lion en pole1

Aller un petit deterrage, c'est le moment je crois ^^

Aller la 206RC est partie, j'en attendais plus, surtout de la partie moteur. La 106 a repris les routes, et bientot les circuits, J'ai remplacé le bas moteur de 206 16s par une de 306 8s ( TU5JP ) refait à neuf. Ca cause!!! 13.5 bars de compression ( sur le precedent j'avais forcé un peu trop : 16.5 ) A la rentrée es cours, j'irais la passer au banc dans un lycée et suivant la gueule de la courbe ferrais une reprog sur banc. Powerdyn annonce déjà : 138cv à 6200tr et 175Nm à 4800tr Avec plus de 130 cv de 5200 à 7200tr/min

Idem, d'ailleur Carbone Lorraine recommande seulement quelques freinages modérés, c'est tout. J'étais mort de rire en lisant ça.

Aller un petit deterrage, le moteur de la rallye est mort, enfin je m'y préparais depuis quelques temps. A la recherche de nouveau d'un bas moteur 1.6. Et une petite nouvelle qui vient s'ajouter à la collection, une 206 RC bleu recife année 2005 avec 58000 Km PS : 306 XS HDI à vendre

Edit ; photos rajoutées

Aller une petite video pour illustrer le fonctionnement du TU5JP2Z+, un nouveau moteur made in Warmery :Aurelien: Sinon les bougies sont nikel, bonne couleure avec les nouveaux injecteurs https://www.dailymotion.com/user/cho-51/video/x8qwdp_clastres-14-03-09_auto Quelques clichés de la journée

J'en ai commandé aussi des Brembo max, ça vaut rien (35 € piece pour des etriers de 306) mais ils ne ont pas se faire pincer par des EBC, j'ia des Cabonne Lorraine RC8 La classe quoi ! Montage ce week end, je n'attend plus que les disques

C surement car j'ai repeind le pare choc arriere Sinon après avoir démonté les bougies, je peux encore enrichir, ( à peine teintées ) elle va finir dans la section + de 200 cv celle là Cette sortie à Clastres est organisée par le forum 106 XSI, pour l'instant je n'en ai pas d'autre de prévue, sauf peut être Folembray 1 ou 2 fois dans l'année pour le fun, c'est tous les 2e dimanches de chaque mois pour 55€ ( tarif 2008 )

Le 14 mars à Clastres

Alors ça y est Eprom montée, encore des problemes de richesse, j'ai donc essayé des injecteurs de 405 MI16 en 200cc au lieu de 140. Et là!!!!!!!! C'est énorme, une plage d'utilisation très interessante, coupleux, puissant, bref il marche du feu de Dieux!!! Ca donne déjà bien dès 3000 Tr. Reste encore a verifier la couleur des bougies pour etre sur ou monter encore un peu en debit, mais o ne devrait pas être loin de la verité. Bref. TU5JP2Z, ça marche!!! Pour combien de temps ?!

Tout simplement car j'ai trouvé ça pour presque rien et j'ai financé la prépa en revendant boite/culasse/cata... tellement je ne l'ai pas eu chere. Et les TU5JP4 ont des pistons bombés contrairement au tu5j2 ( plat ) ou tu5jp ( creux ou plats suivant depollution ). Je devrait avoir la gestion dans peu de temps ( histoire de voir si ça tient avant Clastres ) Et si ça marche pas assez, à moyen terme je passerais en 16s avce 4 pap et sybelle ( mais ça va me plaire là je pense ) C'est pour les tapettes les 16s AX59: Ca ne marche jamais assez :Aurelien:

Aller un gros deterrage. Bon je suis daccord, un 1300 c'est très bien, je vois déjà les inconditionnels du 1300 se facher :P Mais bon esperons que ça vous plaise quand même. C'est fini, il est stocké bien au chaud prêt à reservir ( un jour surement ) Maintenant, il y un 1600 un peu bat***, je m'explique Bas moteur TU5JP4 (1.6 16s 110 cv à la base ) Culasse TU2J2 ( rallye1300 ) préparée par mes soins :D Arbre à cames Catcams 4900615 280°, 11mm maxi et 2.45 au PMH pour faire vite Poulie réglable Volant moteur TU5JP4 allégé Collecteur Powerfull inox 4/2/1 Ligne Scorpion 8) Boite d'oigine en 13*59 Voilà, place aux photos J'ai du faire des emprintes dans les pistons ( Dremel POWAAA!!! ) pour garder une marge suffisante entre soupapes et pistons Conduits bien travailés agrandis et allignés avce les collecteurs, guides de soupapes réduits Rabotage culasse pour tomber à un rapport volumetrique de 11.5/1 On arrive a fleur du temoin Les coussinets, les origines étaient pleins et les nouveaux 1 sur 2 troués, c'est du Peugeot pourtant Callage arbre à cames, pleine ouverture echappement 109° avant PMH ( donnée Catcams ) Faisceau posé. Aller on baisse le pont et roule ! Pour les premiers essais, ça marche pas mal du tout, même si la gestion a encore du mal pour l'instant ( heureusement 106GTITom s'occupe de ça, merci ) Je vous en dirais plus sur son comportement plus tard car pour l'instant tant qu'il n'y a pas assez d'essence et trop d'avance à l'allumage je ne roule pas. Longue vie au 1600 esperons que ça tienne :P

Quand ça tournera ( si ça tourne ) et quand ça sera rodé Je serrais a Clastres le 14 mars avec si pas de probleme d'ici là. PS : sinon j'ai plus la 306 TD pour tous les jours, maintenant c une 306 XS HDI ^^

Un petit détérage juste pour dire que mon moteur est enfin fini, demain pose du TU5JP2Z+ :yata: Fini de jouer ^^

Tu n'étais pas aux écuyers en octobre avec le forum XSI, Il y avait une 205 rallye 1.6, j'y étais avec ma 106 ?

