multipla-bluelion60

Bonjour, qu'est ce que vous entendez par retour d'huile par l'arrière svp ?

Du nouveau encore sur mon Multipla après déjà plus de 50.000 km à son bord en 1 an 1/2 ! Après le gros service de l'année dernière, j'ai fait depuis :
- poulie damper
- kit de distribution + pompe à eau + kit accessoires complet

Je lui ai collé les 4 jantes alu de mon ancienne Punto 2 et monté le tout en Goodyear Efficient Grip qui vont vraiment bien !

Je viens d'attaquer les 214.000km et j'ai le compresseur de clim qui commence à faire du bruit, je vais trouver un échange standard et le changer prochainement.

J'ai fait plusieurs aller/retour en Allemagne, des Lyon/Paris et j'en passe, c'est une horloge et il consomme toujours autour des 5.5/100 selon l'époque de l'année. Depuis quelques mois c'est ma femme qui en a hérité la semaine et je le conduis le week end, on exploite vraiment les 6 places au quotidien avec nos 4 bambins. Je ne vois vraiment pas par quelle auto on pourrait le remplacer donc j'espère qu'il durera le plus longtemps possible le bougre !

Outre la peinture complète dont il aurait bien besoin, je pense que le prochain investissement sera l'embrayage renforcé histoire de passer sur la carto 180 ch / 400 Nm :D

Salut à tous, je cherche 16 boulons de roues qui sont habituellement présents sur les Multipla équipés de jantes alu, ils sont plus longs que ceux destinés aux jantes tole. Je suis en région lyonnaise.

Tu es situé où stp ?

C'est certain la norme euro4 n'impose pas le FAP, tu peux regarder en ligne sur Wiki par exemple. Nuance cependant : si tu as un FAP et qu'il est HS, ta voiture ne passera pas, normal. Si tu n'as pas de FAP parce que tu l'as supprimé et que tu n'as pas de voyant au tdb ni de code défaut parce qu'il est désactivé dans la catrographie proprement, aucun souci tu auras ton CT sans problème. C'est ce qui s'est passé pour le mien et il a encore de belles années de service devant lui.

jgcentauro a écrit:

bonjour, je me sépare de mon mutipla 1.9 MJT de 2007 , le FAP m'a trahi et du coup la segmentation est rincée , il roule mais consomme de l’huile , de toute façon à 302000 km , le FAP vidé et le calculateur reprogrammé il ne passera pas au contrôle technique , si ça intéresse quelqu'un pour pièces ou tracteur dans les champs , faire offre à : jg.lebis@free.fr

salut ! pour le CT ça passe, le véhicule est euro4 et cette norme n'impose pas la présence d'un FAP. En euro5 oui il y a aurait un souci.

Fredkenoby a écrit:

bonjour a tous, effectivement, si il arrive un choc malencontreux avec un véhicule reprogrammé, l'assurance ne rembourse rien!!!!
les experts vérifient de plus en plus ce point!!!!!
ou alors il faut passer le véhicule aux mines après l'avoir reprogrammé et la pas de soucis!!(bon ça coute un peu quand même)
le truc comme dit JJ l'embrayage va souffrir!!!!
il y'a un a gars sur le fofo qui en a un de reprogrammé.....
il a mis un embrayage renforcé....
et c'est toujours après qu'on s'en veux on se dit j'aurais su j'aurais pas fait....

Etant professionnel du secteur avec plus de 10.000 autos reprogrammées au compteur en 11 années, je n'ai jamais vu un cas de sinistre dans lequel un client n'ait pas été remboursé.
La règlementation interdit toute transformation notable réalisée sur un véhicule, ce qui ne concerne pas les reprogrammations Stage 1, c'est à dire sans modif mécanique.
J'ai l'habitude de me faire écharper sur les forums par de grands connaisseurs qui me citent les articles du Code de la route que je connais très bien, sans jamais me donner un seul cas concret pour appuyer leurs déclarations. En revanche des clients qui ont fait des tonneaux, des cartons en tous genres, j'en ai plein à citer et tous ont été indemnisés selon leur contrat sans que la reprogrammation moteur n'ait jamais été décelée ou mise en question par l'expert auto. Encore une fois, entre les "on m'a dit que", "mon beau frère est assureur" et la réalité, il y a souvent un écart.

olivier 78 a écrit:

Superplapla a écrit:

non, le Q2 se monte uniquement sur les C530 ... sur une C510, il se monte pas, la preuve les cardans sont differents ...

Je confirme les dires et expériences de Ben par ailleurs, suite a étude la monte de Q2 n' ai pas possible sur boite Fiat C510 mais bien possible sur les C530 comme celles des Fiat coupe T16 et T20V !
Les Alfa 147 l' on aussi cette C530 d'ailleurs comme pour la monte sur les versions Ducati Corse puis en after monte sur les GTA 3,2 V6
ToxiMat du Forum 147 France en a même monté un Q2 sur son ex GTV de mémoire ...

