slick1

Merci J'ai nettoyé qu'un côté, je ferai l'autre lors d'autres travaux. Je vais chercher après cette "piste"

Il ne faut pas sortir la barre pour retirer les rivets qui emprisonnent les silen block Petites bosses/trou, plaque d'égout en roulant. Bon en fait j'attends le 26 pour passer au CT, si elle ne passe pas (ou pas réparable) elle partira pour pièces. C'est pour ça que je fait le stricte minimum pour pouvoir rouler en sécurité. Merci pour le lien Laglobule 24. Donc oui j'ai essayé les vis en attendant mais sans succès.

Bonjour à tous. J'ai fait le tour des posts à ce sujet (très récurent) Lors de l'essai avant d'acheter notre Bubulle, il y avait un beau claquement à l'avant. Ayant consulté ce site au préalable, j'ai vu les soucis récurrent des bras de suspension avant. Donc acheté en l'état. Là j'ai fait un démontage sommaire pour essayer de détecter quelle rotule avait souffert. Donc pied de biche+levier mais rien de convaincant sauf léger/léger la barre stab Ce qui m'inquiète c'est que j'ai vu que la barre stab touche le bras de suspension : Je jette un oeil aux biellettes de la barre stab, pas de jeu mais le caoutchouc de celle du bas est abîmée. J'ai mesurer la longueur axe-axe : 27,5 cm (confirmé plus tard sur les sites de vente) Mais en reposant la voiture, tout rentre dans l'ordre : L'amplitude peut-elle faire toucher la barre ? En passant, j'ai vérifier les amortos, ressort non cassé, coupelles... RAS Et au niveau de la barre stab, je vais faire la technique de la vis parker pour essayer :

Bonjour à tous Je viens d'acquérir un multipla JTD 105 de 2000. Vu le prix, j'ai ris sur moi les défauts qu'il avait. Le voyant ABS est allumé fixe. J'ai démonté le capteur et fait un nettoyage Rien de suspect, donc je regarde au fond du puits et là je ne vois pas de cannelures J'ai fait tourner le disque mais rien Il me semble que les cardans "ABS" ont une couronne dentelée qui envoie le 1-0-1-0 au calculateur pour relâcher la pression si l'info 1 ou 0 est permanente ? Ou sur le Multipla il y a un fonctionnement différent ?

Mais moi c'est l'ABS

Trop tard, je galèrerai avec mon témoin d'ABS

Bon ça y est, je fait parti des Multiman. Voilà la bête : C'est un JTD 105 de 2000 avec 217000 km au compteur. Acheté il y a 2h. Moteur tourne nickel, injecteurs changés récemment mais pas d'info sur la courroie de distrib. 2 pneus à changer, bruit triangle avant, pas de roue de secours ni de cric. Et voyant ABS allumé en permanence (et il ne fonctionne pas). Acheté sans CT mais moins de 800€

Voilà, vos remarques ont été ajoutées

Un p'tit Up

Je complète merci

Merci

Bon suite au infos qui commencent à fuser, j'ai créé un post : Comment bien acheter son Bubulle (enfin Multipla) Dans la section : Multipla :: Divers :: Multi dépan' Pour que tout le monde en profite.

