Diablo12

Bonjour, je pense essayer de changer mon embrayage, ce sera mon premier, J'ai le temps et la place, des outils et je bricole un peu la mécanique. Question, Est-ce réalisable sur chandelles et seul ? D'après le tuto de platter, il ne faut pas déposer le berceau, pour autant, le garage Multimarque à qui j'ai confié le dernier embrayage a pleuré sa mère... alors que c'est un professionnel, qu'ils étaient deux et avaient un pont... C'est pour sortir la boîte qu'ils se sont amusés, je crois... Alors, Est-ce bien raisonnable d'essayer ?

Bonjour dom380, oui, depuis le début, véhicule acheté neuf, mes embrayages ne durent pas longtemps et c'est toujours le câble qui finit par lâcher... Après, je suis dans les bouchons de la région parisienne, ça ne doit pas aider...

73 000 km embrayage + câble (73 000 km) 155 000 km embrayage + câble (82 000 km) 272 000 km casse du câble suite à resserrages successifs => embrayage + câble (117 000 km) 314 000 km casse du câble suite à resserrages successifs (42 000 km) 384 000 km casse du câble suite à resserrage. (70 000 km) Mon câble vient de casser à nouveau suite à resserrage car les vitesses passaient mal, j'ai réglé la garde soit la côte, soit 145 mm +/- de mémoire. Pour autant, je passe les vitesses sans débrayer depuis 112 000 km, l'embrayage ne patine pas, c'est toujours le câble qui lâche. Je ne comprends pas, si ce n'est que je me tape du bouchon de région parisienne, bien sûr. Pourquoi le câble casse toujours ? Si je remplace l'attache en plastique par un système acier, ça ne peut pas fonctionner ?

Merci de ta réponse, lol Bon, hier soir, câble d'embrayage cassé...comme d'habitude... Retour 52 km sans embrayage, ça je suis habitué mais sans la pédale non-plus... Du coup, je me tâte... J'en ai un peu plein le cul des embrayages sur le Multipla, il ne tient pas les embouteillages de la région parisienne, il est plus fait pour la route à mon avis... Je pense que je vais essayer de remplacer l'embrayage moi-même, ce sera mon premier, à ce que j'ai pu comprendre, c'est pas la voiture la plus facile pour apprendre...

Ah ouais, Elearn c'est la RTA en PDF... je connais... Bon, doc incomplète, juste la dépose de la tringlerie...rien de plus. En plus quand je lis tout ce qu'ils déposent pour la remplacer, heureusement que je ne l'ai pas vu avant, je ne me serais jamais lancé dans l'aventure... Par chance, j'ai fait autrement et vous ai fait un tuto noyé dans un précédant sujet... A suivre...

Je viens de rechercher "tringlerie" apparemment il n'y a que moi qui communique là-dessus... Bon, si quelqu'un a une astuce pour déboîter la rotule sans la tordre comme je l'ai fait, je prends. Après, je peux tester le réglage... Elearn, je ne connais pas, je vais voir...

Ben oui, c'est ça, je ne sais pas si toucher à cette petite biellette peut faire que je peut retirer la 4 sans débrayer... Vu l'accessibilité et que je l'ai tordue puis cassé en la déboîtant, je préfère me renseigner si c'est utile avant de toucher quelque chose qui fonctionne...

Bon, alors, à l'usage: la course du levier pour passer la 3 est très courte et celle de la 4 plus longue. la 4 passe en étant plus ferme en revanche pour l'enlever, je dois débrayer... Dois-je régler la biellette du câble pour modifier la course du levier ou je m'estime heureux d'avoir retrouvé la 4ème ?

Lol, tu m'étonnes d'un tuto... Ca va pas être facile de tirer sur le joint par le compartiment moteur, c'est pas bien accessible...Enfin j'essaierai... Pour le joint, j'vais peur qu'il dégueule plus, t'as raison, j'touche plus...

Me revoilà... Ce matin, j'ai remonté le carter... Nettoyage à la brosse en laiton, essence, cutter, paille de fer et acétone... Ce côté moins pratique... Puis vient le magnifique cordon qui deviendra un super joint étanche... Et voilà ! C'est remonté... Plus qu'à remplir à la burette d'huile... J'ai également changé la tringlerie parce que j'ai cassé une rotule en la déboîtant la semaine dernière... En plus, pour le moment, ça ne fuit pas... Admirez ce magnifique joint, justement dosé... Voilà, donc sinon, ben j'ai retrouvé ma quatrième, juste elle est plus dure que les autres vitesses à passer quant à l'enlever, là, il faut y aller encore plus fort... Je n'ai pas bien rentré le caoutchouc dans le tablier, je ne sais pas si c'est utile... Voilà, ouf, je m'en sors bien... Merci pour vos conseils.

