jesuispasla

Bonjour a vous les plapla tiste,

Depuis le temps que je cherche et ne trouvant pas de multipla convenable dans le 66 et ne pouvant pas rester indéfiniment sans voiture, je me suis rabattu sur XSARA PICASO 2l de 90 cv de 2003 avec 205 000 km, j ai fait 110 km pour aller le chercher quand meme ....

enfin voila je reste en contacte avec ce site qui est genial et ma apporte beaucoup moi qui suis un novice en meca, un ti reproche JJ qui je n en doute pas EXELLENT en meca , mais bloc les sujets des nouveaux venu en disant qu il ont été traité et bien fait et ce sujet a 15 20 commentaire de ce genre de betise entre qq personne qui noie le sujet DOMMAGE, JJ donne le lien au lieu de SURCHARGER le site de ce genre de phrase qui ne veulent rien dire le mieux c est de te taire si tu ne veux pas aider le nouveau membre en lui montrant le chemin oui lui envoyer des photo, car un visuel est plus compréhensif que de grande phrase technique qu un novice comprends pas forcement tout

cordialement

philou

Bjr Ali,

c est un 2005 donc tu dois avoir un FAP et vanne EGR qui doivent surement etre encrasser....

si tu as la valise passe la pour voir

cordialement

Philou

bon anniversaire a toi lady soso

que ta journée te soit agréable et pleine de surprise

Philou

bonjour emapa,

quand ton moteur est a bonne température , monte ton régime à 3500 tour/mn pendant 20 mn mini ....

tu es pas oblige de rouler vite en étant en 4 ieme sa le fera aussi bruler l encrassement du fap ....

la vanne egr tu peux la démonter pour la nettoyer ( suis pas sur que si tu monte tes tour /mn a 3500 sa désencrassera la vanne egr vue qu elle est déjà bien engorge...

cordialement

Philou

voici l interprétation des codes defauts....

Description des codes défauts standards par famille
Les codes défauts standard ou génériques sont une liste de codes commune à tous les constructeurs.
Cette liste de défauts, aussi appelée DTC (pour Data Trouble Code) a été définie afin que n'importe quel appareil de diagnostic soit en mesure de les lire et de les décoder. Leur format est standardisé comme le montre l'exemple suivant :
Codes defauts standards P0301 La première lettre indique la famille du DTC:
P: Groupe motopropulseur, c'est à dire moteur et boîte de vitesses (Le P vient de l'anglais Powertrain)
C: Châssis B: Carrosserie (B pour Body)
U: Réseaux de communication (U pour User network)
Le premier chiffre indique si le code est générique ou non (digit vert):
0: Défaut générique
1: Défaut constructeur

GRATUIT : Téléchargez
le logiciel de diagnostic
La liste des codes génériques n'étant pas toujours suffisante, les constructeurs peuvent ajouter à leur guise de nombreux codes.
Ensuite les 3 derniers digits correspondent à un nombre incrémentale (digits mauves). Ce nombre peut être un nombre hexadécimal (c'est à dire de 0 à 9 + de A à F). Pour la famille des codes en P, des sous familles ont été définies à l'aide du 1er digit (dans l'exemple le "3"):

0 , 1 et 2: pour le contrôle du dosage air/carburant
3 : pour le système d'allumage
4 : pour le contrôle des émissions auxiliaires
5 : pour le contrôle du ralenti moteur
6 : pour l'ordinateur de bord et les sorties auxiliaires
7, 8 et 9: pour le contrôle de la transmission (boîte de vitesses)
A, B et C : pour la propulsion hydride
Ces codes ont été standardisés par les normes SAE J2012 et ISO 15031-6 qui, à notre connaissance, contiennent dans leurs versions les plus récentes environ 4200 définitions.
Nous vous proposons ci-dessous la traduction des codes les plus souvent rencontrés. Sachez que notre logiciel contient lui la totalité des 4200 codes traduits en français. N'hésitez pas à le télécharger. Il est gratuit et permet de lire, à l'aide d'une interface de type ELM327, ELM323, les codes défauts. Plus de détails sur notre page Notre logiciel EOBD-Facile.

bjr jj,
stp n en rajoute pas une couche a chaque fois..... quand j ai demande un renseignement donne le lien ou la rubrique ou l on peu chercher la bonne info dans notre fofo , c est cela aussi l esprit d entraide, la personne qui arrive ne sais pas qu en 2014 ou 2013 rubrique panne vous aviez aborder ce sujet et l avez bien fait ( la c est plus constructif pour tous ( les nouveaux et plus ancien aussi)) et cela ramenera l ambiance bon enfant dans le fofo et plus de personne co etc etc....

cdt

Philou

voici l interprétation des codes defauts....