C'est fait C'est ce que je vise mais en occasion, je prends ce qui viens

Bonjour Je crée ce post suite à une proposition de JJHENAULT. Il y a les truc de base : Papier : - Certificat de non gage appelé certificat de situation administrative aujourd'hui. Facile de se le procurer sur le net, il faut : la date de 1er immatriculation, la date de la CG et nom et prénom sur la CG. Après direction info.gouv pour le sortir. - Contrôle technique de moins de 6 mois si la voiture a plus de 4 ans. J'ai bourlingué sur le net et il est interdit de vendre une voiture sans CT (oui ça se fait, c'est comme ne pas dépasser les vitesses limites); Ce qu'il faut savoir c'est que la loi est faite pour que l'acheteur ai tous les avantages. Quelque soit ce que vous avez écrit sur les papiers de vente (pour pièce, sans CT....) - Les papiers de cessions - En option j'ai déjà utilisé un document pour verser des arrhes pour réserver une voiture. Pour la mécanique, les standards sont de rigueur. J'espère être aidé par les membres du forum pour se focaliser sur les Multipla. Pour ce que j'ai vu il y a des problèmes récurrent : - Roues arrières inclinées : Se traduisant au CT par demi train arrière dégradation importante. Rien de grave, un kit à 25€ et quelques heures de main d’œuvre rectifierons le tir. (vu la méthode ici dans un post : Remplacement des roulements de bras arrière par jgcentauro) - Train avant Usure prématurée des pneus du à une usure des triangles et rotules prématurement (Nanard67) - Distribution : C'est 100 000 km ou 5 ans (premier des deux atteint) (Chimaybleu) Là pour les recherches d'un Bubulle pas cher, ça peut se corser. Au garage, il faut compter un peu moins de 600€. Donc difficile de négocier un Multipla à 1000€ avec la courroie à faire, le vendeur aura du mal à descendre à 400€. Sinon case mécanique 125€ le kit, 25 à 50€ de kit de blocage et de l'huile de l'outillage, de la place et de l'huile de coude. -Collecteur échappement : Sur l essence et en plus super merdique a changer...... (Laglobule24) - Plastiques : Là franchement, Fiat a merdé. J'ai encore vu sur le forum comment les repeindre (en rose si je me souviens) sinon ils sont tous dans le même état. - Démarrage : Là aussi plusieurs problèmes de Multipla qui ne démarrent pas. Les frais sont différents. De zéro en resserrant les contacts du relais rouge dans la boite à gant conducteur à un boitier complet avec neiman et les clés qui vont bien à 150€. En passant par une clé (150€ neuve chez FIAT et 100/150€ de plus si vous voulez la centralisation). Ca peut être un bon achat mais ce sera un achat sans avoir conduit ni entendu le moteur tourner. - Bas moteur. Le multipla est assez bas et j'ai vu quelques cas de carter d'huile cassé après une descente de bordure. Peu onéreux sur un essence, sur un JTD, ça douille vite car il est en fonte et assez travaillé. Sans compter sur le sérieux du conducteur, s'il s'est arrêté tout de suite, pas de soucis, sinon les coussinets de bielle et de vilebrequin ont tourné à sec . - Amortisseurs : Là aussi, j'ai vu sur plusieurs la butée en plastique blanc qui se ballade dans un amortisseur arrière. A priori sans gravité mais ça surprends. Ressorts d'amortisseur qui sont cassés (h-ghost) - Kilométrage : Là je suis agréablement étonné car il y en a beaucoup en vente avec des fort kilométrages. Intéressant, les moteurs ont l'air costaud. - Corrosion : Sauf griffe ou coup, il sont très sain au niveau peinture. - Électronique : Le plapla adore faire sapin de noël au niveaux des voyant tableaux de bord sur tout les aire bag (Laglobule24) Voilà ce que j'ai pu glaner sur les diverses remarques sur le net et ceux que j'ai vu. N'hésitez pas à me corriger, voir donner d'autres infos. D'autres choses où je suis preneur : - Les moteurs sont identique au Bravo, Brava, Punto de l'époque ? (Swap possible) - Des motorisations à éviter ? - Des pièces introuvables ou extrêmement cher ? Merci Slick

Oulà je suis preneur, je viens d'en voir 3, demain encore un. Perso je suis sur ceux à moins de 1000€ (voir moins de 500) sur Le bon coin (dans nord pas de calais) Je peux pas encore poster de liens

Merci pour l’accueil

Salut à tous Je me présente Alexandre 39 ans 125kg, 1m85 (beau bébé ) Marié, 3 enfants. Donc 4 raisons de boire Je suis à la recherche d'un Multipla pour ma femme. Franchement je ne suis pas fan du style de la phase 1 mais le pratique l'emporte. J'ai un Chrysler Voyager mais il s'encrasse car il ne fait que des trajets d'un km pour amener les gosses à l'école. Même obligé de recharger la batterie. Ma femme étant assistante maternelle, un "bubulle" comme elle l'appelle déjà sera pratique car il a six places et un grand coffre pour les poussettes. Donc vous aurez compris que j'en ai pas encore. J'en cherche un a bas pris car peu importe le kilométrage et le carburant. Pour faire 4 x 1km par jour... Je bricole et fait tout l'entretien sur mes voitures donc la mécanique me fait pas peur. Alors me voilà ici pour glaner un max d'info et d'astuces. les bons plans et les bonnes adresses. Bon je vais me balader sur les post. A bientôt pour répondre à mes questions Bubulman