En Italie Stileo a fait un essaie sur un Fiat Stilo ... Attention pas possible de monté un Q2 sur boite GRETRAG de GM !

Je reviens vers toi Olivier concernant ta prépa. J'aimerais bien repasser sur la grosse carto à 180 ch et 400 Nm seulement à 300 Nm mon embrayage patine déjà. Comment as tu résolu le souci sur le tien ? Tu est toujours en BV d'origine ?

Des nouvelles de mon Multipla qui a reçu une cure de jouvence !
- 4 amortisseurs neufs TRW
- freinage avant neuf Brembo
- biellettes d'amortisseurs av neuves
- support moteur neuf côté distrib

Au total j'en ai eu pour un peu plus de 600 € pièces et M.O incluse avec la vidange et les filtres, donc c'est vraiment raisonnable.

A la conduite j'ai récupéré beaucoup en confort et en comportement, il ne prend plus de roulis même en conduite dynamique, un régal.

Prochaine étape une peinture complète.

Ah ok ! J'ai lu dans ton post sur le changement de ta boîte de vitesses que si l'on voulait rester en boîte 5 il était possible de monter une boîte de Marea TD125. Est-ce qu'il faut aussi réaliser la modif au niveau des cardans dans ce cas ?

olivier 78 a écrit:

Bonjour multipla-bluelion60, salut Ben,
Je vois que l'on parle (enfin) ici de multipla reprogrammés, avec couple, ch et périmétriques améliorés !
Le mien l'ai "améliore" depuis 2007 en passant chez O2 programmation avec bans + divers petites améliorations visibles en signature ci-dessous.
Perso je me régale avec ce véhicule, même sur piste de temps a autres, et fait pâlir des "berlinoise" en leurs tenant la dragée hautes  
Le JTD et JTDm est une superbe motorisation, Ben (Superplapla)  en sait qq chose car "dedans" depuis longtemps via Alfa  
Au plaisir d'échanger avec vous messieurs.

J'ai pensé au Q2 aussi puisqu'à priori ça se monte dans la BV du Multipla. Tu as mis quoi comme VM/Embrayage ?

Bon je prends bonne note pour l'info concernant la boîte, au pire je me limiterai à 35 kg.m en attendant de trouver une solution de ce côté. Pour rigoler je viens de réexporter depuis le banc ce qu'on avait sorti au max dans la config actuelle, avec la durite qui fuit. Je précise que l'embrayage patinait même sur le banc, d'où le creux sur la courbe.

Je vais m'empresser de lire ce que tu as fait sur le tiens ! Tu l'as encore ?

Superplapla a écrit:

pour info, j ai fait ce montage la ..

/t4941p250-adaptation-boite-6v-sur-multipla-jtd#98043

et sur un autre mulitpla BV6 , j ai mis un GT2056V ... j'ai atteint sans probleme 250/260 ch et 47 mkg ...

suffisant pour tracter une caravane

le GT1749V du multipla permet d atteindre les 200 ch, mais chaud, il faut un preparateur (carto)
un bon intercooler et surtout defap / decata ...

Excellent !

Ma présentation étant faite depuis l'achat de la bête il y a quelques mois, j'ai depuis procédé à la suppression du FAP sur mon Multipla (via substitut Ragazzon) et j'ai fait une reprog sur banc de puissance, étant moi-même pro dans ce domaine de longue date. Comme je l'ai déjà indiqué, nous avons réussi à sortir plus de 170 ch et 400 Nm, avec une durite de turbo poreuse et une quantité importante de fumée noire façon locomotive de la belle époque. J'ai donc décidé de limiter volontairement le couple à 300 Nm environ et d'en rester là le temps de changer embrayage + VM (par du renforcé avec volant mono-masse) et la fameuse durite. Mais il serait possible d'aller plus loin sans forcément trop dépenser, une boîte anglaise propose un turbo hybride pour 595£ HT, celui-ci permettant d'aller jusqu'à 200 ch. Le montage est plug & play, il n'y aura que la carto à revoir pour exploiter les capacités de ce turbo.

Voici où j'en suis actuellement en limitant le couple à 300 Nm, ça suffit à faire patiner l'embrayage en 3e si on a le pied lourd, alors en 4 ou en 5



Là où je suis vraiment bluffé c'est sur la conso, je suis à 5.2-5.3 litres en moyenne, quasi 1100 km avec le plein, personne ne me croit lol

Le multipla en plus d'être une auto qui offre un compromis imbattable en terme de prix et d'habitabilité, de comportement aussi, est aussi une auto qui se "prépare" assez facilement avec cette motorisation. ça reste du diesel mais franchement, à 180 ch je pense que ça doit être coquet à conduire sachant comment il se bouge déjà dans la config actuelle.

