jluc89

salut JJ donc j'ai monté le moteur en température la première vitesse se déclenche à 97° et la deuxième à 99° problème pour la première car elle devrait déclencher entre 90et 94° pour la puce de la clef non je n'ai pas essayé c'est peu être la solution. pendant que je montais le moteur en T° j'ai effacé les codes défaut et le seul pour le moment a être revenu c'est le P0404 il est revenu au moment ou le moteur tournait à 828 tours la valve était ouverte à 97.89% et l'arrivée d'air était de 507.0mg alors que l'arrivée d'air désirée n'était que de 335.4mg.Je ne sais pas si c'est une coïncidence mais sur deux tableaux codes erreur le code 404 s'active quand la vanne EGR est a 97.89%???? le voyant gestion moteur est pour l'instant toujours éteint. pour ce qui est de la batterie j'ai fais un graph mais je pense qu'il n'y a pas de soucis à l'arrêt elle est à 12.25 volt au démarrage elle chute à11.13V puis remonte à plus de 14V

Salut JJ SPP et les fans j'ai fait le graph T° en faisant tourner le moteur dans le garage environ dix ou quinze mns donc c'est sans doute pour ça qu'il n'a pas atteint la T° de fonctionnement je referai le test des que j'aurai a rouler un peu. Question à deux sous quelle est la température de fonctionnement? pour ce qui est des codes erreur toujours les mêmes et l'antivol me fait des soucis depuis au moins cinq ans je sort puis remet la clef des fois plusieurs fois de suite et parfois ça me laisse tranquille pendant plusieurs jours ou plusieurs semaines. Ce qui serait le mieux plutôt que de changer l'antenne les clefs les serrures et tout le bazar ça serai de pouvoir simplement supprimer cet antivol tout simplement. Enfin j'ai du mal a accepter que chez fiat ils ne puissent me reprogrammer mes clef sans la rouge alors que les voleurs de voitures font ça en deux mns . Mais je ne vois pas le rapport entre l'antivol et la gestion moteur

voila déjà ça dites moi ce qu'il vous faut d'autre merci jluc

Bonsoir JJ SPP et les fans si j'ai le choix je préfère qu'on trouve avant que le moteur ne casse vendredi soir j'ai fait 160 km avec le voyant allumé et ce matin trajet de retour voyant éteints donc je viens de regarder dans paramètres avec MES et j'ai fait plusieurs graph en espérant que ça va vous causer

bonsoir JJ Super et les fans oui c'est bien le code 0404 qui était déjà en tête de liste et qui est réapparu tout seul mais aujourd'hui un petit problème de clef qui sera en plus lundi dans la liste bonne soirée jluc

bonjour JJ et Super ok pour Super mais j'ai déjà regardé la prise est bien branchée sur l'électrovanne . pour JJ je regarderai lundi soir après le boulot avec MES Pour info j'ai effacé les codes erreurs jeudi soir et le voyant s'est éteint le code erreur 404 est réapparu une mn plus tard et le voyant gestion moteur s'est rallumé en même temps donc je crois qu'il n'y a plus de doutes a avoir. Est ce que vous avez eu des retours sur une panne d'électrovanne ? et est ce qu'on peu la démonter si elle est grippée? bon weekend a bientôt jluc

[quote="titeuf63"]Je te conseillerai simplement de la démonter, la nettoyer, de contrôler sont étanchéité (avec un liquide) et de la remonter Ensuite perso, j’ai rebranché le petit tuyau souple, je l’ai suivi et débrancher au bout de la partie rigide qui traverse le moteur, un petit bout de scotch pour boucher la partie qui part vers la vanne (sa c’est pour que le tuyau reste bien propre à l’intérieur) Ensuite, j’ai bouché le tuyau souple (avec une vis de M5 par exemple) et du scotch, là c’est pour le pas casser la dépression qui vient du moteur Le tour est joué, le contrôle technique n’y voit que du feu … et ton moteur respire enfin du bon air, par contre, il fume plus à l’échappement, mais ça au moins, il ne l’avale plus… http://www.fiat-bravo.org/t102-suppression-du-syteme-egr voila j'ai retrouvé c'est Titeuf qui avait écrit ça pour supprimer la vanne sur le 105 JJ si tu peux m'expliquer ce que je dois brancher ou débrancher en clair ça serai super merci et bonne soirée

salut JJ j'ai pas débranché de commande électrique de vanne EGR juste la petite durite qui arrive au dessus et que j'ai bouché comme expliqué je ne sais plus ou sur le site je vais rechercher

donc si je comprend ce que tu écrit il me faut rebrancher la vanne EGR pour que le calculo la détecte et ensuite la débrancher a nouveau?

