GG011

Ca fait un moment déjà mais je me rappele trés bien cette fameuse "filature" Et en effet, heureusement que ta miss était là

Ca c'est une grosse connerie ...... maintenant si c'est ton ami qui te l'a conseillé !

Salut bob, suite à notre conversation, j'ai vérifié mon stock actuel. J'ai deux compresseurs en trés bon état mais je ne peux pas les vendre car j'en ai besoin d'un pour ma MK1 16VG60 et un que je garde en rechange si avarie sur ma MK2 G60 de circuit. Je suis bien dégouté pour toi. En espérant que clément parviendra à vous faire indemniser par ce "fameux" préparateur qui remonte un compresseur avec des pièces manquantes

Ce sont mes anciennes jantes ........ OZ FUTURA en 9*16 ET 14 montées avec du DUNLOP SP9000 en 215 35 ZR 16

Sans aller aussi loin .......... il est préférable de voir s'il y a un réel soucis et non pas risquer une casse pure et dure.

le soucis c'est que le plus gros de cette pâte grise est dans la durite qui sort du compresseur et qui va vers l'échangeur donc cette pâte vient du compresseur ! Mais bon on va pas démonter maintenant et si je casse il faudra me rendre des comptes !! Si vous déposez l'alternateur ......... déposez aussi le G, faut pas rigoler avec ça s'il y a un doute.

Quand le gars a cassé le compresseur ......... il doit avoir déposé et nettoyé le circuit de suralimentation dans son intégralité ........ du moins c'est ce que la logique veut.

+1 ........... raconte

Du calme les gars, je voulais juste dire qu'il s'attende juste à lire ou à entendre "c'est pas l'ex à ?", "je le connais elle était à", etc .... Je sais que cela avait trés pesant pour davy.

Je serais présent au meeting de la rochelle, ce sera l'occasion de faire connaissance

mais j'ai une fuite interne et externe au compresseur , pas mechant mais assé pour me faire chier ! et une petite question ? combien peut-on tiré de cheveaux avec un simple g60 mais préparé ? pistons bielles culasse ect . . . . Quel intérêt d'aller mettre des euros dans pistons + bielles ? Ca n'apporte pas de chevaux !!! Deuxieme point, c'est bien beau de vouloir le développer mais il est plus que judicieux de passer en échangeur frontal. C'est cool de vouloir mettre de la pression mais l'air chaud est moins détonnant que l'air frais

Si ton compresseur a été révisé recement ........ il suffit juste de faire la préparation RS.

Ah bon ? Si tu le permet, je rappele un peu son passé ........ J'avais acheté cette MK2 G60 en janvier 2005 .... strictement d'origine. Au fil des mois, je l'ai faite évoluer pour au final rouler avec un 16G (je poste 2 photos plus bas). Cette caisse a été étudiée, pensée et montée avec soin. C'est aussi pour ça que les acheteurs suivant ont acceptés d'en payer le prix pour en devenir propriétaire. Il y a deux ans, j'ai fait poser une gestion programmable sur le 16G puis suis aller tourner sur le circuit de Ledenon. Pas de bol, j'ai cassé le moteur à cause de la pompe à huile qui s'est bloquée net ......... achetée neuve chez VW 7 mois avant. Dégouté sur le moment, j'ai acheté un RS4 puis remonté en version G60 la MK2 pour la vendre à mon ami davy. Davy est un dingue, un maniaque ! Il a pris soin de cette caisse pendant un peu plus d'un an avant de la vendre. Le proprio suivant, je n'en dirais pas plus ... juste qu'il a cassé le compresseur en 8 jours (no comment). Au final, il faut retenir que cette caisse est assez connue et qu'il ne faudra pas être étonné si au fil des rencards/meeting ou sur les forums, on te dit régulièrement "c'est l'ex à ...". C'est le prix à payer quand un projet est suivi avec intérêt.

Merci pour la pub les gars Monter une culasse 16S sur un bloc G60 n'est pas intéréssant car le moteur sera trop décomprimé La base de travail la plus simple est le moteur KR. Pour le décomprimer : -soit 2 joints de culasse métal de G60, -soit une calle qui fait ofice de joint de culasse, -soit pistons de KR surfacés, -soit piston bielle de S2, -soit pistons forgés.

Elle me dit quelque chose cette MK2