revanche plus onctueux et plus économique en carburant, 5,8 litres de gasoil contre 7,7 litres d'essence. Par contre, si le TDI 105 ch tire à peu près bien son épingle du jeu en comportement routier, les 102 ch du 1.6 essence ont du mal parfois à relancer les 1.350 kg de l'Altea. Ils permettent tous les deux de dépasser les 180 km/h, le 0 à 100 km/h est accroché respectivement en 12,3 secondes et 12,8 secondes alors que les consommations moyennes sont évaluées à 5,4 litres et 7,6 litres. A considérer quand même un différentiel de prix de 1.860 €. Un concept astucieux L'Altea présente un haut niveau de sécurité active grâce aux systèmes ABS, TCS (anti-patinage) et ESP (contrôle de stabilité) de dernière génération avec assistance au freinage d'urgence. Pour ce qui est de la sécurité passive, l'Altea est le premier modèle Seat avec, de série, l'airbag conducteur, l'airbag passager, les airbags latéraux et les airbags rideaux. Toutes les places sont équipées de ceintures de sécurité à trois points d'ancrage avec prétensionneur électrique à l'avant, les sièges arrière étant dotés du système Isofix pour la fixation des sièges enfants. De par sa taille, ses performances et sa polyvalence, l'Altea a pour vocation de devenir la première voiture de la famille. Dans son segment, on observe une évolution des préférences des clients qui se tournent vers des véhicules offrant davantage d'espace et de fonctionnalité. L'Altea répond clairement à ces attentes. Mais attention, si il est plus habitable qu'une berline traditionnelle, il n'a pas la modularité d'un monospace, ni le volume du coffre d'un break. Disons que c'est un compromis entre le Ford Focus C-Max, la Peugeot 307 SW et le Renault Scénic. En revanche, l'allure sportive de l'Altea est fort sympathique et ses prix particulièrement bien étudiés avec une fourchette allant de 17.430 € à 24.370 €. Source : http://www.webcarcenter.com/seat/altea/seat-altea-2004.html Pour tout renseignement : http://www.baudin-marn-autos.fr/