Est ce que d'autres ont déjà bossé la dessus ici avant moi ?

Même conclusion pour moi à propos du Multipla même si j'ai le mien depuis peu. Le compromis encombrement/habitabilité/motorisation/consommation est tout simplement sans égal, à part en retrouver un autre en meilleur état pour prendre le relais, je pense que je suis parti pour le garder longtemps.

Erratum c'était 159 ch et 30 kg.m avec la carto actuelle, c'est déjà beaucoup mieux qu'à l'origine et ça suffit à faire patiner l'embrayage d'origine en 3e si on met "pied dedans" en reprises. La solution c'est un embrayage renforcé qu'on peut commander sur www.jtd-performance.com par exemple.

Pourrais tu poster des photos stp ?

Quelques nouvelles de mon multipla !

Après avoir remplacé le thermostat et retrouvé un fonctionnement normal du chauffage, j'ai fait entièrement débosseler mon multipla par une société de débosselage sans peinture qui a réussi à tout récupérer et me le rendre lisse pour 250 € ht.

Je suis ensuite passé par le banc de puissance car je voulais évidemment le reprogrammer, étant donné que cela fait partie de mes activités. D'origine nous avons relevé 140 ch et un peu plus de 25 kg.m de couple, ce qui est vraiment pas mal pour une auto simplement défapée. A noter que j'ai repéré que ma durite turbo-échangeur suinte beaucoup et qu'elle doit fuir un peu, ce qui doit retenir les valeurs obtenues. Avec une cartographie poussée "à fond" et une auto qui fume beaucoup, nous avons réussi à sortir plus de 170 ch et 400 Nm Comme mon embrayage est standard et qu'il ne tiendra jamais, j'ai souhaité qu'on le bride à 300 Nm, nous avons donc fait en sorte de ne pas dépasser cette valeur. Au final j'obtient 167 ch et 300 Nm, ce qui a encore transformé la conduite de l'engin, il faut y aller doucement en reprise parce que même en 3e si on appuie trop fort l'embrayage patine, le vrai défaut de ce modèle. Du coup j'ai prévu de commander un kit volant monomasse + embrayage renforcé sur JTD Performance, de quoi me permettre de passer la grosse carto en n'oubliant pas de changer ma durite évidemment. La consommation de carburant est actuellement tombée à 5.2 l/100 Inutile de dire que je suis ravi de cette auto, qui est non seulement pratique mais qui avance désormais plutôt correctement et qui consomme très peu, je pense qu'il est difficile de trouver meilleure affaire que ce Multipla ! La prochaine étape esthétique sera un detailing de la carrosserie avec un gros lustrage, histoire de le remettre en état propre sans forcément refaire une peinture.

Tu as bien résumé, tout est question d'argumentation et de défense, mais les éléments que j'ai cités sont bel et bien réel, il y a débat. bonne soirée !

Papymoto a écrit:

multipla-bluelion60 a écrit:

Bonjour, je viens de m'inscrire sur le forum ............;car j'ai la joie d'être le propriétaire d'un Multipla je dirige une société dont l'une des activités est la reprogrammation moteur sur banc de puissance.

La Reprogrammation .. ! > ATTENTION

- en reprogrammant , vous «  augmentez » modifiez la Puissance , le véhicule ne correspond plus  aux spécifications du Constructeur ,la carte grise ne correspond plus au véhicule modifié.. !
- lorsque vous vous adressez a un Professionnel de l'Automobile pour réaliser ces travaux , il prendra d'une part,  bien soin de vous faire signer un OR ( ordre de réparation) MAIS ATTENTION :  dans ce cas bien précis , cet OR sera interprété comme OT ( ordre de travaux )....... en vous faisant signer cet OR , le Professionnel se dégage de toute responsabilité devant les Tribunaux en cas n'importe quel Litige …. ( autrement dis > c'est vous le demandeur , … d'autre part il vous remettra lors de la réalisation des travaux , les « Modalités » d'utilisation du véhicule « modifié »
- si vous vendez le véhicule en l'état ; prenez bien soin  de faire savoir a l’acquéreur qu'il a bien pris connaissance de la reprogrammation, (  signature a l'appui …. !

.

