JICE11

non,pas de photos,mais le connecteur se branche à la base du porte filtre,il y a 3 fils. Cette fiche est maintenue en place sur la prise du porte filtre à l aide d un clip métallique de la forme d'un"M" . Son rôle étant d’empêcher la prise mâle et femelle de se débrancher. Le moteur tourne bien malgré ça,mais je ne voudrai pas que ça se débranche en roulant à cause des vibrations.

bonsoir cet après midi,en changeant mon filtre à gazole,j'ai perdu le clip de maintien du connecteur sur la prise du porte filtre . Comment la remplacer? J'ai cherché dans tous les recoins pendant 20mn avec une lampe ...mais rien. On peut en acheter ,ou bricoler quelquechose pour la remplacer? Si quelqu'un à un tuyau ,je suis preneur. A+

bonjour je vais bientôt changer les kits de frein arrière. Un gros déséquilibre de freinage à été dépisté au dernier CT,et à 215kkm ,il est temps d'y penser. J'ai regardé quelques vidéos sur le sujet, les techniques se ressemblent quelque soit la marque de véhicule . C'est pareil pour le multi ,ou il y a une astuce à connaitre? merci.

Salut alfabiscione ah ? j apprend un truc là mais en même temps ,j 'm appelle pas Bernard Darniche ou Sebastien Loeb ,donc ,je n e vais pas tenter le coup avec le multi. l essentiel c est d arriver à destination, dans sa voiture ,et non pas dans une ambulance ..c est ma devise. Bonne soirée.

Reçu 5/5

Ok, déglacer des cylindres sur un moteur 2 temps ,c est passer un papier abrasif huilé très fin à l intérieur des chemises ,pour justement enlever le film huileux (vernis). Donc CQFD ,un coup d abrasif sur les tambours ,et c est tout bon.

Ok , j ai compris la manip'. Nanard me parle de "déglaçage de tambour" ça consiste en quoi?. Les frotter au papier de verre pour enlever a saleté accumulée ,c est déjà la première chose à faire je pense.

bonjour j ai délaissé un peu le forum après avoir pose ma question (po bien). Je compte effectivement tout changer à l arrière . J ai une petite inquiétude sur l écrou central ,c est du 32? dur à desserrer à la main? De plus le contre rendu du CT,signale un jeu mineur sur le bras de suspension .Ca sent le changement du kit roulement de bras de suspension ça! je ferai peut être tout en meme temps..à voir. A+

Rien n a été changé ,les freins arrières sont d origine ,soit 210 000km. Le constat au quotidien :frein à main faiblard lorsque je me gare en descente ,tout serré, la voiture avance de 30cm environ ,avant de stopper.J engage la 1ere pour assurer. Je n ai jamais vu de fuites sous la voiture ,et le sol du garage est carrelé ,donc ,j aurai vu la moindre goutte de liquide en sortant le matin. Déjà vécu par un de vous?

bonsoir je viens de passer le multi au contrôle technique .A 210 000 km ,il affiche encore une bonne santé. Cependant,,le CT relève un déséquilibre du frein de service à l arrière. 192daN à l arrière droit ,138 pour le gauche. Il n y a pas de CV pour ce défaut. De quoi celà peut il provenir?

salut j ai mal pour celui qui a perdu ses dents! en ce qui concerne les ressorts,j ai décidé de les garder ,leur aspect était très bon ,aucune oxydation . Je ne dirai pas la même chose des butées à roulement ,particulièrement celle à droite ,elle s est séparée en 2 au démontage ; meilleur aspect pour la gauche. Petit conseil en passant : bien huiler les tiges filetées des compresseurs , ça facilite grandement le vissage en fin de compression. Si vous avez des questions ,n hésitez pas! a+