SEAT LEON Aussi sportive que son allure C'est incontestablement la plus belle des Seat. Conjuguant la ligne sportive d’un coupé et la fonctionnalité d’un modèle cinq portes, la nouvelle Leon représente l’expression la plus aboutie de l’esprit sportif et du design innovant de la marque espagnole. Son châssis et ses moteurs sont au diapason. Un style Seat bien personnel Dessinée par Walter de’Silva et son équipe du Centre Technique de Martorell, la carrosserie de la nouvelle Leon affiche un style à la fois sportif et élégant. L’expressivité des optiques et la ligne affûtée du capot, dominée par une impressionnante calandre qui demande encore à être travaillée, s’associent parfaitement au design des passages de roues et au profil qui laisse croire à un coupé en dissimulant les poignées des portes arrière dans les montants. En fait, l'ensemble donne l'impression d'un monospace coupé. Le nouveau système d’essuie-glaces verticaux, inauguré sur l’Altea et la Toledo, dont les balais sont parallèles aux montants avant et en grande partie camouflés par ceux-ci, est efficace et offre plus de fluidité à la ligne. Une allure racée Un généreux hayon domine la partie arrière, agrémenté en partie supérieure d’un aileron discret intégrant le troisième feu stop. Il accueille également des feux arrière horizontaux au design stylisé et aux dimensions impressionnantes. Longue de 4,31 m, la nouvelle Leon est plus longue de 13 cm par rapport à la version qu'elle remplace. Elle est aussi plus large de 2,6 cm, avec 1,76 m et plus haute de 1,9 cm avec 1,45 m, ce qui implique une habitabilité améliorée. L'empattement y a trouvé son compte en progressant de 6,7 cm, comme les voies avant et arrière, laissant entrevoir une stabilité forcément en progrès. Quant au coffre, avec 341 litres, il ne gagne qu'un litre, mais sa modularité plus élaboré fait que le volume atteint 1.166 litres, le dossier de la banquette arrière étant totalement rabattu. Un poste de conduite parfait pour une conduite sportive L'habitacle est traité plutôt sportivement, notamment le poste de conduite. La planche de bord moulée dans des matériaux souples au toucher ne fait pas très haut de gamme, mais sa finition se montre de bon niveau. Elle intègre trois grands cadrans, à fond noir, avec au centre le compte-tours, à droite le tachymètre et à gauche un écran multi-fonctions qui, selon les versions, affiche les informations du navigateur, du téléphone, de l’ordinateur de bord, de l’équipement audio, de l’horloge numérique, de l’état du véhicule, des indicateurs de vitesse des boîtes automatiques et des fonctions de configuration et de personnalisation, etc. La nouvelle couleur blanche des repères des cadrans se combine harmonieusement avec le rouge des aiguilles et des indicateurs lumineux. La console, légèrement inclinée vers le conducteur, présente la particularité de ne pas être solidaire du tunnel central. De ce fait, celui-ci présente une cavité qui fait office de vide-poches en accueillant deux porte-gobelet. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur et le conducteur n'aura pas de mal à trouver sa meilleure position. Une gamme de motorisation bien ciblée Une ligne signée De Silva 4 moteurs sont proposés sous le capot de la Leon, bien connus puisqu'ils appartiennent à la banque VW. Il s'agit d'abord de deux diesel, le 1.9 TDI 105 ch et le 2.0 TDI 140 ch qui devraient couvrir 90 % de la demande, et de deux moteurs essence, le 1.6 102 ch à injection indirecte et le 2.0 FSI 150 ch. Les plus petites motorisations, 1.6 et 1.9 TDI, sont associées à des boîtes manuelles à cinq rapports, tandis que les deux versions les plus puissantes, 2.0 FSI et 2.0 TDI, sont équipées de boîtes six vitesses. Le 2.0 FSI peut recevoir une boîte automatique Tiptronic et le modèle 2.0 TDI une boîte automatique DSG de dernière génération. Les deux boîtes automatiques sont dotées de la fonction séquentielle. En fin d'année apparaîtra un nouveau 2 litres quatre cylindres doté de la technologie à injection directe suralimenté par un turbo formant une seule pièce avec le collecteur d’échappement et équipé d’un système de distribution variable continue à l’admission et de recyclage des gaz d’échappement. Avec 185 ch, il sera le plus puissant de la gamme Leon et permettra d'atteindre une vitesse maximale supérieure à 220 km/h. Une version musclée de la Leon faisant honneur à celle qui s'illustre en WTCC. Beaucoup d'électronique pour plus de sécurité La sécurité active de la nouvelle Leon s’enrichit d’innovations importantes. C’est sur le programme électronique de stabilité (ESP) que se concentrent les principales nouveautés. Le