Je connais très bien le sujet puisque c'est l'activité principale de l'une des sociétés que je dirige.
Ton analyse est inexacte car que tu ne te réfères pas suffisamment aux textes. La règlementation (code de la route) indique que "toute modification technique notable" est interdite sur les véhicules en circulation, sous peine de rendre ceux-ci inutilisables sur route ouverte (je simplifie au maximum). Or, toute la question est de savoir ce qu'est une modification technique notable. La question du droit supra national se pose aussi, sachant que nos voisins n'ont pas tous la même façon de gérer la question. Actuellement, la jurisprudence indique que ce qui est notable est une modification physique du véhicule. Par conséquent dès lors que l'on se contente d'une modification logicielle, celle ci n'étant pas physique le véhicule reste strictement d'origine aux yeux de la règlementation actuelle. Il est donc tout à fait possible de circuler bien que les assureurs n'avoueront jamais cette possibilité, ne sachant pas faire la différence entre une préparation moteur et une simple modification logicielle. A l'heure actuelle certains véhicules en circulation disposent de série de valeurs de puissance et de couple largement supérieures à leurs données techniques officielles, les constructeurs en question étant bien au courant de ce que je viens d'expliquer, certains vont même jusqu'à tricher sachant qu'aucun organisme en France ne vérifiera ces données avant la mise sur le marché (conformité européenne, le dossier peut être déposé dans n'importe quel état membre).

Ensuite dernier point, la désactivation du FAP. Le Multijet 120 est un moteur Euro4. La norme Euro4 n'impose pas la présence d'un FAP. Je peux donc défaper mon multipla et le présenter au CT, si les émissions sont dans la norme il n'y aura pas de souci. Idem après 2018, il restera "street-legal" étant donné que c'est un Euro4 et que la présence d'un FAP ne sera donc pas un élément obligatoire du contrôle.

A votre service !

merci !

picollo360 a écrit:

on voi bien le tube qui remplace le fap (en vente sur ebay) est ce que tu as du reprogrammer kelque chose ?

Je ne l'ai même pas pris sur ebay pour te dire, sur ultratuning, c'est du Ragazzon reçu d'italie en 2 ou 3 jours, vraiment rapide. Oui bien sûr j'ai reprogrammé le calculateur pour supprimer la gestion du FAP. Je vais faire l'entretien (la distrib/pompe à eau ont été remplacés l'année dernière) et ensuite je le reprog, on doit pouvoir sortir entre 150 et 160 ch j'espère. Je dis ça mais franchement je trouve qu'il marche déjà pas mal défapé avec la carto d'origine. Je n'ai pas l'impression de conduire un veau alors que je sors d'un monospace de 240 ch...

Chimaybleu a écrit:

Salut MBL60 super présentation 10/10 
 
Félicitation aussi à Mme , je vois qu'elle est connaisseuse !
 
" le phase 1 y a rien de tel " 
 
et à toi et toute la Famillia ! 

C'est clair, le phase 2 est plus consensuel mais du coup on perd une partie du concept initial, dommage !

Sinon je suis bluffé encore par la conso, j'étais à 6.3l/100 sur autoroute à 140 km/h sur un aller/retour lyon-paris. Et là en faisant mes trajets quotidiens sur le périphérique lyonnais (grosso modo 80km/jour) je suis descendu à 5.6/100 et ça n'a plus l'air de bouger. C'est fou pour une auto de ce gabarit, c'est vraiment un bon moteur ce Multijet 8v.

Bonjour, je viens de m'inscrire sur le forum car j'ai la joie d'être le propriétaire d'un Multipla Active Multijet 120 de 2006 (donc FL) depuis une semaine. Lyonnais, je suis fiatiste de longue date, j'ai possédé de nombreux modèles du groupe FIAT et je possède encore une Punto HGT que j'utilise en complément du bestiau 6 places. Je l'ai acheté (le multipla) en piteux état, 1ère main, mais vraiment dégueu à l'intérieur, tout rayé à l'extérieur. J'ai commencé par le faire décrasser par un pro (2 jours de boulot) et il a totalement changé d'aspect. Ensuite je me suis occupé de résoudre le problème de FAP en le supprimant, ce qui fût simple étant donné que je dirige une société dont l'une des activités est la reprogrammation moteur sur banc de puissance.  Ainsi libéré, je suis surpris de la frugalité de l'engin qui ne réclame de mon côté que 6,3l/100 en moyenne pour le moment. Je vais faire l'entretien complet et je le testerai au banc pour voir combien de canassons il lui reste, bien qu'en sensations à la conduite j'ai l'impression de bien tous les avoir. Sur l'autoroute on regrette l'absence d'une boîte 6, sinon à part ça, ça me parait très solide, aucune corrosion niveau chassis, aucune fuite moteur ni boîte, comme sur ma Punto en fait.
Je sors d'un S-MAX récent en 2.0 turbo essence full optionné donc mes enfants ont fait un peu la tronche au début, mais après quelques jours d'adaptation ils commencent à apprécier l'auto, de même que ma femme qui aurait même préféré que je trouve la première mouture du multipla !