Description des codes défauts standards par famille
Les codes défauts standard ou génériques sont une liste de codes commune à tous les constructeurs.
Cette liste de défauts, aussi appelée DTC (pour Data Trouble Code) a été définie afin que n'importe quel appareil de diagnostic soit en mesure de les lire et de les décoder. Leur format est standardisé comme le montre l'exemple suivant :
Codes defauts standards P0301 La première lettre indique la famille du DTC:
P: Groupe motopropulseur, c'est à dire moteur et boîte de vitesses (Le P vient de l'anglais Powertrain)
C: Châssis B: Carrosserie (B pour Body)
U: Réseaux de communication (U pour User network)
Le premier chiffre indique si le code est générique ou non (digit vert):
0: Défaut générique
1: Défaut constructeur

GRATUIT : Téléchargez
le logiciel de diagnostic
La liste des codes génériques n'étant pas toujours suffisante, les constructeurs peuvent ajouter à leur guise de nombreux codes.
Ensuite les 3 derniers digits correspondent à un nombre incrémentale (digits mauves). Ce nombre peut être un nombre hexadécimal (c'est à dire de 0 à 9 + de A à F). Pour la famille des codes en P, des sous familles ont été définies à l'aide du 1er digit (dans l'exemple le "3"):

0 , 1 et 2: pour le contrôle du dosage air/carburant
3 : pour le système d'allumage
4 : pour le contrôle des émissions auxiliaires
5 : pour le contrôle du ralenti moteur
6 : pour l'ordinateur de bord et les sorties auxiliaires
7, 8 et 9: pour le contrôle de la transmission (boîte de vitesses)
A, B et C : pour la propulsion hydride
Ces codes ont été standardisés par les normes SAE J2012 et ISO 15031-6 qui, à notre connaissance, contiennent dans leurs versions les plus récentes environ 4200 définitions.
Nous vous proposons ci-dessous la traduction des codes les plus souvent rencontrés. Sachez que notre logiciel contient lui la totalité des 4200 codes traduits en français. N'hésitez pas à le télécharger. Il est gratuit et permet de lire, à l'aide d'une interface de type ELM327, ELM323, les codes défauts. Plus de détails sur notre page Notre logiciel EOBD-Facile.

Bjr les plaplatistes,

finalement je me suis decidé sur OBD2 compatible avec la voiture de ma femme aussi et toutes les autres voitures ...

oui je sais c est uniquement le moteur et la transmission avec OBD2 et pas air bag et ABS comme le VAG/KLL mais bon je pourrai faire la voiture de madame comme cela

cdt

Philou

bonjour a vous ,


moi moi moiiii mais faut mouiller les lanières de cuir et faire qq nœuds

bjr cedric,
super ce tuto il aide bien, je pense que les autre sont aussi bien fait .....

des photos sa parle plus et le texte est simple a comprendre

Cdt

JSPL/ philou

bjr super plapla,

merci pour l info , je vais chercher

cdt

Philou

Bonjour Marcelo,

je suis entièrement d accord avec toi, redonner le blason qu il avait d entant, convivialité, esprit d entraide, rigolade, ti truc et astuce, si humour noir ou 2 ° a préciser en fin de message car il est pas évidant pour des novices de comprendre ce genre d humour alors qu il vienne demander une vrais aide et n oublier pas qu un novice peu vous apportez une autre aide sur un autre domaine de c est compétence .....

Cdt

Philou

oupsss voici le lien

http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=14578&highlight=egr+126

bjr les plapla,

Voila un exemple d explication pour débutant ( que je trouve détailler) trouve sur ce fofo et les personne apparemment ne se prenne pas la tete .....

Ceux qu'ils veulent faire pareil doivent être un minimum bricolo et outillé.

1 il faut se procurer un tôle d'alu de 10*10 cm en 10/10 OU 15/10 de mm.
une lime , une scie a métaux, un étaux, une btr de 8 , 6 ,5 et 4.
Une clef de 13 à pipe.
Une perceuse et un foret de 8 un pointeau.


Demonté le cache moteur en plastoc avec une clef de 10. ( vis)

Le déposer ,
Débrancher le connecteur sur la vanne à l'aide d'un tournevis pour le clips (bien retirer la clef du contact avant toute opérations)

Ensuite retirer la bride du tube codé (N° 5) inferieur en inox (vis allen de 6)

Devisser les 2 tubes coudé (N° 5 & 4) (6 vis allen de 8 N° ne pas avoir peur de foncer comme un turc c normal.

Déposer les deux tubes (N° 4&5).

Devisser les 3 vis( N°9) qui maintiennent la vanne (N°2) avec un clef à pipe de 13.

Et voilà la vanne déposée.

Ensuite devisser les 5 vis allen de 4 pour désacoupler l'electroaimant ( N°1).

Nettoyage. ( utiliser un nettoyant moteur type neo clean moteur)

Sechage
Remontage , demarche inverse du démontage seul differenace mettre le bouchon maison au lieu du join dorigine.


Pour fabriquer le fameux bouchon il faut un feutre permanent fin.

Reporter la forme extérieur du joint et ses 2 trous.

Repérer et pointer a l'aide d'un pointeau les centres des 2 trous de 8.