Bonjour voilà ,c est fait! grâce à l excellent tuto du forum je me suis lancé. Pour tout dire ,il n y a rien de très compliqué, tout est très accessible . Quelques écrous récalcitrants traités au dégrippant,même les écrous de tête d amortisseurs ont été desserrés sans trop de soucis. Prévoir de l huile de coude quand même,malgré le dégrippant Une attention particulière lors de la compression des ressorts ,les outils adéquats sont conçus pour ça ,je lance un message de prudence face à un ressort comprimé qui aurait été mal assuré . J ai choisi de mettre 3 compresseurs en pression ,disposés à 120dgrs,et tout c est bien passé. J avais décidé de changer les amortos ,kit de butée et patins. Maintenant ,le plapla est plus stable dans les ronds point ,et le freinage est plus précis. Si vous êtes bricoleur et méthodique ,c est à votre portée . Je répète que la phase de compression des ressorts est la plus délicate de l opération ,mais pas infaisable avec du bon sens et une lecture attentive des conseils dans les sujets de discussion du fofo. A+

bonsoir technique intéressante . En fait ,l entaille du disque est parallèle à la tige filetée,c est ça?

comme le sujet me turlupinait depuis hier ,j ai pulvérisé du dégrippant hier soir sur les écrous .Je sais que sur des nylstop ,l effet n est pas flagrant ,mais bon... Ce soir ,j ai pris une clé de 18 et une clé allen ,et après avoir "un peu insisté" , j ai réussi à les débloquer tous les 2. Resserrage de rigueur ,en attendant les pièces commandées ,car j a i décidé de faire la totale(amortos +kit butée et,patins d amortisseurs) ,sauf les ressorts. Après les triangles de suspension ,les biellettes ,les disques + plaquettes,je vais avoir un train avant en bon état. je ferai l arrière + tard . A+

bonjour il s agit de la tige filetée avec une empreintre 6 pans pour placer une clé Hallen afin d empêcher ladite tige filetée de tourner quand on desserre ce satané écrou. Le casse boulon ne doit pas etre aisé à placer à cause de la coupelle ,la disqueuse semble le moyen radical.Je change les amortos ,donc je peux détruire la tige filetée sans regret si besoin. a+

bonjour j ai un petit soucis pour débloquer l écrou de tige d amortisseur ,serré depuis l a fabrication du multi. J ai essayé de le desserrer en ayant la voiture posée sur ses roues ,c est peut être pas bien? A part le dégrippant ,quelle ont été vos trucs et astuces pour débloquer cet écrou ,serré à 80Nm? merci

Merci chataigne,de toute façon ,j ai écumé tous les sites possibles,utilisé les moteur de recherches avec différents mots clés.....et aucune visserie multi dispo. J ai trouvé d e la visserie ,mais pour carrosserie je crois que je vais suivre ton conseil. A+

bonjour je peine à trouver des boulons pour fixer la rotule du bras de suspension au moyeu de la roue. J ai trouvé cette ref chez MOOG : Kit de vis de serrage, suspension articulée/rotule de susp° MOOG FD-RK-5641 quelqu un peux me dire si c est bon? Merci

oui ,je commande quelquefois chez Oscaro et j avais vu leur référence avec des tarifs assez proches. Pour cette fois ,WDA m intérésse parce qu ils ont la référence d amortisseur que je vais monter en meme temps que le kit de butée ,donc une commande groupée intéréssante. A+

Salut www.webdealauto.com/.../butee-simple-de-jambe-elastique-coupelle-semelle/ skf-vkda-35236-t/1180.92583.html JE pensais à ce kit, j ai un doute sur les qtés contenue dans chaque lot. J ai vu plus loin sur leur site ,que les butées à roulement étaient vendues par 2 ,alors que les semelles sont vendues à l unité....selon ce que j ai compris je ne pense pas changer les ressorts ,ils me paraissent en bon état.

bonjour je vais changer mes amortisseurs avants très bientot, je me suis rendu sur le WDA ,et là se pose une quéstion: quelles pièces commander? De prime abord ,j aurai envie de tout changer (semelle,butée d amortisseur) en plus des amortisseurs .Qu en pensez vous?( j ai 197000km) Deuxième quéstion, le kit butée SKF comprend la semelle et la butée à roulement? il faut donc doubler les quantités pour l éssieu ou le kit comprend seulement 1 seul coté? Merci pour vos réponses

merci, je pensais qu un larchand sur internet faisait ce genre d accéssoires. Bon ;si il faut passer chez Fiat ,j irai chez Fiat a+

bonjour j ai des pions de fixation de baguette anti choc cassés sur la portière gauche .Ou puis je les acheter pour refixer cette baguette? Merci

bonjour je m apprete à commander ces pièces .Donc ,pour un train complet ,on commande un kit ,soit 110 euros pour le train avant ? Merci