1600 ok mais un 1600 pas comme les autres il aura du tempérement celui là, enfin j'espere :rallyepowa;:

Salut, alors quelques peties nouvelles de ma petite 1300, ou devrais je dire phase 1, vous allez comprendre. Et bien elle se porte très bien, avec une prépa moteur en cour pas mes soins, je m'explique. Il était beau le temps du 1300, rajeur à souhait mais un peu poussif quand même sur les pistes à vibreurs. Il est tant de passer a plus lourd. Bas moteur TU5JP4 ( 1.6 16s 110 cv ) Culasse TU2J2/Z ( 1300 Rallye ^^ ) Mon arbre à cames qui était sur le 1300 ( catcams 4900615 ) et poulie reglable Une gestion revue mais toujours avec la magneti marelli de serie Rapport volumetrique ( a mesurer mais il y aura 12/1) Volant moteur allégé Collecteur 4/2/1 Powerfull inox momifié Ligne GrN Filtre à air JR dans boite à air d'origine modifiée Pour l'équilibrage des bielles on verra si je m'y met. Il va de soit que les conduits de la culasse ont été mis aux diametres des joints et allignés avec les collecteurs, les guides de soupapes ne depassent plus du toutdans les coduits. Papillon préparé aussi, un morceau 'alu perturbe le flux et reduit le passage !!! Aller oust ! Et alignement aussi tant qu'on y est ! Empruntes sur les pistons, ben oui le tu5JP4 a des pistons bombés , un bon coup de dremel ! J'attend d'ici la question du comment du pourquoi je ne laisse pas la culasse du s16. Trop lourd ! Non je plaisante, j'ai déjà beaucoup de pieces perfo sur le 1300 que je réemplois sur le 1600 et je revend les pieces du jp4 :yata: que j'ai eu un très bon prix ! J'aurais ainsi un 1300 en stock full stock en réserve qui sera remonté un jour peu etre ou si ma prépa sur le 1600 marche moins bien que mon 1300 Biensur la boite reste en 13*59 Voilà pour les nouvelles. Je n'ai pas de photos mais j'aurais prochainement des videos du mix en action. @+

Ne t'en fait pas, les Alysé c'ets juste pour la piste, pour une question de refroidissement des freins, et voulant rester en 14"de diametre et 6" de large, j'ai pas un choix enorme. Mon coeur balance piour les tôles blanches Bon aller je vais monter l'arceau

Je n'en ai pas, mais a part le 4/2/1 isolé, on ne voit rien Pieces en commande : Maître cylindre d'expert sans ABS en 22.2 ( le mien est HS, 20.6, donc autant optimiser encore un peu ) Silents Blocs AR de triangle Vibra Technics Silents Blocs AV de triangle et de barre stab AV Powerflex 2 nouveaux A048r M pour la piste ( arrivés, 97 € pièce en angleterre, pour le site>MP ) Le freinage avec les DS 3000 est tout simplement magique :affraid: ( avec moderation avec les Bridg en 175 ) L'arceau est repeint . Quelle couleur ? Est-ce utile de préciser ??? Il reste encore la barre anti rapprochement inferieure à commander car elle a chopé unecanette en verre a 140 et a raccroché sur une petite route défoncée à environ 140 aussi, autant dire qu'elle ne sert plus a rien celle là . si quelqu'un a ça qui traine

L'arceau est a la maison :Aurelien: C'est pas que j'ai l'intention de le rendre utile mais c toujours plus sûre Montage très très très prochainement

Pas mal le sujet ! Ben moi je fais light, un anneau diametre 15 juste pour pas la perdre ! Sur une cles toute simple sans plip, rien de superflux qui tape dans je genoux a longueure de temps ! Soucieux de la performance jusqu'au bout!!!!!! :Aurelien:

Il y a un peu moins de place dans mes cylindres et quelques soupapes en moins mais ça roule deja pour un tit 1300 On trouvera bien une tite place dans le baquet de droite Encore un peu de taf pour qu'elle soit au top mais elle sera prete :Aurelien:

Tu va facher le Team RL arn.205gti :P Une nouvelle battle est lancée :yata: Mais tout le monde le sais que les blanche rament

Oulalalala il y en a eu des reponses ici les Merci des compliments Des ptites videos https://www.dailymotion.com/cho-51/video/x4oytt_folembray-le-09-03-08_auto Le 09 03 08 sous la pluie en slicks https://www.dailymotion.com/cho-51/video/x5plzn_folembray-11-05-08_auto Le 11 05 08 Ma Rallye sera bel et bien a Croix le 22 septembre et à Beuvardes le 11 octobre. En attendant je serrais aussi a Folembray le 13 juillet :dutniek: Petites NEWS Un second baquet fibre Sabelt GT1 avec harnais Sablelt Toujours des freins en 266*22 mais en disques GrN et Ferodo DS3000 Jantes de 106 S16 Alysée blanches pour la piste ( uniquement pour une question de refroidissement des freins ) Kit silent blocs moteur complet Peugeot Sport A venir Arceau LMT que je dois aller chercher d'ici peu Silents blocs de triangle durs Modif de boite tenue secrete jusqu'à nouvel ordre ( en construction ) Pour en revenir aux freins, les DS3000 mordent tres fort, elles sont a peine rodés donc j'attend de voir mais il se pourrait qu'il y ai bientot des disques et DS2500 a l'arriere avec un repartiteur manuel 1300 Attitude :yata: PS : je vais voir pour rammener tonton Kador a Croix