fredbart93

Je pense plutôt à un ecrou pas cage du tout, mais de reglage de la fixation sur carter moteur coté distribution, sert à regler le serrage du support de la biellette de reprise de couple moteur sur le carter moteur, derriere la vis cerclée de jaune sur cette image empruntée sur le web. Je viens de regarder ma multipla, et il me manque la vis...du coup je m'inquiète, je vais devoir y jeter un oeil

bonjour, en premier lieu j'écouterais pour être sûr que la pompe de gavage dans le réservoir tourne bien, elle a tendance au grippage quand reste sans servir (encore plus si peu de GO). Elle doit tourner dès la mise du contact, avant l'enclenchement du démarreur pendant une dizaine de secondes de mémoire.

Pour en avoir cherché, car mon fils affectionne les chemins creux bien plus que la multipla, on n'en trouve pas toujours très facilement (se montait de mémoire uniquement sur maréa-multipla), c'est une pièce très différente en fonction des véhicules ou ce brave moteur est monté, car sert à soutenir des accessoires divers (dont la transmission droite). Si tous les morceaux sont présents (et pas trop nombreux) trouver un compagnon qui soude bien l'alu est souvent plus rapide (et ne coûte bien souvent qu'une bonne bouteille!)

La référence est de tête 0 445 010 007, merci de l'aide!

Suite, et pas fin Après remontage ce matin, de la pompe remontée avec le rotor d'une autre, démarrage OK au deuxième coup de démarreur, accélerations à vide OK, mais après une phase d'observation suivat 10 minutes de ralenti, je crains une légère fuite à la culasse la plus basse...A suivre, pas trop envie de redéposer tout ça, mais...

Bon je continue l'histoire, suis allé acheter des joints chez un distributeur Bosch, et ai commencé par ouvrir une pompe d'origine mal connue, mais stockée de longues années. Trop longues manifestement, un des 3 pistons rest grippé en fin de compression. Dommage, je m'attaque à la dépose de la pompe de la voiture, pas commode le dernier écrou. Ouverture des culasses pour commencer, pas de mal apparemment de ce coté, mais une ou 2 petites particules métalliques, la piste continue bien là. Ouverture du corps, et voilà les dégats Avez vous des hypothèses pour expliquer la destruction de ce coussinet? (toute l'injection est d'origine, de 1999, avec 292 000 km) Je vais tenter de remonter une pompe avec les 2, en greffant le rotor complet de la pompe mal stockée sur la pompe de l'auto

Euh où ça les photos ?