blocage électronique du différentiel EDS et l’assistant au freinage d’urgence EBA sont ainsi complétés par de nouveaux systèmes comme l’Overboost, qui maximise le freinage même lorsque la température des 4 disques (ventilés à l'avant) est élevée, le BSW, qui assure un nettoyage permanent des disques de frein lorsque les essuie-glaces sont activés et le Driver Steering Recommandation, qui facilite le contrôle de la trajectoire du véhicule en situation d’urgence. Par ailleurs, le système de contrôle de traction (TCS) intègre un système ABS anti-blocage des freins avec correcteur électronique de freinage. En ce qui concerne la sécurité passive, la nouvelle Leon est le premier modèle de Seat à proposer des airbags latéraux à l’arrière. La dotation de série inclut évidemment deux airbags frontaux, deux airbags latéraux à l’avant et deux airbags rideaux. Plus agile que jamais Des sièges bien dessinés Le comportement dynamisue de la nouvelle Leon est remarquable et les ingénieurs ont réussi un joli travail sur les suspensions. La suspension avant, comme sur la première Leon, est indépendante de type McPherson, mais celle-ci est montée sur un nouveau sous-châssis aluminium qui remplace le précédent en tôle. Son agilité a été améliorée en augmentant la hauteur du centre de roulis et l’efficacité de la barre stabilisatrice (de 23,6 mm de section), en réduisant la distance entre l’ancrage et le centre de la roue, sans oublier le confort, qui bénéficie de l’optimisation de la cinématique de l’essieu, d’un nouvel ancrage du trapèze et de la séparation entre la fixation du ressort et celle de l’amortisseur à la carrosserie. La suspension arrière, quant à elle, abandonne l’essieu de torsion (semi-indépendant) en faveur d’un essieu indépendant à quatre bras qui permet une séparation quasi-totale entre la dynamique longitudinale qui assure le confort et la dynamique transversale facteur d'agilité. Une voiture bien vivante Des poignées de portes arrière bien dissimulées La direction, désormais assistée électro-mécaniquement, présente de très nombreux avantages par rapport à la direction hydraulique de l’ancienne Leon. Le degré d’assistance est modulé selon la vitesse du véhicule et la vitesse de rotation du volant, ce qui confère au véhicule une trajectoire plus précise et une réponse nettement plus vive aux sollicitations du conducteur. Elle entraîne aussi une économie énergétique appréciable en réduisant la consommation de 0,2 litres aux 100 km, car l’assistance de la direction ne s’active que lorsqu’elle est sollicitée et ne dépend pas du régime moteur. Elle corrige en même temps la trajectoire du véhicule en ligne droite et répond franchement, mais avec douceur, aux sollicitations de la direction. Sur la route, la Leon 1.9 TDI donne toute satisfaction et les 105 ch semble largement suffisant en fonction du contexte actuel. Mais il est évident que le 2 litres 140 ch offre plus de confort de conduite, surtout avec du monde à bord et la malle pleine. Cependant, pour le plaisir, le 2 litres essence de 150 ch est préférable. Il est moins bruyant, plus pétillant et correspond totalement à l'esprit sportif de la Leon. Riche en équipements Une calandre impressionnante La Leon offre deux niveaux d’équipements, Reference et Stylance auxquels s'ajoute des Pack sport. La version d’entrée de gamme dispose d’un équipement déjà très complet intégrant, l’ABS et le TCS (pouvant être désactivé), les airbags conducteur et passager, les airbags latéraux avant et les airbags rideaux, des jantes 16 pouces équipées de pneus 205/55, le système de contrôle de pression des pneus, le régulateur de vitesse, les fixations Isofix, les vitres avant électriques dotées de la fonction « One Touch » et d’une sécurité anti-pincement, les rétroviseurs électriques, la condamnation centralisée à télécommande et clé escamotable à trois boutons (le troisième bouton permettant la commande indépendante du hayon), l’air conditionné, un radio-CD avec six haut-parleurs, le réglage en hauteur du siège du conducteur, la banquette arrière rabattable (2/3-1/3), etc. La version Stylance reçoit entre autres, l’ESP, les jantes alliage 16 pouces à sept branches, les phares anti-brouillard, la climatisation double zones, les vitres arrière électriques, le volant cuir intégrant les commandes du système audio, le pommeau du levier de vitesse en cuir, l’ordinateur de bord, la fonction « Coming Home », etc. Quant aux prix, ils se situent dans une fourchette allant de 16.960 € à 23.410 €. Source : http://www.webcarcenter.com/seat/leon/seat-leon-2005.html Pour tout renseingnement : http://www.baudin-marn-autos.fr/