Cool, c'est promis, j'arrête maintenant... .............................enfin pour aujourd'hui.

Je ne peux pas insérer d'image du boulot, j'ai trouvé celle-ci mais c'est pas blacktite, c'est la bonne quand même ? https://www.norauto.fr/produit/joint-silicone-multi-usages-noir-loctite-5940-100-ml_282868.html

Super !! Un grand merci à toi, je sens que ça va repartir pour 500 000 kms... Du coup, je ne suis pas sûr, mais je t'ai donné des points bonus... en votant pour toi... Affaire à suivre...

Merci, je t'embête encore un peu, Fin, c'est genre 2/3 mm de diamètre ? J'attends combien de temps avant de refermer ? Après j'arrête, promis...

Merci superplapla, je mets un fin cordon sur les deux parties et j'attends combien de temps ? Ou un seul cordon ? Je l'étale à la main ? Désolé, j'ai jamais fait... Merki !

Bon... les vitesses passant mal, j'ai réglé la garde de la pédale d'embrayage et j'en ai profité pour ouvrir afin d'en avoir le coeur net. Alors, rien de probant, pas vraiment de tas de limaille mais j'arrive à passer la quatrième en forçant un peu. Comme j'avais changé la tringlerie, peut-être que j'avais un peu contraint un des câbles... Du coup en déboîtant une des biellette, je l'ai tordue et cassée au redressage... J'ai commandé une tringlerie. Sinon, ce qui m'amène, c'est le fameux joint pâte. J'ai déjà fait un joint pâte bleue sur une pompe à eau, ça n'a pas fonctionné. Avez-vous des conseils à me donner à ce sujet ? Quel joint ? Comment l'appliquer ? Temps de séchage avant remontage ? Merci à vous.

Pour ma part, c'est pas du tout de quatrième en permanence, levier impossible à bouger. Un moment j'avais de plus en plus de mal à passer certaines vitesses jusqu'à n'avoir pas pu passer la première dans les bouchons... Changement de tringlerie, affaire réglée. J'ai essayé plusieurs viscosités d'huile, toujours pas de 4. Niveau correct, pareil. Dans le tuto plus haut, il dit que de la limaille s'accumule en un point et empêche une tige de descendre lorsqu'on passe la 4...

Ca y est, y a rien à faire que mettre son ZFA dans la case... J'obtiens ça, la même image que chez FIAT...et pour cause... La pièce numéro 1 c'est une plaque (126 €) et en relisant le tuto en anglais, effectivement, il parle de pâte à joint... Ça confirme vos dires et ceux de Fiat. Je n'ai plus qu'à étudier comment utiliser la pâte à joint, j'ai eu une expérience malheureuse... Merci à vous.

Ok, merci, je me colle à Eper...

J'ai honte... mais j'ai regardé vite fait une fois, je n'ai pas compris le fonctionnement... Je réessaierai...

Ben justement en parlant de joint.. Je suis passé chez fiat et ils m'ont dit qu'il n'y en avait pas mais de la pâte. Qui peut confirmer ou infirmer s'il vous plaît ?

Faites place !! 470670 arrive, tout le monde recule d'un pas... Félicitations 470670, tu es le nouveau champion... Quant à wolie, bienvenue, l'entrée est à 320 000 km maintenant, tu y es presque.

Pas de soucis marcmerlin013, c'est amical... Bon, dav78, je reprends ma 10 ème place, je te l'ai laissée une journée, ça suffit bien...

Ils ne nous épargent pas les nouveaux... Ils achètent des Multipla fortement kilométrés juste pour être dans le classement... Bon, je te prête ma dixième place mais sache que je suis déjà au-dessus de toi...

Ouah, j'connaissais pas cette base de donnée... J'ai regardé et traduit vite fait, il suffirait de déposer le couvercle au bout de la boîte et nettoyer une accumulation de limaille ou autres dépôts qui gênerait le mouvement d'une tige actionnant la quatrième... C'est à essayer, juste à acheter le joint de boîte, je n'aime pas la pâte à joint... Un grand merci à toi.