RedBipbipOne

P.S. : c'est un Blue Power de 2008 (2 ème série donc)

Bien le bonjour à tous ;}) et bonnes fêtes ! ;}) Pour ma part sur mon Plapla je ne l'ai pas ce fusible ! est-il possible qu'il soit dans la boite générale, et que ce soit le relai qui soit défaillant ? Comment contrôle-t-on un relai ? Pour les symptômes : 3000/3500 tours max. Plus aucun message d'erreur ! j'ai changé absolument tous les capteurs indiqués par le diag ... Merci ;})

PS : il y a eu, une fois, une indication défaut du capteur de température d'air d'admission ... mais je ne le trouve pas ! Il n'est pas au même emplacement que sur le modèle essence (j'ai le plan moteur grâce à un message sur ce forum, merci à celui qui l'avait mis en lien).

Bien le bonjour à tous ! ;}) Je peux enfin prendre quelques minutes pour écrire à nouveau ici ... çà ne marche toujours pas ! il n'y a plus de code d'erreur ! La version de MES que j'avais été sans intérêt car version d'essai avec des codes fictifs. Du coup j'ai pris quelques applications pour smartphone, je ferai un exposé sur leurs qualités et défauts dans un message distinct sur le forum. Les codes d'erreurs m'ont conduits à changer : - les sondes lambdas, une seule était indiquée défectueuse, - le capteur papillon, - le capteur de pression d'admission, - le capteur cliquetis, - le faisceau de bougies essence, après avoir changé un des capteurs, confiant dans un meilleur fonctionnement je me suis dit que ce ne serait pas mal de nettoyer les bougies ... et deux câbles ont été dégradés lors de leur enlèvement. En plus les bougies (NKG) étaient propres ! J'ai nettoyé le corps papillon, vérifier le filtre à air, tous les fusibles moteur ... tout est propre ! Il démarre nickel, tourne très bien au ralenti ... en mode essence. mais en mode gaz, au départ çà broute un peu pendant quelques minutes ... Quand j'accélère, toujours pareil, il monte seulement à 3500 tours, et cale en redescendant en régime, que ce soit en gaz ou en essence ! J'ai pensé à un manque d'énergie, pourtant l'alternateur a été changé, la batterie peut-elle jouer un rôle, malgré qu'elle soit neuve (inadéquation ampères, je vais vérifier ...) ? Peut-il y avoir le pot d’échappement en cause ? Par avance merci de vos réponses !

Bien le bonjour à tous ! ;}) Je commence à repérer les capteurs à la vitesse d'un Road Runner ;}) Si je ne me trompe pas c'est cette petite bête : Et apparemment elle peut être nettoyée, je pense que je vais tenter déjà çà. Si cela fonctionne un peu mieux je commande la pièce, en le démontant cela me permettra aussi de voir la référence exacte. Voici un des deux modèles pré-sélectionné : https://www.auto-doc.fr/meat-doria/7755567 L'autre est un Febi Bilstein, même site.

Bonjour à tous et pour ce message, particulièrement à Jonquille ;}) Si elle est encore parmi nous ;}) Il faut savoir que le BluePower roule aussi très bien avec l'éthanol ! Il est prévu pour çà ! Moteur Flex-fuel, car conçu initialement pour le marché brésilien .. Pour ma part, le prix du plein identique, mais en général je ne fais que 430 km .. conduite un peu rapide ;}) et 350 avec le liquide, à 20/25€ le plein, çà varie avec le prix du litre ...

Merci ;}) En toute logique, par rapport à ce que j'ai pu en voir sur d'autres forum, il devrait donc être sur la pièce se trouvant à gauche du réservoir de liquide de frein, en haut à droite sur la photo du moteur. Sachant qu'il y a la aussi, le capteur papillon, qui apparemment ne peut se démonté, et n'est pas détaillé, et l'actuateur de ralenti ... je vérifie tout à l'heure ...

Merci de ta réponse ! ;}) Je penche pour le capteur .. je vais commencer à chercher le modèle ...

;}) je connais au moins le second au GNV en plapla sur Toulouse ;})

Bien le bonjour à tous ! ;}) çà y est j'ai reçu avec quelques jours de retard par rapport à la date anoncée, le Graal ... le cordon ombilical entre le Multi et l'ordi. Après lecture des forums j'ai opté pour le KKL. Voici les codes affichées sur Mes : p0704 – clutch switch p1555 p0235 – boost presure sensor Et ce que j'ai pu en trouver : p0704 – Contacteur de position de pédale d'embrayage (FAE : 24413) p1555 - capteur de la pédale de frein p0235 - capteur de pression combustible Voilà ... pour le moment. Du fait que je ne l'avais pas fait tourné depuis quelques jours la batterie était déchargée ... elle est en charge. Des remarques par rapport à Mes ? J'ai téléchargé également d'autres logiciels de scan ... quel est votre préféré ? A bientôt, Cordialement, Red Bip Bip One ... pour faciliter la lecture du pseudo ;})

Bien le bonsoir ;}) Pour ma part j'avais vendu, à un voisin, le mien à 404 000 et il l'a été revendu à 420 000 à un conducteur dans le 64 (Pyrénées-atlantique)

Bien le bonjour Chimaybleu ;}) et salutations également à elfab06 ;}) Le multi existe en GPL ... mais il vaut mieux se pencher sur l'Italie pour en trouver ! En plus la côte est là bas beaucoup moins chère ! Pour le même prix qu'en France ce sont des multi avec moitié moins de km ... seul inconvénient, les plaques appartiennent au gouvernement italien, donc il en est délivré des temporaires et après il y a trois jours pour faire la déclaration en préfecture ... Pour le GNV il y a de nouvelles pompes tous les mois ! ;})