C'était nikel votre petite journée d'anniversaire Sylvain et Lylie, on s'est trop bien marrés ... :D Bonne semaine à vous tous et a vendredi ...

Beubeu ils sont dispo quand en france ????? Ils sont trop beaux !!! :D

Tres beau travail jeff :D

Sièges cuir pour la Seat Leon FR Que manquait-il donc à la compacte ibérique siglée Seat pour lui conférer “pleinement” son statut de sportive énergique ? Des sièges en cuir pardi ! Ouf, l’oubli fâcheux vient d’être réparé. Les sièges seront finalement disponibles en option. Uniquement pour l’heure aux propriétaires qui résident au Royaume-Uni. Après le volant gainé de cuir, la Seat Leon FR (comme Formula Racing) s’offre des sièges en cuir. Enfin s’offrir est un bien grand verbe. Dites plutôt se payer en option. Tarifs avancés entre 1 800 et 2 000€ (montage inclus). Vous pouvez donc vous les faire installer si vous possédez déjà le modèle en question ou faire d’une pierre deux coups en passant commande. Plusieurs coloris au choix : rouge, jaune, gris et noir “fibre de carbone”. Source : http://www.leblogauto.com/2008/01/sieges-cuir-pour-la-seat-leon-fr.html#more-13041

Oui alors la je ne comprend pas qui a bien pu te modifier ton message a 20h tout le monde était au rasso !!! c"est louche Ok c'est cool alors car j'ai eu peur que tu soit encore en colère ... :)

C'est net c'est quoi le problème Titi ce coup ci explique nous ?

Et oui Cyril une FR sa pousse mais il faut respecter les limitation de vitesse depuis le temps que je te le dit ... :D En plus l'éthylotest a buger donc on a parler de ma caisse pendant 10 min et après ils m'ont laissé repartir tranquillou ...

Tres bon rasso ce soir bien éclairer par les les lumières de Confo ... Ya que entre Athis et Jalons je double un altéa et la à l'entrée d'Athis bingo des girophares et oui la gendarmerie donc le droit a un petit contrôle ... mais bon sa va j'étais dans les limitations de vitesses ... (com dab ) ... Mais bon tout est bien qui fini bien ... :D

Elle m'en rapelle une mais je c plus laquelle !!! :D

La mienne en ce moment elle est blindée niveau pluie avec la route qu'elle fait !!! 110 km de pluie par jour sa lui fait plus peur a ma léon ... :D

C'est cool crash-master de passer !! :D Il va y avoir du monde vendredi pour le retour de Pierrot31 et l'arrivée de la léon² a Cyril ...