Bonjour à tous, voici quelques temps que je bataille avec ce 105 que mon fils utilise. Il a commencé par tomber en panne sur la A86, je suis intervenu, l'arrivée de GO sur la tête de filtre avait explosé, vidant le reste du réservoir. On le tracte, et le lendemain je change les durites, remets du GO et ça repart. Depuis, il a eu plusieurs pannes intempestives, que je n'avais pas constatées (entre mes mains il marchait...), avec des redémarrages possibles après quelques temps, et toujours sans code erreur susceptible de guider la recherche. J'ai changé le filtre à GO, toutes les vielles durites carburant du compartiment moteur, et roulé, sans problème... Il reprend la voiture pour faire un aller-retour paris-rennes par la N12, et tombe en panne à mi-chemin au retour. Il se fait rapatrier, et la voiture échoue chez Fiat Alençon... Qui au bout de 10 jours après avoir passé la "valise" m'annonce qu'il faut changer la tête de filtre... Très dubitatif, je demande à mon interlocuteur (chef d'atelier!) de m'expliquer le pourquoi du comment. Là ça devient très vaseux, il me dit qu'en alimentant en direct avec un autre filtre ça démarre...et m'annonce une pièce à 250€, il incrimine un clapet qui fait partie intégrante de la tête. Je lui demande s'il n'en a pas d'occasion, oh mon bon monsieur, c'est bien trop vieux...Comme je lui dit que j'en ai un, très coopératif (à ce moment là!!!) il me dit de venir avec. Donc je fait 210 km avec le retour de l'assistance de l'assurance, et me présente à la concession. Il me demande si je veux la poser moi-même, je répond volontiers! Il m'avait annoncé 1h de MO pour une opération qui m'a pris 10 minutes. Il s'apprête donc à me facturer le passage à la valise, et un capteur de pmh!!! Devant ma question étonnée, il répond qu'il était "faiblard". L'ennui c'est que ça n'a rien résolu, comme je souligne que je n'ai jamais donné d'accord pour ça, il fait reposer l'ancien, et fait sortir le véhicule sur le trottoir, sans rien facturer (il n'avait surtout pas envie de perdre du temps à chercher sur un véhicule ou le client ne se laisserait pas facturer n'importe quoi - NB en arrivant je lui ai donné la référence Fiat trouvée sur Eper du clapet de la tête de filtre qui "ne se détaille pas", coute pas loin de 100€ chez Fiat, et une douzaine chez Bosch- Me voilà donc en plein cagnard avec une voiture qui ne démarre plus, quelques outils et le filtre complet prélevé sur ma voiture perso parfaitement fonctionnelle, et comme je le craignais, ce n'était pas cela. Je l'ai annoncé au "chef d'atelier" qui m'a dit qu'il ne voulait pas entendre parler de cette voiture, preuve de son incompétence notoire, et abdication devant une facturation qu'il aurait du mal à justifier. Avec le peu d'outils que j'avais emporté, j'ai testé quelques hypothèses "hydrauliques" avec des tuyaux de fortune, sans réussir à en venir à bout. A noter quand même un comportement curieux, quand on débranchait le tuyau d'arrivée de GO sur le filtre, la voiture démarrait de temps en temps, mais juste au ralenti, et calait à l'accélération, en 3 démarrages déplacement de 15m...Pour moi il y avait un problème de pression de GO, mais je n'avais rien pour aller plus loin. Je trouve un garagiste à son compte indiqué par le AD local, qui veut bien s'en occuper, et rentre rapatrié par mon épouse... Le nouvel intervenant refait passer la valise (bien que je l'ai prévenu), sait-on jamais, des fois que le capteur trouvé dans la benne à ordures du concessionnaire ne soit pas le mien, et ne trouve rien. Mais lui au moins qui m'a bien dit ne pas être diéseliste, met un mano sur la BP, qui dépasse 7 bars en essai de démarrage. Anormal, je suis d'accord avec lui. Sa première tendance est de voir coté injecteurs, mais il doute que la voiture en vaille la peine (d'accord avec lui elle a une carrosserie ornée de rayures, pas très seyantes). En outre il a l'habitude de regarder les retours injecteurs moteur tournant et là elle ne veut pas. Je lui demande si ça ne pourrait pas venir du régulateur, et de faire un essai en pinçant la durite de retour en sortie de pompe. OK, mais sans résultat, il abandonne... C'est vrai que cette voiture ne vaut plus grand chose, mais j'ai quand même fait pas mal de choses récemment, et ne serait-ce que comme mine de pièces, je ne me résous pas à l'abandonner. Je suis parti hier la rechercher sur un plateau loué pour l'occasion, tracté par ma jtd 105 perso. Un peu lourd quand même, l'embrayage a tenu, mais j'ai des fuites de boîte plus importantes qu'à l'accoutumé. Bref, hier soir voiture en panne dans le jardin. Ce matin, je branche mon "appareil" retour d'injecteurs à pots de yaourt en verre, et comme je m'attends possiblement à une pression forte sur le retour, engouffre la rampe retours du véhicule dans un bidon. Démarrage immédiat, montée en régime (à vide) sans soucis, et remplissage très rapide du bidon récupérateur. sur le ralenti, aucune différence des retours injecteurs. RAS de ce coté (bonne chose car j'ai de très mauvais souvenir d'extractions d'injecteurs sur un autre jtd à froid). Je décide donc de confectionner un outil pour déposer la jauge, car je n'arrive plus à souffler dans le retour sur cette jauge... Bref, le tuyau "plongeur" de retour était obturé. Le bon côté de la chose est que je sais maintenant pourquoi elle n'avançait plus, le mauvais c'est que c'est par de la limaille, ce qui évidemment m'inquiète un peu quand même. Avez vous connaissance de cas similaires, je pencherais pour une pompe HP fatiguée, mais n'en ai jamais démonté pour imaginer si les particules (acier, une forme de rondelle semble reconnaissable, et peut-être trop gros pour les injecteurs, et la taille de leur retour). Mais peut-elle encore tenir "un certain temps". Peut-on imaginer de poser un filtre décanteur dans le compartiment moteur pour surveiller la chose (la jauge n'est pas une partie de plaisir avec réservoir à plus de 3/4). Désolé d'avoir été si long, mais cela peut peut-être servir à d'autres! Ci dessus la récolte de limaille sur aimant de 26mm de long La jauge démontée, avec le tuyau de retour "accordéon", le blocage par limaille était dans l'insert de fond du puits dans lequel est emmanché le tuyau Le montage précédent qui permis le démarrage et la vérification des retours