Ensuite découpé grossièrement à 2mm du trait avec la scie a méteaux puis finir proprement a la lime plate.
Puis percer les 2 trous de 8.
Veillez bien a ne pas laisser de bavures...



Pour le resultat j'ai remaqué que a bas régime en première ou en reprise vers le ralenti elle ne broute plus du tout c une merveille

Bsr Alanis,

Ca fait un mois que je suis sur le forum tout les jours et j'aime pas : - L'ironie qui pullule et nuit à la bonne entente. - Les "Cherche sur le forum" et autres "On en a déjà parlé X fois". - Les réponses vagues alors que les gens demandent un truc clair plusieurs fois. (Il n'y a qu'à voir ce topic.) - L'animosité entre membres qui se recrachent à la gueule. auteur Alanis a écrit:

Je suis entièrement d accord avec toi, sa donne pas trop envie de rester, en étant nouveau et en lisant on arrive pas a savoir le vrais du faux et de

- Les "Cherche sur le forum" et autres "On en a déjà parlé X fois". a écrit:

c

pour dire des choses comme cela autant ne rien mettre sauf si c est pour donner un lien ou un chemin .....

le font de ma pensée est qu il y en a UN c est plus pour faire de l audience et surtout casser les autres ( c est vraiment petit )

Cdt

JSPL / Philou

bsr Cedric,

je te remercie pour ta réponse, je vais aller voir sur ce lien,

j avais lu qu il y avait des fabriquant sur la Bretagne et aussi sur Dijon avec des mise a jour gratos mais j ai pas noter le lien snifff snifff

CDT

JSPL / Philou

bjr les amis plaplatiste et bientot plaplagiste lol,


Avec le VAG/KLL faut il un autre logiciel pour le diagnostic dee la voiture de ma femme qui est une saxo furius go ????

CDT
JSPL /philou

BONJOUR a vous amis plapla,

Rubrique de Titeuf

Pour réinitialiser après avoir effectué la vidange, dans le menu de ECUSCAN, il faut aller sur réglages en haut à droite.

Sélectionner "Vidange huile ( uniquement pour équipement avec DPF). Cliquer sur "Exécuter" en bas à droite.

La remise à zéro est faite.

Le voyant ne clignote plus après le démarrage. Pour vérifier , il faut aller dans paramètres sur ECUSCAN.

L'affichage dans "indicateur dégradation huile" sera à 100 et déclinera au fur et à mesure de l'utilisation du véhicule.

La "distance prochaine vidange huile" affichera un kilométrage qui diminuera jusqu'à la prochaine vidange.

Pour information, j'ai effectué cette remise à zéro sur mon véhicule et tout a parfaitement fonctionné. (Multipla JTD 120, FAP, 2008, 100000 km)

De plus, grace à ECUSCAN, en allant dans paramètres puis "colmatage filtre à particules", on peut savoir le niveau d'encrassement en pourcentage.

Dans le même menu,"État filtre à particules" peut être consulté.

C'est très pratique car l'ODB ne donne aucune information sur ces paramètres.


pour memoir sur les 120 Multijet a partir de 2006

Cdt
Philou

Bjr,

oui je m en suis douté que cetait la contre visite, j ai rien dit vue qu il y avait l embrayage a faire et que ce ( pro) ne voulais pas baisser le prix ni le refaire, donc c etait pas la peine d aller plus loin dans mes recherche pour moi

sur ce model il y avait un kit tel d origine dans le tableau de bord avec 1 bouton prise de ligne et un autre bouton fin de communication, je suppose relier au HP de l auto avec coupure de la music ...

CDT

Philou

bonjour a vous ami plaplatiste,

la semaine dernière j ai vue un multi 1.9l de 120 cv de 2005, il me convenait mais sur la carte grise il n y avait que 3 places .... grrrrr

cette semaine je viens d aller voir le 2 ieme plapla 1.9l de 120 cv du 11/2006 pour 2900 € avec 208 000 Km FAP neuf, ct OK, 4 pn neufs, et autres factures, je demande la CG et le CT, sur la CG il est écrie VP et a cote du S1 RIEN d écrie (( il devrait y avoir 3 ou 6 places la rien) sa doit etre un plapa recommander)

en faisant le teste de la 3 ieme a l arrêt, l embrayage patinait ( le moteur ne sait pas arrêter) .

et le CT il n y avait rien d ecrie sauf en bas les équilibres etc etc , même un CT vierge il devrait y avoir mini défaut a corriger sans contre visite et même défaut a corriger avec contre visite =0

pas de chance pour c est 2 plapla , je désespère pas d en trouver un

CDT

JSPL (Philou)

BJr Jonatre,

Bjr Jonatre,

Bjr Pascal,

re JJ,
je prends bonne note et c est vrais qu a la fin de le 1 plaque fini il fera soif

le fer blanc d une boite de conserve je pense que la chaleur et les molécules chimique vont ronger le fer blanc rapidement

bjr les plapla,

sur un 1.9l multijet 120 cv de 2006 quelle huile utilise SVP en synthèse

cdt
JSPL ( Philippe)