mais non n'ai pas peur Shimano on va pas les mettre de coté

Seat : Les rejets de CO² Contre toute attente, Seat, est l’un des rares constructeurs à posséder un modèle capable d’obtenir la ristourne gouvernementale de 1000 € grâce à l’Ibiza 1.4 TDI 80 ch Ecomotive. Le reste de la gamme n’est pas ridicule puisque les bonus de 700 € sont en nombre conséquent, tout comme les absences de pénalités. Le client n’aura donc que l’embarras du choix au moment de l’achat. Seat constitue donc la bonne surprise de cette enquête. Légendes du tableau Symbole « - » Lorsque vous lisez un chiffre précédé du symbole – , cela signifie que le rejet de C02 de la voiture considérée est peu élevé et qu’en conséquence, vous avez droit à une ristourne, appelée bonus si vous achetez cette voiture. Exemple : - 700 € signifie que vous avez droit à un bonus de 700 €, soit une économie de 700 € sur l’achat de la voiture. Aucun symbole Si le chiffre n’est pas précédé du symbole « - », cela signifie que le rejet de C02 de la voiture considérée est trop élevé et qu’en conséquence, vous devrez payer une surtaxe, ou malus, si vous achetez cette voiture. Exemple : 750 € signifie que vous devrez à l’achat de la voiture payer une surtaxe de 750 € en plus du prix de la voiture. VERSIONS REJETS CO2 BONUS / MALUS SEAT IBIZA IBIZA 1.4l TDI 80CH FAP ECOMOTIVE 99 g/km -1 000 € IBIZA 1.4l TDI 80CH FAP 118 g/km -700 € IBIZA 1.4l TDI 70CH 119 g/km -700 € IBIZA 3P 1.4l TDI 80CH 119 g/km -700 € IBIZA 1.4l TDI 80CH 119 g/km -700 € IBIZA 1.9l TDI 100CH 132 g/km 0 € IBIZA 1.9l TDI 100CH FAP 132 g/km 0 € IBIZA 1.2I 12V 70CH 139 g/km 0 € IBIZA 1.9l TDI 130CH 139 g/km 0 € IBIZA 1.4I 16V 85CH 154 g/km 0 € IBIZA 1.4I 16V 100CH 154 g/km 0 € IBIZA 1.4I 16V 100CH 154 g/km 0 € IBIZA 1.8l 20VT 150CH 180 g/km 750 € SEAT CORDOBA CORDOBA 1.4l TDI 70CH 125 g/km -200 € CORDOBA 1.9l TDI 100CH 132 g/km 0 € CORDOBA 1.4I 16V 85CH 154 g/km 0 € SEAT LEON LEON 1.9l TDI 90CH 135 g/km 0 € LEON 1.9l TDI 105CH 135 g/km 0 € LEON 1.9l TDI 105CH FAP 135 g/km 0 € LEON 2.0l TDI 140CH 147 g/km 0 € LEON 1.9l TDI 105CH FAP DSG 154 g/km 0 € LEON 2.0l TDI 140CH FAP 154 g/km 0 € LEON 1.4l TSI 125CH 155 g/km 0 € LEON 2.0l TDI 140CH DSG 157 g/km 0 € LEON 2.0l TDI 170CH FAP 159 g/km 0 € LEON 2.0l TDI 140CH FAP DSG 169 g/km 750 € LEON 1.8l TSI 160CH 176 g/km 750 € LEON 1.6l 102CH 180 g/km 750 € LEON 2.0l TSI 200CH 190 g/km 750 € LEON 2.0l TSI 240CH CUPRA 199 g/km 750 € SEAT ALTEA ALTEA 1.9l TDI 105CH FAP 145 g/km 0 € ALTEA 1.9l TDI 105CH 146 g/km 0 € ALTEA 2.0l TDI 140CH 157 g/km 0 € ALTEA 1.4l TSI 125CH 158 g/km 0 € ALTEA 1.9l TDI 105CH DSG FAP 159 g/km 0 € ALTEA 2.0l TDI 140CH FAP 159 g/km 0 € ALTEA 2.0l TDI 140CH DSG 160 g/km 0 € ALTEA 2.0l TDI 170CH FAP 167 g/km 750 € ALTEA 2.0l TDI 140CH FAP DSG 172 g/km 750 € ALTEA 1,8l TSI 160CH 180 g/km 750 € ALTEA 1.6l 102CH 185 g/km 750 € ALTEA 2.0 TSI 200CH 191 g/km 750 € ALTEA 2.0 TSI 200CH DSG 194 g/km 750 € SEAT ALTEA XL ALTEA XL 1.9l TDI 105CH FAP 145 g/km 0 € ALTEA XL 1.9l TDI 105CH 146 g/km 0 € ALTEA XL 2.0l TDI 140CH 157 g/km 0 € ALTEA XL 1.4l TSI 125CH 158 g/km 0 € ALTEA XL 2.0l TDI 140CH FAP 159 g/km 0 € ALTEA XL 2.0l TDI 140CH DSG 160 g/km 0 € ALTEA XL 1.9l TDI 105CH DSG FAP 162 g/km 200 € ALTEA XL 2.0l TDI 170CH FAP 168 g/km 750 € ALTEA XL 2.0l TDI 140CH FAP DSG 172 g/km 750 € ALTEA XL 1.8 TSI 160CH 183 g/km 750 € ALTEA XL 1.6l 102CH 185 g/km 750 € SEAT ALTEA XL FREETRACK ALTEA FREETRACK 2,0l TDI 140CH FAP 2WD 163 g/km 200 € ALTEA FREETRACK 2,0l TDI 170CH FAP 4WD 179 g/km 750 € ALTEA FREETRACK 2,0l TSI 200CH 4WD 223 g/km 1 600 € SEAT ALHAMBRA ALHAMBRA 1.9l TDI 115CH 172 g/km 750 € ALHAMBRA 2.0l TDI 140 CH 175 g/km 750 € ALHAMBRA 2.0l TDI 140CH FAP 177 g/km 750 € ALHAMBRA 1.9l TDI 115CH TIPTRONIC 196 g/km 750 € ALHAMBRA 2.0l 223 g/km 1 600 €

On reste dans le sujet !!! C'est vrai qu'elle est magnifique ... :D

Si elles ont toutes été passées sur le même banc de puissance y a pas de raisons que les résultats soit faussés mais c'est vrai qu'avec autoplus je me méfi ... :D

si ils sont optimiste sa crain pour la clio ... 185 a la place de 200 ch ...