ben non j'ai pas la carte non plus ce qu'il me faudrait c'est un truc pour supprimera le fiat code définitivement de toute façon ça sert a rien et mon plapla dort la plupart du temps au garage un voleur qui voudrai volé une voiture de presque 300000km aurai sa place dans un asile

salut JJ la vanne sur le JTD 105 sauf erreur de ma part est pneumatique donc pour la condamner j'ai bouché la durite et mis deux tôles coupé au ciseaux dans de l'alu des deux cotés du tubes annelé en inox qui va de la vanne EGR à l'admission si je ne me trompe pas. est ce que c'est bon ou est ce que j' oublié un truc qui me fait apparaitre ce défaut ?

bonsoir Spp je confirme que lEGR est débranché le problème de clef je connais aussi mais ce n'est malheureusement pas du a un problème de batterie il me faut parfois sortir et remettre ma clef plusieurs fois selon le mécano de Fiat c'est un problème d'antenne ou de clef a reprogrammer et comme je n'ai pas la p... de clef rouge c'est 1500€ ce truc n'est fait que pour faire c... les propriétaire de Fiat car les voleurs savent très bien supprimer ou reprogrammer le Fiat code miracle!!! donc c'est un code défaut qui reviens sans cesse. reste plus que celui de température d'eau est ce que ca peut être lui qui m'allume le voyant gestion moteur?

Bonsoir JJ et Super je viens de faire une capture des codes défaut mais je ne les ai pas effacé (ça sert a rien pour le moment tant que je n'ai pas remédié au problème.

j'ai oublié de préciser que pour le graph précèdent le voyant gestion moteur s'était rallumé maintenant je vais t'en mettre un autre toujours en roulant en poussant la pédale a fond voyant gestion moteur allumé aussi. tu me dira si tu en veux d'autres j'en ai fait 7 dont certains avec le voyant éteint mais sans position de pédale je te laisse le temps de regarder ces deux là.

bonsoir JJ j'ai fait des graphs et j'espère que ça va te parler le premier que je vais mettre je l'ai fait comme je conduit habituellement tu pourra noter que je suis assez régulier dans le passage des rapports même sans compte tour je les passe tous a peu près au même régime soit environ 2600tours j'ai fait ce test sur une distance d'environ 4 kms et je suis monté a 110 kmh et m'y suis stabilisé . voila je ne sais pas si c'est une bonne façon de mener un jtd mais enfin c'est la mienne depuis presque quinze ans. tu notera que juste avant de passer la cinquième la pression turbo monte a 1823 mbar pour 2630 tours mn.

salut JJ ben non justement je regarde le graph fait sur route et je dépasse pas les 3000 tours pourtant j' ai bien poussé les rapports et je suis monté de mémoire a 120 kmh donc c'est pour ça que je comprend pas donc a suivre ... ce weekend je vais faire un peu de route je vais essayer de mettre le régime la vitesse et la pression turbo qu'est ce que tu en pense ? ça peux aider a y voir plus clair? bonne soirée jluc

si vous avez besoin d'autres graphs ? je remarque quand même que sur le deuxième graph la pression augmente pour une vitesse de rotation inferieure donc quand je pousse le moteur ça débouche ou décoince quelque chose? comment être sur que ce n'est pas le capteur qui est fatigué car en roulant il a la patate mon plapla

le deuxième mon pc s'est éteint il beugue un peu en ce moment c'est la loi de Murphy je vous précise tout de même que le voyant gestion moteur est éteint donc je referai des graphs lorsqu'il se sera de nouveau allumer

bonsoir voila je viens de faire deux graph comme vous m'avez dis et j'ai une belle tache noire sur le sol (suie de gazoil)

c'est a dire? je demarre et je met pied au plancher jusqu'à ce que je sois a 3300tours?

je viens de vérifier la pédale pas de soucis elle va bien de zéro a cent % je suis un boulet faut tout m'expliquer mais j'apprend vite bonne soirée cdt jluc

maintenant j'ai remarqué que après avoir poussé dans les tour mon moteur le voyant s'est a nouveau éteint alors je vais sans doute dire une ânerie mais serait il possible que mon échappement soit encrassé et que ça bride le turbo et que le fait de pousser un peu nettoierai momentanément ce qui fait que le voyant s'éteint ?

bon je crois que j'avais pas tout compris comme JJ m'a demandé un beau graph linéaire j'ai accéléré doucement jusqu'à 400tours et si j'ai bien compris maintenant il fallait que j'envois la pédale au planché direct? je risque pas de tout péter ? je précise que les trois derniers graphs ont été fait plapla a l'arrêt alors que le précèdent bien que chaotique a été fait en roulant mais toujours en appuyant progressivement sur l'accélérateur. Confirmez moi si il faut que je fasse le test pied au plancher mais ça fout un peu la trouille pour mon moulin