Je n'avais pas trouvé ce lieu de présentation, et pensais que le commentaire était dédié à celle-ci. Voici donc : Actuellement j'ai une Multipla Natural Power, je roule principalement au GNV, avec un plein de 30€ je fais 450 km. J'utilise La Multipla tant pour mes déplacements professionnels que pour les loisirs, les premiers ont baissés avec les années. J'ai effectué jusqu'à 60 000 km par ans avec mon ancien JTD 105, actuellement seulement 30 000 ... J'apprécie particulièrement la modularité du Multipla, qui me permet de transporter mon encombrant matériel de bassiste ;}) deux enceintes 4*10', deux 1*15', et un 2*10', ainsi que les amplis et multi-effets .. et bien sûr la basse ! Avec parfois le guitariste et son matériel en passagers ;}) Sinon j'ai pu aussi dormir dedans, sans les sièges arrière, ou transporter mes deux enfants .. toujours sans ceux-là ;}) Au plaisir d'échanges ;})

Salutations ! J'ai été tellement débordé que je n'ai pas pris trop de temps pour le multi ... je devrai pouvoir m'y pencher à nouveau dessus cette semaine .. Mes bougies doivent avoir deux ou trois ans ... mais encore une fois ... le souci existe que ce soit en gaz ou en liquide .. Pour le "papillon" ... il me semble qu'il est particulier, je vais demander chez Fiat, je n'en n'ai trouvé aucun semblable sur la toile !

ce qui fait effectivement pencher la balance pour le "potentiomètre papillon des gaz" ... plus qu'à vérifier les références sur les sites italiens ...

Bonsoir, et merci de vos participations, je continue à faire des recherches sur le sujet ... Au passage j'ai trouvé un article intéressant sur le GPL et le GNV, page 27 pour ce qui concerne ma motorisation ... http://automemo.free.fr/20/le%20gplc.pdf

Je ne sais pas comment cela fonctionne en GPL, mais en GNV il y a deux rampes. Voici la photo du moteur :

Merci pour ces indications ... Mais sur un GNV les bougies ne devraient pas avoir d'incidence sur le problème ... tout du moins quand je bascule sur ce carburant. Par contre ce que vous appelez "capteur pression/regime/papillon" semble une piste intéressante ... il y a-t-il une autre dénomination ? Il me semble avoir lu sur un autre forum "actuateur" ... mais sur les sites sur lesquels je fais les recherches de pièces les recherches sont infructueuses ...

Je le pense aussi ... un modèle à conseiller ? Merci ! Je penche quand même de plus en plus pour le capteur PMH. Et vu le prix je pense que je vais tenter ... Je n'ai pas trouvé le débitmètre, et pas non plus de deuxième sonde lambda sur le pot ... des spécificités du modèle sans doute ...

Merci Nonobx ... mais peux-tu me donner plus de précisions pour : "Pour le faisceau, il ne suffit pas qu'il est l'air bon. Sur ma Twingo, un petit coup de brumisateur m'a vite confirmé que le câble qui avait l'air ok était en fait bien poreux" et quand je suis en mode gaz serait-il alors normal d'avoir le même souci ?

précisions : à l'arrêt, une fois qu'il a chauffé quelques minutes, pas de souci pour le faire monter en régime, quelques accélérations jusqu'à 5000 tours, mais je n'apprécie pas trop le faire monter ... donc je suppose que si c'était un problème de faisceau il ne pourrait faire cela ...

La sonde Lambda m'apparait aussi comme une possibilité, vu que plus il est chaud mieux il roule ...

Merci de vos réponses ... Pour le logiciel j'ai tenté, mais il y a eu un problème de connexion .. j'ai un EM327 en bluetooth, j'ai lu dans le forum qu'il valait mieux un câblé .. mais pour l'heure je vais devoir faire avec ... Pour les injecteurs, là aussi je n'y croie pas trop ... le problème est similaire quelque soit le carburant ! et je me pose donc la question pour le vapo-détendeur ... est-il utile en mode liquide ? (éthanol, essence ou mitigé) En ce qui concerne les stations il y en a de plus en plus ! ;}) Et comme j'habite non loin de Toulouse, et y vais régulièrement je n'ai pas de souci d'approvisionnement. De même en vacances, que ce soit en France ou en Espagne, à Barcelone, où je vais au moins une fois par an, le kilo est à 81 centimes ! contre 1.26 € ici... question de fiscalité ! J'entame les recherches sur vos pistes ... notamment le faisceau ...

Que nenni nonobx ! c'est bien un Gaz Naturel pour Véhicule, dit plus précisément Gaz Naturel Compressé, en italien "metano" ... Fiat est leader sur ce marché ... le moteur est fabriqué au Brésil, il peut utiliser : le méthane, l'essence, avec ou sans éthanol, et l'éthanol pur ! Plus puissant en liquide, mais plus économe en gaz, d'après mes calculs je fais environs 28% d'économie par rapport à mon ancien JTD 105 ! Le faisceau et tout les "tuyaux" semblent en très bon état ... mais comment se traduirait : "Une entrèe d'air dans le circuit d'admission" ? Pour la chaîne de distribution je n'y croie pas trop, le plafonnement a été progressif ...

Sauf que c'est un GNV ! .. il me semble qu'il n'y a pas de vanne EGR, ce qui serait confirmé par une recherche rapide sur deux sites de vente de pièces détachées ...