C'est sure elle est surboostée ... :D

il y connait rien le coco en voiture c'est un duber !!!

ah bon sa serait bête car y a du potentiel ! elle arrache !!! :D

[Seat León CC : La future Seat León CC en dix points color=red][/color] La future Seat León CC en dix points : Coupé-cabriolet sur base de berline León Présentation à Genève en mars 2008 Lancement prévu fin 2008 Construite à Martorell (Espagne) Toit rigide rétractable en trois parties Deux portes, quatre places Moteurs essence : 1.6 16V 102 ch, 2.0 FSI 150 ch, 2.0 TFSI 185 ch puis FR à 200 ch. Moteurs diesels : 1.9 TDI 105 ch et 2.0 TDI 140 ch Volume du coffre : 400 dm3 Tarif : à partir de 24 000 euros* Source : caradisiac.com

Seat León CC : La Seat León se découvrira en 2008 La marque espagnole Seat s’apprête à faire une belle surprise à ses supporters. Elle prévoit de créer coupé-cabriolet sur la base de la Seat León en 2008. Une León CC qui adoptera un toit rigide rétractable en trois parties. De l’autre côté des Pyrénées on ne manque pas d’imagination et l’on a également de la suite dans les idées. Il y a quelques années Seat nous avait présentée le concept-car Tango, un petit roadster qui restera à l’état de prototype mais que nous aurions bien vu dans la gamme du constructeur espagnol. Aujourd’hui, ce n’est plus d’un concept de modèle « découvrable » qu’il s’agit, mais d’une vraie voiture qui devrait arriver en 2008. La León CC, c’est le nom que nous lui donnons, devrait selon nos confrères espagnols être commercialisée vers la fin de 2008. Un modèle qui s’inspirera de la Volkswagen Eos, mais n’utilisera pas la même cinématique de toit. En effet, la « Golf » CC dispose d’un toit rigide articulé en cinq parties (toit CSC), la León CC se contentera d’une « couverture » en trois parties, un système moins complexe et déjà adopté par de nombreux constructeurs. Reprenant la base de la Seat Léon berline, elle la dépassera en taille de vingt bons centimètres (4,52 m), la seule façon pour elle de disposer de suffisamment d’espace à l’arrière pour installer le toit replié dans le coffre. Un coffre qui lorsque le toit sera déplié devrait afficher une bonne contenance de 400 dm3. Reprenant la base de la León berline, le coupé-cabriolet Seat en reprendra également les motorisations. Ainsi sous le capot de cette auto nous aurons droit à des blocs essence et diesels. En entrée de gamme essence, il y aura un 1.6 16V de 102 ch, une motorisation raisonnable permettant à Seat d’afficher un prix attractif, 24 000 euros selon nos estimations. Un tarif qui permettra à l’Espagnole de se battre avec de bons arguments face à ses rivales françaises que sont les Peugeot 307 CC et Renault Mégane Coupé Cabriolet. Pour la suite des motorisations essence, la León CC fera confiance aux 2.0 FSI de 150 ch et 2.0 TFSI de 185 ch qui équipe la berline. À noter que dans un premier temps il ne sera pas question de réaliser une version Cupra à 240 ch, la León CC devrait rester un peu plus sage sur ce plan des performances et se contenter d’une version FR à 200 ch. Deux moteurs diesels seront également disponibles, un bloc 1.9 TDI de 105 ch et un 2.0 TDI de 140 ch. La version FR diesel qui pourrait s’équiper d’un bloc 2.0 TDI de 170 ch n’est pas prévue pour le moment, mais qui sait si les clients le réclament… La découverte de cette nouvelle auto, que nous présentons aujourd’hui sous forme d’illustration électronique, devrait se faire dans le cadre du salon de Genève en mars 2008. La commercialisation s’effectuant quant à elle vers la fin de l’année 2008. Source : caradisiac.com