Bonjour, excepté si une soupape a touché le piston, jamais vu de poussoir cassé. par contre si rupture de courroie, en général il y en a au moins un qui casse avec tellement de dégâts dans la culasse qu'on peut la considérer hs. Donc si les dommages sont seulement intermédiaires (seul un poussoir) je pencherais bien sur une conséquence de sur-régime suite rétrogradation malencontreuse de plusieurs rapports d'un coup par exemple. Dans tous les cas, ne pas changer seulement un poussoir si on ne comprend pas ce qui s'est passé...

Eh bien si on suit, vu que je n'en ai vendu aucun (c'est un marché réservé aux "connaisseurs"), ça en fait 3. J'ai déjà atteint la limite du tolérable pour mon épouse: le petit dernier, bien crado actuellement grâce au temps et aux arbres, qui attend une assurance pour se dérouiller les membres et les 2 autres dont le gris qui aurait besoin de quelques pièces: Bon....Help please, je n'arrive apparemment pas à visualiser les photos hébergées chez hostingpics...comment ça marche?

Bonjour à tous Il me semble que ça fait un bon moment que je suis inscrit, et j'aurais oublié la présentation, donc on y va Je roule en multi depuis juillet 2000, il était neuf mon jtd 105 sx noir option clim, c'était mon véhicule de service (choisi, je précise, dans la gamme fiat de l'époque). Ma fille -alors encore très jeune 12 ans- adorait en passant devant les concessions de la marque). Il ne m'a pas occasionné de gros problèmes (mauvais contact du connecteur de potentiomètre accel, casse de la cosse + batterie allant au démarreur et c'est tout sur les 100 1er mkm) j'en ai changé mi 2004 pour un des derniers avant restylage, toujours noir, mais elx. En quittant mon employeur, j'ai racheté le premier, et roule toujours depuis cette date avec à titre personnel (seulement 171000km actuellement) Les enfants grandissent, ont besoin d'auto...j'achète en 2008 un multi de 99 distri cassée, le répare, ils ont fait plus de 50000 avec, je m'en sers encore, même si coté carrosserie il a un peu souffert. Et puis pour ne pas perdre la main, encore un autre en 2012, modèle 2003 distri cassée, que j'ai mis plus de temps à réparer, qui tourne à priori correctement maintenant, mais pas testé car pas assuré. On peut donc dire que je suis un peu mordu, il se trouve que j'aime bricoler, en particulier les voitures. Coté outillage, après m'être contenté d'elm divers et multiecuscan, j'ai aussi pris un autocom cdp 100% chinois, ça marche mais c'est surtout pour pouvoir toucher aux autres marques, ça n'apporte pas grand chose pour les Fiat. J'ai finalement pas mal d’expérience du sujet, alors si je peux parfois répondre à certaines interrogations, ce sera avec plaisir. Actuellement suite vandalisme nocturne, je cherche des retro ext (gauche surtout mais droite aussi, version rabattable). si cela interesse j'ai un bloc embiellé en parfait état environ 170000km, qui était sur mon 2eme dont le distrib était cassée.